projektowanie i konstrukcje inżynierskie- styczen-luty 2008.pdf

Polubić indyjską...

motoryzację

Czy przyszłość należy

do DDM?

Historia:

Junak ze Stoewerstadt

Przegląd:

Roboty przemysłowe

Nowe technologie, rozwiązania,

parametry i możliwości wybranych maszyn

s. 9

Nie tylko bryły

ACIS

s. 24

Kierunki rozwoju

systemów CAD:

od KBD do KBE

s. 38

Polskie projekty

Koncept DMR:

samochód

dla „Kowalskiego”?

s. 44

Roboty przemysłowe

W numerze...

1/2(04/05) styczeń-luty 2008

www.konstrukcjeinzynierskie.pl

NOWOŚCI, WIEŚCI ZE ŚWIATA

5 Polubić indyjską... motoryzację

6 Internetowa APLIKOM „aCADemia”

7 VII Edycja Konkursu dla młodych designerów

8 Legendarna Frania

finansowym oraz czasowym, Bricscad V8 nie jest kolejną

aktualizacją, powstałą w oparciu o popularne narzędzie

IntelliCAD®. Najnowszy Bricscad to produkt zapowiadający

nową generację oprogramowania tej firmy.

W rozpoczynającym się cyklu artykułów, postaramy się

przybliżyć naszym czytelnikom to interesujące (relacja ceny

do oferowanych możliwości) oprogramowanie CAD.

28 Podstawą każdego schematu elektrycznego

są... przewody. Nowości w AutoCAD

Electrical 2008

32 System doboru łożysk

38 Kierunki rozwoju systemów CAD: od KBD do KBE

Kontynuując temat rozpoczęty w numerze październikowym

magazynu Projektowanie i Konstrukcje Inżynierskie (1/2007),

chciałbym zauważyć, że wszystkie omówione dotychczas

aspekty i przykłady zastosowania KBE dotyczyły różnych

zagadnień związanych z projektowaniem. Tymczasem

tytułowe KBE, w którym E pochodzi od angielskiego

Engineering to dużo więcej niż tylko KBD (Knowledge-Based

Design).

TEMAT NUMERU:

9 Roboty przemysłowe początku wieku

Przegląd ten rozpoczyna cykl publikacji związanych nie tylko

z projektowaniem, ale także z etapem, który powinien być

jego naturalną konsekwencją – wytwarzaniem.

18 Stoliczku, przesuń się!

Presja czasu i konieczność wdrażania ekonomicznych

rozwiązań w budowie automatów pozycjonujących i

manipulatorów wieloosiowych skłania projektantów do

stosowania gotowych komponentów, umożliwiających

szybkie złożenie wymaganej konstrukcji – jak z klocków.

ROZWIĄZANIA

22 Maszyny wytwarzają maszyny. Czy przyszłość

należy do DDM?

Podczas ostatnich targów Euromold, które miały

miejsce we Frankfurcie w grudniu 2007, firma Stratasys

poinformowała oficjalnie, iż w procesie produkcji jej

najnowszej wielkoformatowej maszyny – FDM 900mc,

wykorzystywana jest na szeroką skalę technologia DDM

(Direct Digital Manufacturing – bezpośrednie wytwarzanie

wspomagane cyfrowo, znane także pod terminem Rapid

Manufacturing – szybkie wytwarzanie). 32 komponenty

nowego urządzenia wytwarzane są właśnie tą metodą. W ten

sposób do produkcji najnowszego urządzenia pracującego

w technologii DDM, wykorzystano

– już istniejące rozwiązania DDM.

POLSKIE PROJEKTY

44 Koncept DMR: polski samochód dla

„Kowalskiego”?

WBREW POZOROM

50 „Nasz produkt jest najlepszy”

czyli Bufonus Maximus

HISTORIA

51 Junak ze Stoewerstadt

Na okładce: nowy polski

samochód – więcej

na stronie 44.

Fot.: Monika Rozowska

PROGRAMY

24 Nie tylko bryły ACIS

Belgijska firma Bricsys wprowadziła na rynek nową wersję

produktu Bricscad – V8. Stworzony ogromnym nakładem

Projektowanie i Konstrukcje Inżynierskie www.konstrukcjeinzynierskie.pl

redaktor naczelny Maciej Stanisławski, ms@konstrukcjeinzynierskie.pl, 0602 336 579

reklama sales manager: Przemysław Zbierski, pz@konstrukcjeinzynierskie.pl,

0606 416 252, (022) 402 36 10, reklama@konstrukcjeinzynierskie.pl

adres redakcji ul. Pilicka 22, 02-613 Warszawa,

tel.: (022) 402 36 10, faks: (022) 402 36 11, redakcja@konstrukcjeinzynierskie.pl

wydawca ITER, wydawnictwo@iter.com.pl

opracowanie graficzne, DTP skladczasopism@home.pl druk www.drukarnia-interdruk.pl

www.konstrukcjeinzynierskie.pl 3

Od redakcji

Tani i praktyczny

Ten tytuł odnosi się w jakimś stopniu także do naszego miesięcznika (i mam tutaj

nadzieję, że nie tylko jeśli chodzi o „taniość”). Zawarte w nim jest jednak pewne

podejście do zagadnień związanych z projektowaniem. Podejście istotne z punktu

widzenia przyszłych losów projektu, który powinien powstawać z uwzględnieniem

cech użytkowych i technologiczności jego konstrukcji.

Cena nie może być jedynym wyznacznikiem, który determinować będzie

wszelkie decyzje dotyczące zakupu, czy też inwestycji. Pozostaje jednak na pewno

jednym z istotniejszych. I to zarówno z punktu widzenia przeciętnego gospodarstwa

domowego, jak i dużego przedsiębiorstwa, w którym koszty zakupów, modernizacji,

rozwoju – idą w miliony.

Na cenę wpływ będzie miał sposób, w jaki przeprowadzone zostaną

prace projektowe i wdrożenie do produkcji. Na cenę będzie miała wpływ

materiałochłonność, technologia wytwarzania i wiele innych czynników, które

uwzględnione zostaną już na etapie projektowania. Oczywiście, lokalizacja

wytwórni także nie pozostanie bez znaczenia, ale powiedzmy sobie szczerze,

że inżynierowie projektanci nie mają zbyt wiele do powiedzenia w tej kwestii.

Natomiast w sprawach związanych z projektem – owszem.

Praktyczny – funkcjonalny, użyteczny, zaspokajający określone zapotrzebowanie.

Te wszystkie elementy to pole do popisu dla projektanta. Od niego w największym

stopniu zależeć będzie, czy uda mu się stworzyć projekt spełniający – najlepiej

w stopniu większym niż u konkurencji – te założenia. Nawet w sytuacji, gdy

determinować go będą narzucone odgórnie ograniczenia związane z kosztami

i technologią.

Piszę o tym dlatego, iż w tym pierwszym tegorocznym numerze (jeśli nie liczyć

wydania specjalnego dedykowanego dla branży architektoniczno-budowlanej)

znajdą Państwo kilka materiałów omawiających wspomniane zagadnienia: swoisty

„renesans” prymitywnej wręcz pralki wirnikowej, nowy samochód

w cenie średniej klasy skutera – to przykłady produktów, których twórcom udało się

połączyć tytułowe słowa w jedno. I o ile pralka już zdążyła odnieść sukces, o tyle

jestem pewien, iż indyjski samochód również odegra znaczącą rolę – nie tylko na

lokalnym rynku – zmuszając przy okazji światowych producentów do poszukiwania

nowych rozwiązań, które pozwolą im zaistnieć w segmencie samochodów... tanich

i praktycznych. Działania, które na etapie projektowania powinniśmy podejmować,

aby cechy te odnosiły się także do naszych konstrukcji, znaleźć można w artykule

poświęconym KBE. O tym, kto – a właściwie co – zapewni tanią siłę roboczą

niezbędną do realizacji zamierzeń, można przeczytać w przeglądzie dotyczącym

robotów przemysłowych.

I żeby nie zapomnieć, iż i tak wszystko w proch się obróci, zatrzymajmy się nad

tekstem o losach firmy, którą wichry historii starły z powierzchni świata. Mimo,

iż oddani jej konstruktorzy na pewno widzieli w innych barwach jej

(i swoją zarazem) przyszłość...

Z życzeniami miłej lektury

Maciej Stanisławski

redaktor naczelny

4 P rojektowanie i K onstrukcje I nżynierskie styczeń/luty 2008 www.konstrukcjeinzynierskie.pl

Nowości, wieści ze świata

Technika i motoryzacja...

Polubić indyjską... motoryzację

Nie obawiam się braku chętnych

do nabycia Taty Nano. To

toczydełko musi odnieść sukces.

Przecież prymitywny, ale tani

i funkcjonalny Citroen 2CV

sprzedawał się świetnie,

podobnie jak Fiat 500, a w PRL

– maluch. Chociaż w tym ostatnim

przypadku nie można mówić

ani o funkcjonalności, ani

o niskiej cenie...

Dobra organizacja pracy, wdrożone sys-

temy szybkiego prototypowania, a także

maksymalne uproszczenie konstrukcji,

zastosowanie wśród materiałów ponad

80% tworzyw sztucznych we wnętrzu

pojazdu, dwucylindrowy silnik o pojemno-

ści nie przekraczającej 700 ccm (skąd my

to znamy), konstrukcja siedzeń przypomi-

nająca te stosowane w angielskich Mini

z lat 60. i francuskim 2CV (zakładająca

minimalną materiałochłonność).

Na uwagę zasługuje fakt, iż wśród czynni-

ków mających decydujący wpływ na cenę

autka wymieniana jest przede wszystkim

– tania siła robocza. Nie jest to prawdą.

Gdy przyjrzymy się założeniom konstruk-

cyjnym opracowanego samochodu, bardzo

łatwo będziemy mogli wskazać te obszary,

w których koszty wytworzenia uległy dra-

stycznej redukcji.

Bo wspomniane tworzywa to nie

wszystko. Wyposażenie wnętrza spro-

wadzono do minimum, zachowując jego

funkcjonalność, ale ważniejsza jest jednak

koncepcja umieszczenia zblokowanego

zespołu napędowego w tylnej części nad-

wozia. Niewielki bagażnik w przedniej

części pozwoli na przemieszczanie się

z zakupami w obrębie miejskiej aglome-

racji. I nie pociąga za sobą dodatkowych

kosztów. Niewielkie, 12-calowe obręcze

– to także najtańsze możliwe rozwiązanie.

REKLAMA

Profesjonalna grafika

dla konstruktorów

Servodata Elektronik Sp. z o.o., ul. Jana Sawy 8 lok. 02, 20-632 Lublin, tel.: 081 525 43 19, servodata@servodata.com.pl, www.servodata.com.p l

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: