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Oktober 2007

B 8784 59. Jahrgang

Deutschland

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Italien, Frankreich, Spanien

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TEE-TRIEBWAGEN VON ROCO

Ran an den

BR 98.0 VON GÜTZOLD IM MIBA-TEST

Kreuzspinne krabbelt

BILLIGE BÄUME IM SELBSTBAU

Kiefern aus Goldrute

MIBA-SCHWERPUNKT

25 Jahre Selectrix

Österreich

Niederlande

Ran an den

RAm

ZUR SACHE

Jahren erschien das legendäre Al-

bum „Trans Europa Express“ der Düs-

seldorfer Elektronikband „Kraftwerk“,

dessen namensgebender Titelsong

auch heute noch erstaunlich frisch

und futuristisch klingt. Doch was 1977

als Synonym für ein hochmodernes

Verkehrssystem galt, kam schließlich

auch in die Jahre – zum Sommerfahr-

plan 1987 wurde nur zehn Jahre spä-

ter mit dem „Rheingold“ der letzte

Trans-Europ-Express bei der DB ein-

gestellt.

Damit brachte es

diese Zuggattung auf

eine Einsatzzeit von

30 Jahren; das Ju-

biläum „50 Jahre

TEE“ war ja bereits

Schwerpunkt-Thema

in MIBA 5/2007. Ob

indes hinter all die-

sen runden Zahlen ein System steckt,

möchten wir hier freilich nicht weiter

erörtern und überlassen die Diskus-

sion dazu lieber Zahlenmystikern,

Kabbalisten und Verschwörungstheo-

retikern …

Aus modellbahnerischer Sicht at-

traktive Vorbilder sind die von den eu-

ropäischen Bahnverwaltungen einge-

setzten Triebzüge allemal. Neben dem

von SBB und NS gemeinsam be-

schafften RAm-TEE lieferte Roco jetzt

auch den italienischen ALn „Mediola-

num“ aus, der als zweiteiliger Diesel-

triebzug zwischen Mailand und Mün-

chen verkehrte. Mit dem in der DB-

Version derzeit allerdings nicht mehr

lieferbaren VT 11.5 hat der öster-

reichische Hersteller damit immerhin

schon drei beeindruckende Modelle

dieser Fahrzeuge auf die Schienen ge-

stellt.

Ein wirklich vorbildgerechter Ein-

satz auf einer auch nach einem ganz

bestimmten Vorbildbahnhof gestalte-

ten Anlage dürfte jedoch eher die

Ausnahme bleiben. Der in der Regel

zur Verfügung stehende Raum setzt

zweigleisigen Hauptstrecken meist

von vorneherein enge Grenzen; mehr

als ein relativ kurzes Stück Parade-

strecke ist in der Baugröße H0 oh-

nehin nur selten machbar.

TEE ganz

grenzenlos

Doch das sollte niemanden davon

abhalten, seine Fantasie spielen zu

lassen – eine passende Ausrede findet

sich eigentlich immer. So war bei-

spielsweise der VT 11.5 seinerzeit bei

einer Sonderfahrt auf den Strecken

der „Bahnen der Stadt Monheim“ un-

terwegs und stand hier auf den

straßenbahnmäßig eingepflasterten

Kleinbahngleisen mitten im Ort. Von

daher wäre es durchaus denkbar,

wenn der RAm auch einmal in dem

kleinen Hafenbahnhof meiner Anlage

„Hettörp“ zu sehen wäre. „Wir fahrn,

fahrn, fahrn auf der Autobahn ...“ –

um noch einmal auf „Kraftwerk“

zurückzukommen – ist da für Modell-

bahner wirklich keine ernstzuneh-

mende Alternative ...

Auch wenn sich die beiden TEE-Triebzüge beim Vorbild

nie begegnet sind, da sie in der Regel auf ganz unter-

schiedlichen Strecken verkehrten – der RAm und der

ALn von Roco bilden im Modell ein gutes Paar.

Foto: MK

Zur Bilderleiste unten: Beschaulich ging es in Sachsen

zu, als auf der Windbergbahn bei Dresden die erste

Kreuzspinne über die Gleise krabbelte. Das Gützold-

Modell und sein Vorbild stellen wir ausführlich vor.

