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Juli 2007

B 8784 59. Jahrgang

Deutschland

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Italien, Frankreich, Spanien

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Jumbo-Hochburg

ANLAGEN-STEUERUNG

Kontrolle per Computer

KIEFERN UND EICHEN SELBER BAUEN

Bäumchen drechsle dich

SVT 137 155 VON HOBBYTRAIN

Solo für den Silberling

Österreich

Portugal (cont)

Die letzte

BW OTTBERGEN – EIN MYTHOS IM MODELL

Die letzte

Jumbo-Hochburg

ZUR SACHE

Nachrichten ja sehr genau. Zu

manchen Zeiten aber sind andere

Dinge einfach dringender. Wenn so

ein Spezial fertig werden muss – dem-

nächst erhältlich: „Spezial 73 – Planen

und Wohnen“ – geht z.B. nix mehr.

Schon nach wenigen Wochen ist man

völlig raus aus dem aktuellen Gesche-

hen. Wenn man dann wieder mal Ta-

gesschau oder heute-Sendung ein-

schaltet, versteht man die Welt plötz-

lich nicht mehr.

So auch kürzlich: „G-8-Gegner tref-

fen sich auf dem heiligen Damm an

der Ostsee“ oder so

ähnlich, hieß es da;

unterlegt war diese

Nachricht mit Bil-

dern von allerlei

buntem Volk, das

Plakate vor sich her-

trug. „Gegen heiße

Luft!“ oder auch

„Für eine bessere

Welt!“ war da zu lesen – Allgemein-

plätze, die mir nicht wirklich erklären

konnten, worum es gehen sollte.

Nun pflegen die Kollegen von der

Tagespresse bei eisenbahnfachlichen

Dingen ja häufger mal was durch-

einanderzubringen: „Aus dem

schwarzen Block wurden Mollis ge-

worfen.“ Oje, da muss ein Redakteur

wohl mächtig unter großem Zeitdruck

gestanden haben. Wie, bitte schön,

sollte das denn gehen? Zum einen gibt

es an der Ostsee nur einen Molli, und

der verkehrt zwischen Bad Doberan

und Kühlungsborn (s. auch S. 115).

Der Plural ist hier also schon mal

Quatsch. Vom Gewicht der 900-mm-

Maschinen mal ganz zu schweigen, so

was wirft man nicht mal eben. Zum

anderen heißt es nicht einfach Block,

sondern präzise „Zylinderblock“. Und

dass der normalerweise schwarz ist

(den Regelanstrich für Dampfloks vor-

ausgesetzt), weiß unter Eisenbahnern

doch wirklich jedes Kind.

Überhaupt musste verwundern,

dass so junge Protestierer etwas von

einer G 8 wussten. Schließlich sind die

preußischen Vierkuppler seit ihrer In-

dienststellung 1902 bei der DB bis

1955 und bei der DR bis 1968 einge-

setzt worden. Sie waren also über

Jahrzehnte hinweg brave Arbeits-

pferde, aber wer erinnert sich schon

noch daran? Und vor allem: Warum

um Himmels willen wird heute plötz-

Brave

Arbeitspferde

lich dagegen protestiert? Zumal es

nicht die heiße Luft war, die den Er-

folg der Lok begründete, sondern

heißer, genauer gesagt: überhitzter

Dampf – erst mit Rauchkammer-,

dann mit Rauchröhrenüberhitzer. Die-

se Ich-bin-gegen-alles-Typen wissen

ja nicht mal, wovon sie reden!

Vom Vorgänger der G 8, den Nass-

dampfmaschinen G 7 1 , gibt es seit

kurzem ein H0-Modell von Piko, die

weiterentwickelte G 8 1 existiert als H0-

Modell schon seit vielen Jahren von

Fleischmann. Das entwicklungstech-

nisch so interessante Bindeglied G 8

selbst aber gibt es lediglich als Um-

bausatz auf Fleischmann-Basis von

westmodel, als Großserien-Lok sucht

man sie bisher vergeblich. Dagegen

sollte mal einer protestieren! Is’ doch

wahr … – meint Ihr Martin Knaden

Nach dem ersten Teil seines Anlagenporträts über die

Ausstellungsanlage in Bad Driburg berichtet Stephan

Rieche nun über den wesentlichen Teil der Anlage, den

Bahnhof Ottbergen. Foto: Stephan Rieche

Zur Bilderleiste unten: Seine den MIBA-Lesern schon

bekannte „Zweizimmer-Anlage“ steuert Manfred Kölsch

mit einem PC. Heute berichtet er über seine (positiven!)

Erfahrungen. Wie man Bäume eigenhändig anfertigt,

ohne gleich (wie jene Figur mit denselben Initialen) vor

lauter Unkosten in die Luft zu gehen, erläutert Helmut

Brückner. Den H0-Schnelltriebwagen SVT 137 155 von

Hobbytrain schickte Martin Knaden auf die Teststrecke.

Abb.: Manfred Kölsch, Helmut Brückner, MK

MIBA-Miniaturbahnen 7/2007

RUBRIK

N ormalerweise verfolge ich die

Die Modellbahnschau

Bad Driburg stellt

Stephan Rieche vor. In dieser

Folge liegt der Schwerpunkt sei-

nes Berichtes auf dem Bahnhof

Ottbergen mit seinem Betriebs-

werk, wo noch in den Siebzigern

die schweren Güterzugloks der

Baureihe 44 stationiert waren.

Foto: Stephan Rieche

Für seine durstigen und

hungrigen Preiserlein

schuf Matthias Fröhlich einen

H0-Speisewagen als Mittelpunkt

eines Biergartens. Eine reizende

Sommer-Szenerie!

Foto: Matthias Fröhlich

MIBA-Miniaturbahnen 7/2007

RUBRIK

MODELLBAHN-ANLAGE

Eine hervorragende Schauanlage (2):

Ottbergen – der Mythos lebt!

Modulanlage der Gartenbahner

Südwest e.V.:

Viel Betrieb auf dem Y

VORBILD

Der silberne Solist 18

Gemischte Eilzüge in West und Süd 54

MIBA-TEST

Solo für den Silberling

Class 66 in 1:160

ANLAGEN-PLANUNG

Loks im Pott

Hosenträger

VORBILD + MODELL

Das „Böschamer Böhle“

MODELLBAHN-PRAXIS

Bäume selbstgedreht 43

Abort in Null 48

Pestwurz und Seerosen 52

Zum Biergarten umfunktioniert 68

Der Streckenverlauf

der Modulanlage ist

natürlich beliebig, zumeist wird

in Form eines Y aufgebaut. Bernd

Lohrum von den Gartenbahnern

Südwest schildert die Entste-

hung der Gartenbahnanlage.

Foto: Bruno Kaiser

DIGITALPRAXIS

Automatik macht Spaß! 56

Mit RailCom Decoder erkunden 70

NEUHEIT

Häuser für den Hintergrund

FAHRZEUGBAU

Zwei Silberlinge für den Wendezug 76

RUBRIKEN

„Böschamer Böhle“

übersetzt sich mit

Bischofsheimer Bähnchen. Und

um den Bahnhof des kleinen

Ortes Bischofsheim geht es in

der 18. Folge unserer beliebten

Kopfbahnhofs-Serie.

Foto: Udo Kandler

Zur Sache 3

Leserbriefe 7

Bücher/Video 87

Veranstaltungen · Kurzmeldungen 88

Neuheiten

Kleinanzeigen

105

Impressum · Vorschau

114

MIBA-Miniaturbahnen 7/2007

INHALT

LESERBRIEFE

MIBA 5/2007, Editorial

Von Fleischmann wünsche ich mir,

dass diese Firma endlich ihre unsinni-

ge Blockade gegen Zurüstteile aufgibt.

Auf der einen Seite baut man ein her-

vorragendes Innentriebwerk, auf der

anderen Seite gibt es nicht mal Brems-

schläuche, Kolbenstangenschutzrohre

und korrekte Aufstiegsleitern? Ich er-

warte kein Fine-Scale-Niveau vom

Großserienhersteller, auch nicht, dass

die 360-mm-Kurven-Fahrzeugquäler

ausgegrenzt werden – aber zumindest

die Option, vollständige Fahrzeuge kau-

fen zu können, ohne zusätzliche 50

um zumindest fotografisch noch einiges

zu retten. Ob es tatsächlich Holländer

und Berliner waren, die an der Witto-

wer Fähre lauerten, ist mir nicht be-

kannt. Jedoch ist der Österreicher, ein

„gewisser Herr Luft“ aus Wien, histo-

risch authentisch. Mit ihm war auch ein

Schweizer unterwegs. Es war dies kein

Geringerer als unser Freund Harald

Navé, einer der größten Eisenbahnfo-

tografen, der uns leider viel zu früh für

immer verlassen hat.

Alfred Brandl (E-Mail)

Haar in der Suppe

„Hauptsache Dampfbetrieb“ – das ist

wohl das Motto des Leitartikels von

Martin Knaden. Anstatt sich darüber zu

freuen, dass die DB AG gute Gewinne

einfährt, sucht er die Haare in der Sup-

pe. Ich freue mich lieber darüber, dass

2006 die Eisenbahn die höchste Ver-

kehrsleistung in der Geschichte der

Bundesrepublik erbracht hat. Auch DB

Regio hat damit sicher Geld verdient.

Wenn aber kleine Privatbahnen mit

ebenso bestellten Nahverkehrsleistun-

gen Gewinne machen, ist das für Herrn

Knaden wohl okay – dabei gehören

mittlerweile fast alle Privatbahnen zu

Großkonzernen wie Arriva oder Veolia,

die ihre Gewinne im Ausland verbu-

chen. Da ist es mir lieber, wenn die DB

mit weltweiter Logistik ordentlich Geld

verdient, das auch die Eisenbahn hier-

zulande stärkt. Logistik geht auch nicht

immer mit der Schiene – weil die Bahn

nicht bis Amerika oder bis ins Super-

marktregal reicht, der Kundenwunsch

aber schon.

Zum Zustand des Netzes: Hat jemand

schon einmal einen Straßenzustands-

bericht des Bundes oder der Länder

eingefordert und hier die Ver(sch)wen-

dung unserer Steuermittel durch die öf-

fentliche Hand kontrolliert? Nein, denn

Eisenbahnfreunde hacken ja auch lie-

ber auf der Eisenbahn herum, die sich

gerade fit für die Zukunft macht.

Thomas Altmann, Berlin

€

für Kleinteile ausgeben zu müssen.

Michael Krause, Essen

Modellbahn-Philosophie

MIBA 4/2007, Kleinanlage mit Konzept

Sehr kreatives Hobby

Betrieb auf kleiner Fläche

Die Frage beschäftigt mich: Was macht

eine Anlage gut? – ohne dass schon

nach kurzer Zeit Langeweile aufkommt.

Die Anlage braucht dazu bestimmt

nicht groß zu sein, eher klein! Das Hob-

by ist schon viel zu teuer für Anfänger,

es kostet viel zu viel, bevor man etwas

„Spielbares“ hat. Ich glaube, wir sind

deshalb noch immer in „gefährlichem

Gebiet“, was die Zukunft anbelangt.

Sehr erfreut war ich, MIBA-Spezial

70 „Anlagen mit Konzept“ in meiner

Buchhandlung vorzufinden. Zustim-

mend habe ich studiert:

Mit Konzept von A nach B (also kein

Kreisverkehr!)

Einmal rundherum – Ausbesserungs-

werk: Super (leider Kreis)

Schwarzwaldbahn IV: Das ist wirk-

lich genau das, was Modellbahn sein

muss – auf kleinem Raum wirklich-

keitsnahe Landschaft, Betrieb nach

dem Original – ein Vorbild, wie es

sich gehört! Auch die vorherigen Pu-

blikationen von Herrn Zimmermann

waren vorbildlich.

Über Land: Schöne Denkansätze

Viel Bw: Originelle Idee

Gegenzug: Sehr gut, Originalbetrieb

möglich – nur ein Bahnhof (mehr

sieht man in Wirklichkeit auch nicht!)

In Zukunft ist es m.E. nötig, Einstei-

ger zu finden, zu aktivieren und zu zei-

gen, dass es auf wenig Raum und mit

weniger Geld möglich ist, „Eisenbahn

zu spielen“ und darin dauerhaft zu in-

vestieren – in ein sehr kreatives Hobby!

Dr. W. H. van den Dool, Rotterdam/

Niederlande

Der Plan für eine Kleinanlage mit Kon-

zept in MIBA 4/2007 war einer der bes-

ten, den ich je in einer Modellbahnzeit-

schrift gesehen habe. Normalerweise

stehe ich den Plänen von Herrn Cordes

trotz seiner vielen guten Ideen etwas

skeptisch gegenüber, da sie viel Platz

und Bauaufwand beanspruchen. Man

denke z.B. nur an den Plan mit fünf

Ebenen aus dem Jahr 2005!

Um Menschen für das Hobby Modell-

eisenbahn zu interessieren, ist es wich-

tig, Pläne zu veröffentlichen, die zeigen,

dass man interessanten und vorbildge-

rechten Eisenbahnbetrieb auch auf re-

lativ kleiner Fläche durchführen kann.

Ulrich Albrecht (E-Mail)

MIBA 4 und 5/2007, Kleinbahn Rügen

MIBA 4/2007, Umbau 18.6

Teile fehlen

Kein Schweizer auf Rügen?

„Oben hui, unten pfui“ ist der Spruch,

der mir leider immer wieder beim Be-

trachten der „Fleischmänner“ einfällt!

Die Detaillierung der Lokomotiven

oberhalb der Pufferträger und Zylinder

ist beinahe tadellos, aber „untenrum“

wird es dann eher unschön.

Alfred Fordon zeigt, wie viel ver-

nünftige Laternen, richtige Leitern und

Kolbenstangenschutzrohre ausmachen,

auch wenn hier schmale RP25-Räder

der Dame deutlich besser gestanden

hätten. Er nennt auch gleich die Krux:

Wichtige Teile fehlen bei Fleischmann-

Dampfloks, manchmal sind sie nur

schwer oder gar nicht bei den „üblichen

Verdächtigen“ zu bekommen.

Herzlichen Dank für Ihre Reportage

über die Rügensche Kleinbahn! Den Er-

bauern dieser wunderbaren Module ge-

bührt höchster Respekt, denn sie schaf-

fen es, die einzigartige Atmosphäre ver-

gangener Schmalspurherrlichkeit so

wiederzugeben, dass man sich ohne

viel Fantasie mitten in dieses Idyll hin-

einträumen kann und dabei fast nicht

merkt, dass der Rauch über dem Bod-

den leider schon lange verweht ist.

Auch die Berichterstattung selbst ist

in ihrer Einfühlsamkeit beachtlich. Ja,

so war es wirklich – damals auf Rügen.

Damals – das war genau der 15. Juni

1968, ein herrlicher Frühsommertag,

an dem (für damalige Begriffe) zahlrei-

che Eisenbahnfreunde „vor Ort“ waren,

Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Meinung der Redaktion wieder. Wir

behalten uns das Recht zu sinnwahren-

der Kürzung vor.

MIBA-Miniaturbahnen 7/2007

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