MIBA Spezial 74 - Eingleisige Hauptbahnen.pdf - MIBA Special 61-80 - MICHAEL-WITTMANN

SPEZIAL 74

Oktober 2007

B 10525

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Hauptbahnen

• Das ideale Anlagen-Thema

• Viel Betrieb, tolle Züge, wenig Platzbedarf

• Vorbild und Planung, Bau und Signalisierung

Eingleisige Hauptbahnen

Geschichte und Typen

Die amputierte Hauptbahn

Kyllburg in der Eifel

Dieselbetrieb im Odenwald

Höchst eingleisig

Österreich

BeNeLux

Eingleisige

• Das ideale Anlagen-Thema

• Viel Betrieb, tolle Züge, wenig Platzbedarf

• Vorbild und Planung, Bau und Signalisierung

ZUR SACHE

nung über die Entwicklung eines

Modellbahners – Sie erinnern sich: von

der Anfangspackung über die Riesenan-

lage mit Spaghettitopf-Gleisführung zur

kleinen, aber feinen Nebenbahn – gilt es

als selbstverständliche Erkenntnis: Weni-

ger ist mehr.

Und so bauten viele Modellbahner ihre

ganz persönliche Nebenbahn. Mal nach

Vorbild, mal nach Gusto; immer aber in

überschaubaren Größenordnungen. Auf

minimaler Fläche genießen sie maximale

Beschäftigung, tuckern mit

roten Schienenbussen durch

grüne Landschaften und

rangieren nach Herzenslust

– die ganz Harten kuppeln

hier mit der Pinzette die Ori-

ginalschraubenkupplungen

– mal ein Wägelchen an die

Rampe, mal eines in das

Anschlussgleis, mal den O-

Wagen auf die Waage oder

durch das Lademaß. Idylle

pur, die auch abseits der

großen Magistralen keine Langeweile

aufkommen lässt. Nicht ohne Grund

wurde unser Spezial 64 über Nebenbah-

nen von Ihnen, unseren Lesern, besonders

gut angenommen.

„Schnellzüge? Brauch ich nicht!“, hört

man aus den Kreisen dieser Glücklichen

bisweilen. Hm. Wirklich nicht? Mich erin-

nert das ein wenig an jenen Vierzeiler, mit

dem Eugen Roth unvergleichlich treffend

die Entwicklung eines ganzen Lebens auf

den Punkt brachte:

hundert und mehr Sachen tobt er an uns

vorbei, das Stampfen der Lok und das

nachfolgende Rauschen der rollenden

Räder auf den Schienen klingt uns ein-

drucksvoll in den Ohren. Fast meint man

am Bahndamm, den Fahrtwind zu spüren.

Klar braucht so ein Thema mehr Platz.

Platz, den nicht jeder zur Verfügung hat.

Aber vielleicht lässt sich ja auch ein Kom-

promiss finden: Wir bauen – wie bei der

Nebenbahn – nur ein Gleis und gönnen

uns, quasi zum Ausgleich, statt der einfa-

chen Signaltafeln eine volle Ausstattung

Die V 200 brummt mit

ihrem Schnellzug an

einer Blockstelle vorbei.

Da diese Blockstelle für

beide Fahrtrichtungen

zuständig ist, stehen ihre

Hauptsignale sozusagen

Rücken an Rücken. Rolf

Knipper komponierte das

für eingleisige Haupt-

bahnen so typische

Titelmotiv.

Zur Bildleiste unten: Udo

Kandler lichtete den von

einer 215 gezogenen

E 3355 auf der Strecke

Löffingen–Bachheim ab.

Die einst zweigleisige

Hauptbahn in der Eifel

wird seit dem Rückbau

eingleisig betrieben;

Michael Meinhold und

Thomas Siepmann prä-

sentieren dazu ihren

Anlagenvorschlag Kyll-

burg. Die betrieblichen

Abläufe seiner Oden-

waldbahn mit dem Bahn-

hof Höchst als Mittel-

punkt beschreibt Dieter

Dabringhausen (Foto:

Ludwig Fehr) .

Halbe Sache –

ganzer Spaß

mit Hauptsignalen. Die stellenweise en-

gen Radien werden mit entsprechenden

Geschwindigkeitsbeschränkungen gesi-

chert und schon können all die herrlichen

Garnituren mit den klangvollen Namen

auch auf unserer Anlage fahren. D-Züge,

F-Züge, vielleicht sogar ein schmucker TEE

oder ein umgeleiteter Express mit Ellok

und Vorspann – alles ist jetzt plötzlich

möglich!

Auch betrieblich ist einiges geboten,

denn die Monotonie einer Hauptstrecke

in „Hundeknochen“-Streckenform ist a

priori ausgeschlossen. Die zusätzlichen

Sicherungsmaßnahmen beim Zweirich-

tungsverkehr auf einem Gleis bringen

nämlich beim Vorbild lästige Erschwer-

nisse, die aber gerade für uns das Salz in

der Suppe sind.

Die Fahrdienstleiter einer solchen ein-

gleisigen Hauptbahn haben alle Hände

voll zu tun. Ein Anlagenthema also, das

aktives Spielen bietet, ohne uns den Ver-

zicht auf die weite Welt der großen Eisen-

bahn abzuverlangen – besser gehts doch

nicht, meint Ihr

Ein Mensch erhofft sich fromm und still,

Dass er einst das kriegt, was er will.

Bis er dann doch dem Wahn erliegt,

Und schließlich das will, was er kriegt.

Ist also die Freiwilligkeit beim Verzicht

auf hochwertige Reise- und schwere

Güterzüge nur eingebildet? Wer weiß. In

jedem Fall hat der Hauptstreckenverkehr

seine eigene Faszination. Ein veritabler

Schnellzug, vorn eine 01.10, eine 01 oder

wenigstens eine 03, dahinter ein paar

lange Vierachser – hat das nichts? Mit

Martin Knaden

MIBA-Spezial 74

S eit Oswald Hubers treffender Zeich-

Zweirichtungs-Gleis nennt Dr. Franz Rittig

seinen Grundlagen-Beitrag zum Thema ein-

gleisige Hauptstrecken. Das Bild macht schon

ohne Worte sinnfällig, worum es geht. Es

zeigt den mit 219 141 bespannten RE 5923

oberhalb von Tantow bei Radekow.

Seite 6. Foto: Jan Schoof

Mit 600 Tonnen über die Dörfer lässt Michael

Meinhold Vorbild-Schnellzüge über einglei-

sige Strecken „kacheln“. Die Umsetzung für

die Modellbahn liegt geradezu auf der Hand.

Seite 50. Foto: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler

Höchst eingleisig – im Rahmen dieser Artikel-

folge stellt Dieter Dabringhausen seine H0-

Anlage nach Vorbild der Odenwaldbahn vor.

Natürlich handelt es sich dabei um eine ein-

gleisige Strecke!

Seite 78. Foto: Ludwig Fehr

MIBA-Spezial 74

SPEZIAL 74

Eine 0-Anlage im Aufbau stellt Horsts Haupt-

bahn-Bahnhof dar. Die Streckenführung

außerhalb des Bahnhofs ist eingleisig, jeden-

falls überwiegend! Peter Urban schildert, wie

es zu der Anlage seines Modellbahnfreundes

kam. Seite 58. Foto: gp

INHALT

ZUR SACHE

Halbe Sache – ganzer Spaß

Unter dem Titel Hp 1 – quasi Rücken an

Rücken erläutert Dieter Thomas die Signal-

aufstellung an eingleisigen Hauptbahnen.

Das nebenstehende Bild zeigt den D 734

Norddeich-Mole–Rheine am 3.1.1975 auf

einem eingleisigen Abschnitt in der Nähe von

Lingen/Ems. Seite 28. Foto: Stefan Carstens

GRUNDLAGEN

Zweirichtungs-Gleis

Hp 1 – quasi Rücken an Rücken

ANLAGEN-PLANUNG

Die amputierte Hauptbahn

150 Jahre Mangfalltalbahn – die eingleisige

Verbindung Holzkirchen–Rosenheim ist

ein sehr gutes Vorbild für die Modellbahn!

David Hruza stellt die elektrifizierte ober-

bayerische Strecke in der Epoche IV vor.

Seite 44. Foto: David Hruza

Die Weserbahn

Von Malente-Gremsmühlen

bis Freudenstadt

VORBILD

150 Jahre Mangfalltalbahn

Mit 600 Tonnen über die Dörfer

MODELLBAHN-ANLAGE

Horsts Hauptbahn-Bahnhof

Höchst eingleisig

Das Kelleroval

VORBILD + MODELL

Hausen im Tal

ANLAGEN-VORSCHLAG

Hauptverkehr in Bodenwöhr

ZUM SCHLUSS

Vorschau/Impressum

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MIBA-Spezial 74

Eingleisige Hauptbahnen: Geschichte, Typen, Beispiele

Zweirichtungs-Gleis

Sie standen stets ein wenig im Schatten der großen, zweigleisi-

gen Magistralen, konnten aber ihren Status als wichtige Verbin-

dungen im Netz über Jahrzehnte hinweg bewahren: die einglei-

sigen Hauptbahnen. Franz Rittig beleuchtet, auf welch unter-

schiedliche Weise sie entstanden, worin ihre Merkmale lagen

und wie ihre historische Entwicklung verlief.

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