Autobus do 100 kmh.pdf

BADANIA TECHNICZNE

Badania techniczne

Fot. Mercedes

Sylwester Murawski

Autobus o dopuszczalnej

nisterstwa Infrastruktury, dotyczących warunków tech-

nicznych pojazdów i zakresu ich niezbędnego wyposa-

żenia oraz zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicz-

nych pojazdów i wzorów dokumentów stosowanych przy tych

badaniach, zmusza diagnostę przeprowadzającego badanie do

podejmowania decyzji opartych na porównaniu zapisów praw-

nych i tworzeniu własnej opinii przy ich niejasności. Diagnosta

to technik lub inżynier, specjalista techniczny, który powinien

dysponować jasnymi i precyzyjnymi zapisami prawnymi. Nie

wydaje się najlepszym rozwiązaniem składanie na jego barki

odpowiedzialności interpretacyjnej w tym zakresie.

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia

2002 r. (z późniejszymi zmianami) w sprawie warunków

technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wypo-

sażenia w rozdziale 6 §23 ust. 2 stanowi:

„2. Autobus powinien być typu homologowanego w za-

kresie hamowania według regulaminu nr 13 EKG ONZ zgod-

nie co najmniej z 06 serią poprawek”.

Jednocześnie w rozporządzeniu ministra infrastruktury z

dnia 16 grudnia 2003 r. (z późniejszymi zmianami) w spra-

wie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych

pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych

badaniach przeczytamy w załączniku nr 1 poz. 16 ust. 16.1

pkt 2 dotyczącym specjalistycznego badania autobusu, któ-

rego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspre-

sowej wynosi 100 km/h:

„2. Brak lub niedziałanie zwalniacza hamulcowego”.

Tak więc brak zwalniacza w odniesieniu do każdego auto-

busu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h musi powodo-

wać negatywny wynik badania.

Przytoczone wyżej przepisy prawne dotyczą warunków

technicznych i specjalistycznego badania tego samego ro-

dzaju pojazdu.

Sam regulamin nr 13 EKG ONZ jest bardzo obszernym ak-

tem prawnym, ale rzeczywiście są w nim opisane wymagania

dotyczące układu hamulcowego pojazdów kategorii M2 i M3,

czyli autobusów o masie całkowitej do 5000 kg i powyżej.

W odniesieniu do autobusów homologowanych w katego-

rii M2 nie jest wymagany zwalniacz.

Powstaje zatem pytanie: czym powinien kierować się dia-

gnosta przy podejmowaniu decyzji o wyniku badania?

Przy kryteriach oceny zamieszczonej w zakresie i sposo-

bie przeprowadzania badań technicznych wystarczyło dopi-

sać krótki tekst: „Nie dotyczy kategorii homologacyjnej M2” i

nie byłoby problemu.

Umieszczanie w akcie wykonawczym zapisu stwierdzają-

cego, że dany pojazd ma spełniać wymagania określonego re-

gulaminu europejskiego, jest ułatwieniem przy jego tworze-

niu i utrudnieniem przy jego stosowaniu. Kierując się taką

zasadą tworzenia aktu prawnego, można zastosować tylko

zapisy prawa Unii Europejskiej i zrezygnować z ich przeło-

żenia na polskie przepisy w tym zakresie.

Diagnosta ma ściśle określone akty prawne na stanowisku

stacji kontroli (rozporządzenie ministra transportu i budow-

nictwa z dnia 10 lutego 2006 r. w sprawie szczegółowych

wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania

techniczne pojazdów, zał. nr 1) i nimi powinien się posługi-

wać. Nie jest możliwe rozstrzyganie wątpliwości interpreta-

cyjnych dotyczących prawa na stanowisku pracy diagnosty.

Klient czeka i nie zadowoli się wątpliwym wyjaśnieniem.

Dlaczego ten, który wykonuje techniczne czynności spraw-

dzające ma zamieniać się w radcę prawnego?

Sylwester Murawski, wykształcenie średnie techniczne.

Kariera zawodowa: mechanik, diagnosta, kierownik

stacji, dyrektor zarządzający przedsiębiorstwa. Obecnie

dyrektor biura Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów.

Na łamach Serwisu Motoryzacyjnego porusza problemy

prawne i techniczne związane ze stacjami kontroli

pojazdów oraz z działalnością PISKP.

Jeśli ktoś by mnie zapytał, czy dopuściłbym do ruchu au-

tobus o dopuszczalnej szybkości do 100 km/h bez zwalnia-

cza na podstawie aktów prawnych, to odpowiedziałbym, że

nie. Ja też jednak jestem tylko technikiem. S

SERWIS MOTORYZACYJNY 10/2008

prędkości do 100 km/h

S zczegółowa analiza rozporządzeń wykonawczych Mi-

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: