jak_nie_zmarnowac_pieniedzy na drogę rowerową.pdf

JAK NIE ZMARNOWAĆ

PIENIĘDZY

NA DROGĘ ROWEROWĄ

Krótki poradnik projektowania bezpiecznej

i użytecznej infrastruktury rowerowej

Projektowanie bezpiecznych i użytecznych tras rowerowych to sztuka niezbyt

popularna i mało znana w naszym kraju. Jednak przy dobrych chęciach jej podstawy

można opanować dość szybko. Przygotowaliśmy tę broszurę, aby Ci to ułatwić.

Omawia ona na przykładach najważniejsze kryteria, które powinny spełniać ścieżki

rowerowe, aby dobrze służyć mieszkańcom miast, a nie zarastać trawą. Oparliśmy

się na bogatej literaturze, ale i na doświadczeniach z codziennego poruszania się

rowerem po mieście.

Jeśli jesteś projektantem, urzędnikiem odpowiedzialnym za ścieżki

czy radnym - sugestie zawarte w tym folderze pomogą Ci uzyskać

lepszą jakość infrastruktury rowerowej, a więc większe zadowolenie

mieszkańców i efektywniej wydane pieniądze. Łatwo je zmarnować

na ścieżkę nieatrakcyjną, która nie spełni swojej roli: ani nie zachęci

nowych osób do jazdy na rowerze, ani nie poprawi bezpieczeństwa

i wygody osób już korzystających z roweru - a może je wręcz pogorszyć.

Skorzystaj więc z okazji, by uczyć się na błędach cudzych, nie własnych!

SENSOWNA LOKALIZACJA

Drogi dla rowerów powinny

powstawać tam, gdzie są

potrzebne , a nie tam, gdzie

nikomu nie przeszkadzają.

Wzdłuż głównych ulic z rzadko

rozmieszczonymi skrzyżowaniami

przydają się dwukierunkowe

ścieżki po obu stronach. Jeśli

ścieżkę planuje się tylko po

jednej stronie ulicy, należy

wybrać tę, po której znajduje się

więcej źródeł i celów podróży,

i konsekwentnie się jej trzymać.

ŹLE: ponad milion zł wydano na ścieżki w Parkach

Szymańskiego i Moczydło, które dublując szerokie

parkowe aleje nie przyniosły żadnych konkretnych

efektów (Warszawa - Wola).

Konieczna jest perfekcyjna

integracja z okoliczną siecią

drogową - połączenia z innymi

ulicami i trasami rowerowymi.

DOBRZE: niedostępny dla samochodów przejazd

pod wiaduktem to atrakcyjny skrót dla rowerów

(Groningen,Holandia).

ŹLE: budując (nową i uspokojoną progami!)

ulicę wyposażono ją w drogę dla rowerów,

ale tak poprowadzoną, że korzystają z niej

głównie piesi. Efekt: pieszym dobudowano...

łącznik na ścieżkę robiąc z niej drugi chodnik,

a rowerzyści... wolą korzystać z jezdni.

(Warszawa, Bielany, ul. Nocznickiego).

DOPASOWANIE DO WARUNKÓW

Nie zawsze warto budować

wydzieloną ścieżkę rowerową.

Ma ona uzasadnienie na ulicach

z intensywnym i/lub szybkim

ruchem samochodowym (prawy

obszar na poniższym wykresie).

Na ulicy o średnim natężeniu

ruchu lepszym rozwiązaniem

mogą być pasy dla rowerów

na jezdni , a przy zdecydowanie

mniejszym natężeniu pobocza

(środkowy ukośny obszar na

wykresie). Na mało uczęszczanej

ulicy lokalnej odrębna droga dla

rowerów staje się zbędna.

Wystarczy przyjaźnie dla roweru

uspokoić ruch (lewa część

wykresu).

DOBRZE: uspokojenie ruchu poprzez zwężenie

jezdni z pozostawieniem przepustów dla rowerów

(Nieuwveen, Holandia).

Zasady separacji zilustrowane

tym wykresem wypracowali

holenderscy inżynierowie.

Ich stosowanie pozwala taniej,

elastyczniej i efektywniej

poprawiać warunki ruchu

rowerowego i prowadzić go

trasami różnego rodzaju i przez

różne obszary, a nie tylko osobną

ścieżką. Alternatywy dla niej

można znaleźć prawie zawsze.

Zwłaszcza, jeśli pamiętało się

o rowerze i jego specyfice

wcześniej, planując budowę

lub remont innych elementów

infrastruktury drogowej -

parkingu, skrzyżowania, kładki,

chodnika, a także skwerów czy

parków.

DOBRZE: pasy dla rowerów na jezdni - śluza umożliwia

wyprzedzenie samochodów oczekujących na światłach

i bezpieczny skręt w lewo (De Steeg, Holandia).

10000

Wydzielona

droga

dla rowerów

Pasy

rowerowe

5000

Ruch mieszany

Pobocza

Predkość

na jezdni

[km/h]

DOSTĘPNOŚĆ

Ścieżka powstająca w danym

terenie powinna zapewnić dojazd

rowerem do wszystkich miejsc

uczęszczanych przez ludzi -

obsługiwać źródła i cele podróży

i czynić je dostępnymi także przy

pomocy roweru.

Służy temu m.in. umożliwienie

płynnego, bezpiecznego

i zgodnego z przepisami wjazdu

na ścieżkę ze wszystkich

kierunków i włączenia się do

ruchu ulicznego. Jeśli na ścieżkę

nie da się wjechać lub zjechać z

niej - rowerzyści będą zmuszeni

do korzystania z jezdni.

ŹLE: ścieżka wybudowana wzdłuż osiedla powinna

służyć jego mieszkańcom, lecz niestety jest dla nich

niedostępna. Mogą albo przedeptywać trawnik i

lawirować między samochodami, albo korzystać z jezdni,

czego zabraniają przepisy (Warszawa - Bemowo).

ŹLE: powstały podczas przebudowy ulicy

2 km odcinek drogi dla rowerów urywa się

100 m przed ważnym skrzyżowaniem.

Do wyboru: na wprost przez błoto albo

hamowanie i kluczenie po chodniku

(Warszawa, ul. Racławicka).

ŹLE: umiejscowienie tego łącznika przy podwójnej linii

ciągłej, zamiast na wprost widocznej w tle drogi osiedlowej,

uniemożliwia korzystanie z niego zgodnie z prawem

i z przeznaczeniem. Niedopracowana realizacja słusznej

idei skracania i ułatwiania dojazdu z/do ścieżki rowerowej

(Warszawa - Marymont, ul.Podleśna).

BEZPOŚREDNIOŚĆ

Ścieżka nie może zmuszać

rowerzysty do nadkładania drogi.

Niewskazane są np. zmiany

strony ulicy, po której biegnie

ścieżka; niedopuszczalne jest

prowadzenie ścieżki dookoła

skrzyżowania przez trzy fazy

sygnalizacji świetlnej.

Droga dla rowerów powinna

być krótsza od drogi dla

samochodów.

Wydłużenie (stosunek długości

trasy do odległości w linii prostej)

nie może przekroczyć 1,2.

Należy udostępniać dla

rowerzystów skróty niedostępne

dla samochodów (kładki, drogi

pod prąd, ślepe zakończenia

ulic). Wiele z ograniczeń

(zakazów skrętu, wjazdu) nie

powinno dotyczyć rowerów.

DOBRZE: przejazd na wprost pomiędzy osiedlami

położonymi po obu stronach ulicy jest dostępny

jedynie dla rowerów, podobnie jak wszelkie lewoskręty

na skrzyżowaniu (Ratyzbona, Niemcy).

DOBRZE: kontrapas dla ruchu rowerów

pod prąd jednokierunkowej ulicy (Graz, Austria).

DOBRZE: kontrapas dla ruchu rowerów z wyspą

separującą pod prąd jednokierunkowej ulicy

Kopernika (Kraków).

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: