SSP 363 - Audi Q7 - Kraftubertragung Verteilergetriebe 0AQ.pdf

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ssp 363 audi q7 Kraftuebertragung verteilergetriebe
Service Training
Audi Q7 - Kraftübertragung / Verteilergetriebe 0AQ
Selbststudienprogramm 363
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Audi Q7 - Kraftübertragung vom Erfinder des quattro ® .
Das Antriebskonzept des Audi Q7 begeistert bei hoher Geschwindigkeit ebenso wie durch die ausgeprägte
Dynamik auf und abseits befestigter Straßen.
Der permanente Allradantrieb quattro® mit asymmetrisch dynamischer Momentverteilung sorgt für ein
Höchstmaß an Traktion und Seitenführung - die Basis für ein hohes Maß an Fahrdynamik und Fahrsicherheit,
besonders auf befestigten Straßen und hoher Geschwindigkeit.
Das neu entwickelte Verteilergetriebe 0AQ ist dabei das Kernstück der Kraftübertragung.
Dieses SSP befasst sich im wesentlichen mit der Konstruktion und Funktion dieser Neuentwicklung.
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Inhaltsverzeichnis
Einführung
Antriebskonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Baugruppenübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kurzbeschreibung der Getriebe
6-Gang Handschaltgetriebe 08D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
6-Gang Automatikgetriebe 0AT / 09D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Schaltbetätigung
Schaltbetätigung Automatikgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Schaltbetätigung Schaltgetriebe (sh. SSP 299) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verteilergetriebe 0AQ
Verteilergetriebe 0AQ Konstruktion / Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Selbstsperrendes Mittendifferenzial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Bauteilübersicht / Konstruktion / Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Asymmetrische Grundverteilung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Asymmetrisch-dynamische Momentverteilung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Kettentrieb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Schmierung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Ölhaushalt / Abdichtung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Service
Service / Sonderwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Gut zu wissen
Betriebshinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,
neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!
Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich
auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.
Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.
Verweis
Hinweis
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Einführung
Antriebskonzept
Hinterachsgetriebe 0AB
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Als SUV* mit hohen fahrdynamischen Qualitäten
auf der Straße und im Gelände hat der Q7 natürlich
grundsätzlich quattro-Antrieb.
Die Baugruppen Übersetzungsgetriebe, Vorderachs-
getriebe, und Verteilergetriebe sind eigenständige
Bauteile. Man spricht von einer modularen
Bauweise.
Das Fahrwerk und die Anordnung der Baugruppen
des Antriebsstrangs stammen konzeptionell vom
VW Touareg.
Mit dieser modularen Bauweise lässt sich die
Bodenfreiheit eines Geländefahrzeugs erhöhen.
Diese Anordnung erlaubt die Positionierung des
Motors direkt über der Vorderachse. Übersetzungs-
getriebe und Verteilergetriebe wandern dadurch
mehr zur Fahrzeugmitte, was einer ausgeglichenen
Achslastverteilung zu gute kommt und sich positiv
auf die Fahrdynamik auswirkt.
* SUV = sport-utility-vehicle
steht für ein sportliches + nützliches
Fahrzeug
4
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Ein primäres Entwicklungsziel beim Audi Q7 war
eine hohe Fahrdynamik auf befestigten Straßen.
Auf ein spezielles Untersetzungsgetriebe und
mechanische Differenzialsperren wurden zu
Gunsten des neu konstruierten Verteilergetriebes
und dem neu entwickeltem selbstsperrenden
Mittendifferenzial verzichtet.
Das Antriebsmoment kann rein mechanisch das
heißt ohne EDS-Eingriff bis zu 85% an die Hinter-
achse und bis zu 65% zur Vorderachse geleitet
werden. Das neue Differenzial sorgt für optimale
Fahrdynamik auf der Straße.
Bei durchdrehenden Rädern - im Gelände oder auf
Eis - greift zusätzlich die EDS-Regelung ein und
sorgt für Antrieb in fast allen Fahrsituationen.
Das selbstsperrende Mittendifferenzial ist bereits
beim Audi RS4 und S4 im Einsatz und hat eine
asymmetrisch-dynamische Momentverteilung.
Verteilergetriebe 0AQ
Übersetzungsgetriebe
Automatik- oder Hand-
schaltgetriebe
Vorderachsgetriebe 0AA
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