Horst Meier zeigt, wie aus Goldrute ganze Wälder für

nur wenig Geld entstehen können. Unser Schwerpunkt

beschäftigt sich mit dem Digitalsystem Selectrix, das

vor 25 Jahren erschien.

Abb.: MK, Horst Meier, gp

MIBA-Miniaturbahnen 10/2007

RUBRIK

V or mittlerweile auch schon 30

Bruno Kaiser hat ein-

mal alle notwendigen

Elemente eines Güterbahnhofs

zusammengestellt. In diesem

und im nächsten Heft berichtet

er über Güterschuppen, Freilade-

gleis, Laderampe, Kran etc.

Foto: bk

Eine 220 x 125 cm

große Z-Anlage zum

Zuklappen hat Jörg Löffler für

sein Büro gebaut.

Foto: MK

MIBA-Miniaturbahnen 10/2007

RUBRIK

SCHWERPUNKT

25 Jahre Selectrix

Geschichte zum System

Betriebsamkeit in N

SBB fährt Selectrix

Selectrix und Co.

MODELLBAHN-ANLAGE

Niederländischer Verein baut nach

DB-Vorbild (2. Teil):

Die Lahntalbahn in N

Z-Bahn zum Zuklappen:

Rund statt Hund

Vereinigte Spur-0-Freunde

Zentralschweiz:

Mit den SBB Richtung Gotthard

VORBILD

Die Kreuzspinne vom Windberg 16

MIBA-TEST

Echte Kreuzspinne

(98.0 von Gützold in H0)

BR 146 in N (Fleischmann)

Ran an den RAm! (Roco, H0)

NEUHEIT

Gute alte Strassaboh

Horst Meier zeigt in

diesem Beitrag, wie

man einen dichten Kiefernwald

anlegen kann, und zwar ohne

den Geldbeutel allzu sehr zu

beanspruchen.

Foto: HM

G 10 und Om 12 in 0 (Lenz)

MODELLBAHN-PRAXIS

Was gehört zu einer

Ortsgüteranlage?

Herbstzeit ist Sammelzeit

MODELLBAU

Ein Kiefernwald – ganz leicht

Den zweiten Teil unse-

rer Reise entlang der

Lahn finden Sie in dieser Aus-

gabe. Die hervorragend gestal-

tete N-Modulanlage hat ein

holländischer Club gebaut.

Foto: gp

RUBRIKEN

Zur Sache 3

Leserbriefe 7

Bücher / Video 86

Veranstaltungen · Kurzmeldungen 84

Neuheiten

Kleinanzeigen

104

Impressum · Vorschau

114

MIBA-Miniaturbahnen 10/2007

INHALT

LESERBRIEFE

Thema Preisgestaltung

Da lob ich mir die Vorgängerdecoder.

Geräusche bei digital und kompatibel

mit Analog-Loks. Darum mein Vor-

schlag: Lasst den Ton weg bei analog!

Wer Geräusche haben möchte, muss

auf digital umstellen.

Detlev Weiß, technischer Leiter im

Villinger Eisenbahn Club

Hauptsache bezahlbar, Teil 2

Waren die Lokomotiven 1960 wirklich

billiger? Ich besitze eine Sammlung al-

ter Tarifverträge. Ein Bankangestellter

verdiente im Jahr 1960 in der höchsten

Tarifgruppe 636 DM oder umgerechnet

rund 325

Service

MIBA-Spezial 73, Erhebende Vitrinen

. Heute beträgt das ver-

gleichbare Gehalt 4032

€

LESERBRIEFE UND FRAGEN

AN DIE REDAKTION

VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH

MIBA-Verlag

Senefelderstr. 11

90409 Nürnberg

Tel. 0911/51 96 50

Fax 0911/5 19 65 40

E-Mail: redaktion@miba.de

oder das 12,4-

fache. Damals musste für dieses Gehalt

rund 44 Stunden wöchentlich gearbei-

tet werden, heute 39 Stunden.

Geändert haben sich seitdem auch

die Zusatzgehälter und Nebenleistun-

gen. Schaue ich in den Neuheitenkata-

log 2007, so finde ich eine BR 218 für

249

€

Schallschutz berücksichtigen!

€

, eine E 10.12 für 259

€

oder eine

Mit großem Interesse habe ich im ak-

tuellen MIBA-Spezial 73 den Beitrag

von Ivo Cordes zum Thema „Schatten-

bahnhof an der Wand – Erhebende Vi-

trinen“ gelesen. Ich finde die ange-

strebte Lösung wirklich zukunftwei-

send, zumindest, wenn man eine

größere Anlage plant – denn auch dann

ist oft noch immer Platzmangel ange-

sagt (wenn auch nicht „Platznot“). Dies

trifft besonders dann zu, wenn man

eine größere Fahrzeugsammlung hat

und sie gerne präsentieren und natür-

lich auch einsetzen möchte. Deshalb

würde es mich sehr freuen, wenn dem-

nächst ein professionelles Angebot zu

einem vernünftigen Preis am Markt

verfügbar wäre. Die MIBA möchte ich

auffordern, dieses Thema weiterzuver-

folgen!

Hinweisen möchte ich jedoch auf eine

Problematik, die mir bei der vorgestell-

ten Konstruktion aufgefallen ist. Es geht

um das Thema Schallschutz. Es ist

wichtig, dass sich Schallschwingungen

nicht auf die Unterkonstruktion über-

tragen und damit ggf. auf das Gebäude,

in dem die Anlage steht. Entsprechen-

de Probleme entstehen bei der Hubvi-

trine. Auf Seite 92 findet sich eine Prin-

zipzeichnung, in der „die wesentlichen

Wandbefestigungselemente … darge-

stellt sind“. Auf dem obersten Befesti-

gungselement scheint sich unmittelbar

der Antriebsmotor zu befinden. Dieser

erzeugt nicht nur Geräusch, sondern

auch Schwingungen, die sich auf die

Spindeln und die Vitrine übertragen.

Wenn die Konstruktion, wie dargestellt,

unmittelbar an der Gebäudewand be-

festigt wird, so ergibt sich höchstwahr-

scheinlich eine Körperschall-Übertra-

gung, die auf das gesamte Gebäude

übertragen wird. Die Geräusche wer-

den also noch in anderen Räumen zu

hören sein. Deshalb wäre es schön,

wenn eine akustisch „saubere“ Lösung

gefunden würde!

Klaus Treppe, Bonn

. Zurückgerechnet auf

das Jahr 1960 kosten diese heute zwi-

schen 39 und 44 DM. Also fast dassel-

be wie 1960.

Mir scheint, die Relationen sind im-

mer noch dieselben, nur die „gefühlte“

Preissteigerung ist eine andere. Viel-

leicht hilft diese kleine Rechnerei, sich

den Spaß beim Kauf der neuen

Wunschlok nicht verderben zu lassen.

Und vielleicht haben Sie ja ebenfalls

noch alte Verdienstabrechnungen –

dann rechnen Sie doch auch mal nach

– damals und heute!

Dr. Peter Kontner, Göppingen

€

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Lok-Sound

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Lob und Kritik für ESU

Ein großes Lob an ESU, was sie aus den

kleinen Sound-Decodern herausholen

und wie sie die Geräusche umsetzen.

Man kommt ins Träumen, wenn ein

Großdiesel losfährt und in Fahrt

kommt. Nur im Analogbereich sollte

ESU darauf verzichten! Die Fahrzeuge

sind dann nicht mehr kompatibel mit

Analog-Lokomotiven.

Eine Analog-Lok hat ihre Strecken-

geschwindigkeit bei ca 9 bis 10 Volt. Bei

dieser Spannung schleichen aber die

Loks mit dem Sounddecoder 3.5, was

sehr störend ist. Noch schlimmer ist es

bei den neuen TEE-Zügen RAm von

Roco. Am Signal bei Rot „stirbt“ der

Motor ab (logisch – ohne Spannung).

Bei Grün starten erst die Motoren, dann

setzt sich der Zug in Bewegung. Es ent-

spricht einfach nicht dem Vorbild, dass

die Lok vor dem Signal den Motor ab-

stellt!

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Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Meinung der Redaktion wieder; im

Sinne größtmöglicher Meinungsvielfalt

behalten wir uns das Recht zu sinn-

wahrender Kürzung vor.

MIBA-Miniaturbahnen 10/2007

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