FORD ESCORT TURBO MK1 '74 (TO-4).PDF

jota

halua

Sanat Tomi Eronen

Salamat Hannu Iso-Oja

viivalle

Ford Escort Turbo Mk1 ´74

yleisesti kutsuttu Escort

Mk1 tuli markkinoille

tammikuussa 1968 Eng-

lannin ja Saksan Fordien

yhdistyessä Ford Europek-

si. Siitä tuli oitis suosittu niin perheautona

kuin kilpakäytössäkin, ja mallia saikin aika-

laisekseen melkoisilla moottorivaihtoeh-

doilla, valikoiman ulottuessa 1.1-litraisesta

2-litraiseen. Hurjin vakiomoottori oli kui-

tenkin vuonna 1970 tuotantoon tullut 1600-

kuutioinen, 16-venttiilinen ja tuplanokkai-

nen BDA, joka tuotti 120 hevosvoiman te-

hon.

Escortin suurempimoottoriset mallit oli-

vat pirteitä pikkuautoja aikanaan, eivätkä

häpeä tänäkään päivänä tuoreempien jou-

kossa edes vakiokuntoisena. 1.6-litraisella ja

86-heppaisella kenttiläisellä varustettu alle

900 kilon painoinen Escort RS Mexico kiihtyi

nollasta sataseen 10.8 sekunnissa, mikä on

nykyäänkin ihan asiallinen arvo.

Escon ratissa menestystä niittivät myös

useat suomalaiset rallikuljettajat, kuten

Timo Mäkinen ja Hannu Mikkola. Tuntema-

ton näky Mk1 ei ollut radallakaan, myös

Broadspeed ja Zakspeed rakensivat BDA-ko-

neisista Escorteista 280-heppaisia ratakilpu-

reita, jotka jättivät monet isommat taakseen.

Myös kadulla vanhakoppaiset olivat erit-

täin suosittuja, olihan kyseessä luotettava

auto, johon sai helposti hyvän teho/paino-

suhteen. Autonrakenteluperinteemme on-

kin suuresti ykkös- ja kakkoskorimallisten

Escortien ansiota.

ESCORT-MIES

Markon Escort on vuosimalliltaan ´74, eli

toiseksi viimeistä ykköskorin vuosimallia.

Vuonna 1975:han tuli markkinoilla Mk2, eli

välikoppa.

Välikopalla Markokin ajoi 90-luvun alus-

sa, ja sen 1.6-litraisen kenttiläisen tekniikan

tilalle oli tarkoituksena vaihtaa tehokkaampi

parilitrainen. Sitten tuli sopivasti vastaan

keltainen vanhakoppainen turboluvilla ja

–myllyllä, joten suunnitelmat muuttuivat.

Esco oli 80-luvulla turbotettu ja vajaa

200-heppainen. Pinnassaan se kantoi hie-

man erisävyistä keltaista maalia kuin nyky-

ään. Jonkin aikaa kuluikin ajellessa ostetta-

essa kiinni olleella tekniikalla, kunnes vuon-

na ´93 mäntärikko keskeytti nautiskelun.

Rikkinäinen hukkaportin kello sai aikaan

Mäntsäläläisen Marko Järvelän Escortti on todellinen susi lampaan

vaatteissa. Kliini katukilleri saattaa hämätä viattoman näköisellä

ulkokuorellaan, mutta liikkuu pedon raivolla.

GTi 6–02

V anhakoppaiseksi meillä

Auto maalattiin keltaiseksi

pohjaa myöten. Koripukki

helpottaa alustahommia.

BorgWarnerin T5:n

sovittaminen vanhakop-

paan ei käy ihan käden

käänteessä. Kar-

daanitunnelia oli muo-

kattava melkoisesti.

KUKA KUSKAA

Marko Järvelä

Ikä: 29

Ammatti: Autonkuljettaja

Motto: Old Fords never die, they

just run faster

Jos TO-4 ilmestyy viereesi valoissa, voit jättää sen rauhaan

– vain harvoilla on kuitenkaan mitään jakoa.

sen, että männän lakeen syntyi toimin-

taa häiritseviä tuuletusaukkoja. Marko

korjasi moottorin ja myi sen pois.

LÄPIKÄYNTI

Uutta voimanlähdettä alettiin koota

Cossu-alakerralle ja samalla koko auto

otettiin täydellisen läpikäynnin koh-

teeksi. Korin ruostevauriot korjattiin ja

saumat vahvistehitsattiin joka puolella

autoa. Myös koko auto maalattiin huo-

lellisesti keltaisella alustaa ja moottoria

myöten. Läpikäynnissä Markoa auttoi

Virtasen Make, Mäntsälän miehiä hän-

kin.

Hankittaessa Escortissa oli Taunuk-

sen nelilovinen laatikko, joka vaihdet-

tiin läpikäynnin yhteydessä Sierra

Cosworthin 5-vaihteiseen BorgWarne-

rin T5:een. Lootan vaihto ei käynyt-

kään ihan käden käänteessä, vaan

myös kardaanitunnelia jouduttiin suu-

rentamaan.

Alustaa parannettiin kynäjousilla ja

paremmilla iskareilla. Sisätiloista jou-

tui poistumaan takapenkki, ja etujak-

karoiksi vaihdettiin Momon tukevat

Rookiet. Turvallisuuden nimissä asen-

nettiin nelipistevyöt. Alkuperäinen

mittaristo siirrettiin kodin kirjahyllyyn,

ja tilalle asennettiin riittävä määrä ny-

kyaikaisempia mittareita.

Escort muutoskatsastettiin nykyi-

selle tekniikalle 1995. Aluksi välijääh-

dytyksestä huolehti kuorma-auton il-

mastointikennosta muokattu cooleri,

jonka pian huomattiin soveltuvan tar-

koitukseen erittäin huonosti. Ratkai-

suksi löydettiin vanhasta katukilpuri-

Escosta Scanian cooleri, joka oli ollut

asennettuna auton ulkopuolelle eteen!

TO-4

Turbona oli vuoteen 1998 asti Garrettin

T03, kunnes tilalle vaihdettiin saman

valmistajan astetta isompi T04. Puhal-

timesta juontaa juurensa myös Escon

rekisteritunnus, jonka Marko sai joulu-

lahjaksi saman vuoden jouluna.

Ensimmäinen T04 kuitenkin poiki

Utin Top Speed –kisassa vieden 7 desiä

öljyä 1.3 kilometrin matkalla, ja savu-

tus oli sen mukaista. Painekotelovuoto

sai turbon pyörimään ylikierroksilla,

mistä seurasi laakerivaurio.

Paloniemen Paulilta Lahdesta Mar-

ko hankki uuden RS500-tyyppisen

T04:sen. Pate teki Escoon myös uuden

hukkaportin.

Esco on ollut Markolla jo kymme-

GTi 6–02

JÄÄTÄVÄSTI VOIMAA

Edes matalan 12 sekunnin aikakortti vartti-

maililta ei kerro koko totuutta Markon Escor-

tin suorituskyvystä. Parin sadan tuntikilomet-

rin loppunopeus näet antaa olettaa, että ajas-

sa on vielä noin sekunti ylimääräistä, jonka

pitäisi olla helposti karsittavissa. Tähän saak-

ka nopeimmat ajat on ajettu tavallisilla, 195-

millisillä katurenkailla.

Escortilla pystyy taittamaan vaivatta pi-

demmänkin matkan kulutuksen pysyessä alle

kymmenen litran satasella.

Auto käy siististi ja tasaisesti, ja on jopa

hämmästyttävän hiljainen.

Vain määrätietoinen oikean nilkan liike, ja

susi lampaan vaatteissa on herännyt. Pienillä

vaihteilla sutiminen äityy ymmärrettävästi lu-

kosta huolimatta helposti hillittömäksi, mut-

ta todellisesta voimasta saa kuvan vasta vauh-

din kiihtyessä. Vielä suuremmilla nopeuksilla

neloselle vaihtaessa auto tarjoaa perää sivulle

ja liimaa selkää penkkiin vaihteella kuin vaih-

teella. Samaa ﬁilistä kokee harvoin katuau-

tossa.

Eikä siinä vielä kaikki. Tulevan talven ko-

neremontin myötä voima ei tule ainakaan

vähenemään. Eräs toinen sen sijaan vähe-

nee erittäin todennäköisesti; nimittäin

aika, jossa Esco siirtyy paikaltaan 402 met-

rin päähän…

●

F ord Escort Turbo Mk1 ´74

2.0 OHC, Cosworth-alakerralla

sä Konin säädettävät iskarit

säädet-

pakolämpö- ja Lambda-mittarit

VARUSTEET

Kansi portattu, rosteriset 45.7

mm imu- ja 38.1 mm pakoventtii-

lit

tävät, laakeroidut yläpäät

VANTEET JA RENKAAT

Crane Camsin 284-asteinen

nokka

Lattiamatot, häikäisysuojat,

yms…

NUMEROIDEN MUKAAN

Garrett T04 –ahdin, RS

500 –tyyppinen, imu 57 mm,

pako 65 mm

Compomotive ML 6x15” ET10

edessä, 7x15” ET13 takana

Scanian intercoo-

195/50 eturenkaat, 195/55

takarenkaat

KORIMUUTOKSET

Mexico-pätkäpuskurit

Paras 0-402 m ET 12.19 s,

paras loppunopeus 200 km/t

TULOSSA

Kireämpi nokka/lisää voimaa

KIITOKSET

Autoracing

ler

Dell´orton 48 mm tuplakaa-

nen vuotta, koko ajan pääasiassa harrastekäytössä. Ajetuis-

ta kilometreistä ei ole tietoa, sillä autossa ei ole nopeus-,

eikä matkamittaria. Kuitenkin auto on ollut kesäkaudet ak-

tiivisessa käytössä, talvella pitovaikeudet kasvaisivat koh-

tuuttomiksi.

Vuoden 1995 jälkeen ei Markon ole tarvinnut Escortille

suurempia remontteja tehdä, mitä nyt yksi teräsvetari on

saatu tuhottua eivätkä vaihteiston synkrot oikein tahdo

kestää vauhdissa mukana. Marko haaveileekin suorakyt-

kentälaatikosta, jonka hankintaa jarruttaa vain melko suo-

lainen hinta, Englannissa 2500 puntaa, eli noin 4200 euroa.

sarit

Pipercross PX700 –ﬁltterit

Crane HI6 DSR sytytys, Crane

LX 92 –puola

Weberin bensa-

Väri

DuPontin RAL 1016 -keltainen

SISUSTUS

XR3i:n syyläri takakon-

tissa, diesel-Orionin iso ﬂekti

rosteriputki Edelbrockin RST-pön-

töllä, alkupää 4”, loppupää 3”

VOIMANSIIRTO

Koneistamo T&H

Momo Rookie –penkit

taka-

Aaltonen

Sarlin Race Team

penkki poistettu

Momon nelipis-

Pate Racing

MUITA PROJEKTEJA

tevyöt

Simoni Racingin ratti

Cossu-Sierran BorgWarner T5 -

manuaali

Sparco Reﬂex –poljinpinnat

Alconin 6-lapainen sint-

OMP Mars –vaihdekepinnuppi,

teräksestä sorvattu uusi vaihde-

keppi

Se 90-luvun alusta tallissa seis-

syt välikoppa

terikytkin

Iso Atlas –perä ZF:n

todennäköisesti

Pentti Airikkalan entinen Escort

Mexico

Karpiolan teräsvetoakselit

ALUSTA

Kynäjouset joka kulmassa

VDO:n kierrosluku-, öljyn-

paine-, bensa-, voltti- sekä öljyn- ja

vedenlämpömittarit

Mini

Tecno2-ahto-

edes-

painemittari

VPV Motorracingin

GTi 6–02

MOOTTORI

takana Bilsteinin iskarit

pumppu

lukolla

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: