SSP 361 - Audi Q7 3.0 V6 TDI Common Rail (36-76) Aleman_noPW.pdf
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Motor
3,0l V6 TDI Common Rail
Technische Merkmale
– Kettentrieb auf der kraftabgebenden Seite
– Common-Rail-Einspritzsystem mit 1600 bar
Einspritzdruck
– 8-Loch Piezo-Injektoren
– Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
– Stahlglühstifte
– Dieselpartikelfilter
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Drehmoment-Leistungskurve
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
Drehzahl in 1/min
361_048
Technische Daten
Motorkennbuchstabe
BUG
Bauart
V6 Diesel-Motor 90°V-Winkel
Hubraum
2967 cm
3
Leistung
171 kW (233 PS) bei 4000 1/min
Drehmoment
500 Nm von 1750 bis 2750 1/min
Bohrung
83 mm
Hub
91,4 mm
Verdichtung
17,0:1
Zylinderabstand
90 mm
Gewicht
ca. 221 kg
Zündfolge
1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5
Motormanagement
Bosch EDC 16 CP
Abgasrückführung
gekühlte Abgasrückführung, geschaltet
Abgasreinigung
Qxydationskatalysator, Lambdasonde, Partikelfilter
Abgasnorm
EU 4
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3,0l V6 TDI Änderungen
Seitenneigung
Bei extremer Situation im Gelände muss die Ölversorgung im Motor gewährleistet sein.
Deshalb wurde für den Einsatz im Audi Q7 die Ölwanne und der Ölansaugstutzen so konstruiert und geändert,
dass auch unter extremsten Neigungswinkeln des Fahrzeugs, genügend Öl angesaugt werden kann.
Im Ölwannenoberteil sind zusätzliche Schwallbleche eingearbeitet, die das Öl zurückhalten. Durch ein tieferes
Ölwannenunterteil sitzt der Ölansaugstutzen immer im Öl.
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Ölpumpe
Ölwannenoberteil mit
Schwallblechfunktion
Ölwannenunterteil
Ölansaugpunkt
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Hinweis
Bei diesem Motor ist das Absaugen
des Motoröls nicht zulässig!
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Motor
4,2l V8 FSI
Das Kurbelgehäuse
Das 90°-V-Zylinderkurbelgehäuse (ZKG) ist mit 430 mm Länge und 520 mm Breite sehr kompakt.
Der Bohrungsdurchmesser beträgt 84,5 mm bei einem Zylinderabstand von 90 mm.
Zur Realisierung der 5,5 mm dünnen Zylinderstege wurde auf Laufbuchsen verzichtet. Die Endbearbeitung
der Aluminium-Zylinderlaufbahnen erfolgt in einem dreistufigen Hohn- und Freilegeprozess.
Zylinder Kurbelgehäuse
(ZKG) Oberteil
Lagerbrücken
Zylinder Kurbelgehäuse (ZKG)
Unterteil
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Verweis
Informationen zu Konstruktion und
Funktion finden Sie im
Selbststudienprogramm SSP 377.
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Ölkreislauf
Der Ölhaushalt basiert auf einem klassischen Nasssumpf-Konzept.
Durch Optimierungsmaßnahmen an den Lagern der Kurbelwelle konnte die Förderleistung der Ölpumpe
reduziert werden. Deshalb verbleibt das Öl länger in der Ölwanne und kann besser entgasen.
Um eine niedrige Öltemperatur sicher zu stellen, kommt ein Öl-Wasser-Wärmetauscher zum Einsatz, der auf
der Ölwanne vor dem Motor sitzt.
Das Ölfiltermodul ist wartungsfreundlich im Innen-V des Motors untergebracht. Der Filtereinsatz ist ohne
Spezialwerkzeug leicht austauschbar. Er besteht aus einem Polymervlies.
Ölfilter mit Polymervlies
Druckölkanäle
Öl-Wasser-Wärmetauscher
Hauptölkanal
Ölpumpe
angetrieben vom Kettentrieb D
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Motor
Kraftstoffsystem
Im Kraftstoffsystem werden zwei bedarfsgeregelte Einkolben-Hochdruckpumpen eingesetzt, die von je einem
Zweifachnocken der Einlassnockenwellen angetrieben werden.
Gegenüber einer konstant fördernden Pumpe ergibt sich eine in Abhängigkeit vom Raildruck reduzierte
Antriebsleistung.
Der Betriebsdruck liegt zwischen 30 und 100 bar.
Kraftstoffdruckgeber für
Niederdruck G410
Hochdruckpumpe mit Ventil für
Kraftstoffdosierung N290 und N402
Kraftstoffdruckgeber G247
361_112
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