Линейные корабли типа ‘Норт Кэролайн’.pdf

Сергей Сулига

Линейные корабли типа

"Норт Кэролайн"

Первенцы нового поколения

«Норт Кэролайн» (Северная Каролина) и «Вашингтон» стали первыми американскими линкорами,

построенными после долгих "каникул", установленных Вашингтонским договором 1922 года и продленных

Лондонским в 1930-м. От своих предшественников они кардинально отличались по внешнему виду и характеристикам,

открыв во флоте "Дяди Сэма" эпоху быстроходных линкоров, воплотивших в себе лучшие черты супердредноутов и

линейных крейсеров первой мировой войны. Несмотря на разброд и шатания, характерные для американских

конструкторов 20-х и 30-х годов (чего стоила одна только навязчивая идея создать линкор-авианосец!),

результирующий проект получился довольно удачным, хотя и не лишенным ряда недостатков. Девять стволов

максимально допустимого договорами 406-мм калибра и двадцать 127-мм универсальных орудий в двухорудийных

башнях стали неотъемлемой чертой всех последующих американских линкоров, вошедших в строй в годы второй

мировой войны. Такое вооружение делало «Норт Кэролайн» и «Вашингтон» самыми мощными кораблями в мире,

пока в строй не вступили японские «Ямато» и «Мусаси». Но американским адмиралам нечего было переживать:

ставшая лучшей в мире кораблестроительная промышленность США довольно быстро к двум первенцам добавила еще

8 аналогичных кораблей типов «Саут Дакота» и «Айова».

Начало войны с Японией застало недавно

законченные постройкой «Норт Кэролайн» и «Вашингтон» в

Атлантике, где они проводили интенсивные учения и

подготовку. После катастрофы линейного флота в Перл-

Харборе командование отнюдь не стало спешить с

переброской своих новейших и самых сильных кораблей на

Тихий океан для подкрепления оставшихся в строю старых

линкоров. Опыт первого же дня войны показал, что при

господстве на театре палубной авиации противника,

располагавшего шестью ударными быстроходными

авианосцами, все попытки навязать ему классическое

эскадренное сражение обречены на провал. Поэтому

командование решило пока не рисковать новыми линкорами,

а с ало готовить их кдей твиям в составе ударных авианосных

групп. Дебют в роли зенитного щита авианосцев, который

пришелся на начало кампании у Соломоновых островов,

оказался вполне удачным, и такого образа действий

быстроходные линкоры американцев придерживались до

конца войны. В этих условиях большее значение играли их

многочисленные универсальные орудия и зени ны автоматы,

а не мощный главный калибр, которому лишь изредка

удавалось пострелять, да и то по береговым целям. Нечасто

линкоры ыделялись для решения более свойственн х им

задач, но как раз такой случай позволил «Вашингтону» стать

одним из самых известных кораблей. В ночном

артиллерийском бою он смог тяжело повредить японский

линкор «Кирисима», который экипажу пришлось затопить.

По большому счету история второй мировой войны знает

только две "чи тых" дуэли линкоров, которые закончились

результативно (ведь не брать же в расчет облавы на

«Бисмарка» и «Шарнхорста» или расстрел несчастного «Ямасиро» шестью линкорами, не считая крейсеров и

эсминцев), и это была одна из них.

Действуя вместе с авианосцами, быстроходные линкоры выступали предвестниками десантов, с помощью

которых американцы продвигались к японской метрополии. Первый удар наносили палубные самолеты, затем в дело

вступала артиллерия. А когда высаживался десант, поддерживаемый более старыми кораблями, соединение

быстроходных линкоров и авианосцев вихрем проносилось по ближайшим японским базам, мешая противнику

предпринять что-либо в ответ. Это, буквально наводящее ужас на японцев, оперативное соединение, куда неизменно

входили «Норт Кэролайн» и «Вашингтон», за последние два года войны перемолотило практически весь

Императорский японский флот. Но основная заслуга здесь принадлежала не мощным орудиям линкоров, а самолетам

авианосцев. Нетрудно представить себе разочарование конструкторов, в долгих муках создававших проекты

артиллерийских гигантов, таким ходом боевых действий. Неказисто выглядевшие авианосцы, даже наспех

переделанные из кораблей других классов, добивались одного потрясающего результата за другим, а линкорам

оставалось только быть свидетелями чужой славы. Некоторым из них даже не довелось увидеть корабли противника в

своих прицелах. Поэтому неудивительно, что постройку еще 7 запланированных линкоров типов «Айова» и «Монтана»

пришлось отменить.

Тем не менее, многие моряки и общественность страны продолжали считать грациозные линкоры последних

проектов олицетворением морского могущества, с помощью которого США удалось победить в войне и выйти в

мировые лидеры. Еще почти 20 лет после войны корабли типов «Норт Кэролайн» и «Саут Дакота» сохранялись в

резерве. Да и потом рука не поднялась пустить их всех на слом. Ровно половину - «Норт Кэролайн», «Алабама» и

«Массачусетс» - сохранили в качестве мемориалов в одноименных штатах. Четверка же типа «Айова», в значительной

степени модернизированная, служит до сих пор, побив все мыслимые рекорды активного долголетия для боевых

кораблей. Вряд ли нужны еще более веские доказательства любви американцев к этим кораблям!

т е

Норт Кэролайн" (вверху) и "Вашингтон" (внизу) в период ходовых испытаний

История проектирования

Среди всех американских линкоров «Норт Кэролайн» и «Вашингтон» занимают бесспорное первое место по

длительности проектирования и количеству рассмотренных вариантов. Американским конструкторам приходилось

считаться с множеством факторов. С одной стороны, хотелось учесть опыт мировой войны и новейшие технические

достижения, а с другой - необходимо было придерживаться договорных ограничений: линкор не мог иметь стандартное

водоизмещение свыше 35.000 Т и калибр орудий более 406 мм. Отсутствовал опыт проектирования быстроходных и

одновременно хорошо защищенных кораблей, какие удалось создать, например, англичанам (тип «Куин Элизабет»)

или немцам (тип «Дерфлингер»). Существовали и такие, "чисто американские" проблемы, как ширина Панамского

канала и наличие в строю флота линкоров со скоростью не более 21 узла, тактически взаимодействовать с которыми

скоростным кораблям было непросто. Не следовало забывать и о многочисленных политических и экономических

нюансах. Да и торопиться особо было некуда: новые линкоры разрешалось вводить в строй только для замены

отслуживших не менее 20 лет. Лондонский же договор 1930 года просто продлил срок "линкорных каникул" до 31

декабря 1936 года. Так что первыми послевоенными могли стать только, выражаясь американской терминологией,

"линкоры 1937 года".

Впервые вопрос о проектировании новых линкоров секретарь флота поднял в июле 1928 года. На рассмотрение

был представлен эскизный проект 35000-тонного корабля со скоростью 22-23 узла, с шириной 30,5 м, девятью 406-мм

орудиями, 343-мм главным поясом, 114-мм бронепалубой и "слоистой" системой ПТЗ с пятью переборками, введенной

на "Большой Пятерке". Во многом это был повтор печальной памяти линкоров типа «Саут Дакота» - последних

спроектированных в США ("линкоры 1918 года"), но не достроенных по условиям Вашингтонского договора. Только

ограничения по водоизмещению заставили убрать одну башню главного калибра. Ничего удивительного в таком

сходстве не было, поскольку на верфях и заводах имелись уже изготовленные трехорудийные башни и минимум два

комплекта броневых плит палуб и пояса.

В ходе предварительных проектных исследований типа новых линкоров отсутствие опыта заставило во многих

случаях копировать британские «Нельсон» и «Родней» - единственные линкоры, построенные в соответствии с

условиями Вашингтонского договора. И добрая половина всех рассмотренных эскизных проектов имела все три башни

ГК в носу и противоминную артиллерию в двухорудийных башнях. «Нельсоны» же были приняты за стандарт при

рассмотрении возможных противников.

Проекты линкоров 1928 г.

ТО, КО, НО - турбинное, котельное, насосное отделения; Исп - отделение испарителей

Кат - катапульта, Ангар - ангар для самолетов

35000 Т; 23 узла; 9 406/50 и 16 152/53 орудий; пояс 406 мм.

35000 Т; 23 узла; 9 406/50 и 16 152/53 орудий; пояс 406 мм.

Практически до конца 1934 года основные работы велись по кораблям со скоростью 21-23 узла,

поскольку на флоте превалировала точка зрения, что новые линкоры должны быть "обычного" типа с мощной

броневой защитой и умеренной скоростью. Допускалась постройка небольшого числа быстроходных единиц для

противодействия имеющимся («Худ», тип «Рипалс», тип «Конго») или строившимся («Дойчланд», «Дюнкерк») за

границей. Для изучения проблем, связанных с быстроходным линкором в июне 1933 года был представлен проект

линейного крейсера со стандартным водоизмещением 30.000 Т (нормальное 32.500 Т) и турбозубчатыми агрегатами

(при 6 или 9 котлах) общей мощностью 130.000 л.с., что должно было обеспечить 30,5-узловую скорость. Ширина пояса

была около 3,66 м, причем в районе погребов ГК он имел внутреннее расположение.

В июле были представлены проекты быстроходных линкоров со стандартным водоизмещением 31.000 и 35.000

Т, скоростью 30 и 31,5 узла, 9 и 12 орудиями 356-мм калибра в трехорудийных башнях, которые сравнивались с

проектами 21-узловых кораблей. Первый (нормальное водоизмещение 33.900 Т) имел также 12 универсальных 127-

мм/38 орудий в спаренных установках и 4х4 28-мм зенитных автомата. Его бронирование состояло из 330-мм пояса,

накрытого 114-мм палубой (127 мм над погребами), под которой имелась 25,4-мм противоосколочная. Башни имели

406-мм лобовые плиты, 229-мм боковые, 203-мм задние и 178-мм крыши. Мощность механизмов равнялась 147.000

л.с., дальность 15.000 миль на 15 узлах. Очередная серия, где также присутствовали 2 проекта быстроходных линкоров,

рассматривалась в сентябре. Линкор, вооруженный восемью 406-мм/45 орудиями назывался "типа «Худ»", поскольку

расположением артиллерии походил на последний британский линейный крейсер и создавался как раз в противовес

ему. Но на расположении артиллерии ГК сходство с "англичанином" заканчивалось. Американский проект с

нормальным водоизмещением 38.250 Т нес кроме ГК 14 универсальных 127-мм/38 орудий в высоко расположенных

спаренных установках и 4х4 28-мм автомата, стандартную для США схему бронирования (см. рис.) с 324-мм поясом и

120-мм главной бронепалубой. Стены башен ГК имели толщину от 381 до 102 мм, крыши были 162-миллиметровыми.

Мощность 160.000 л.с. обеспечивала скорость 30,5 узла, дальность плавания на 15 узлах составляла 15.000 миль.

Проект линейного крейсера, июнь 1933 г.

30.000 Т; 232х28х9,75 м; 9 356/50 и 16 127/38 орудий; 130.000 л.с.=30,5 уз.

пояс 305, башни 356-203/152, палуба 127-152 мм.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: