Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1983_04 - Baureihe 95.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

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T SO-Lokomotive der Hanomag

Unsere Wertar: it -

unser Weltruf

Bild 2: Mit dieser Farbabbildung warb Hanomag in den 20er Jahren.

Bild Hanomag, Sammlung C. Asmus

Foto: J. Nelkenbrechei

Bild 1 (Titel): Ein beliebter Fotostandpunkt war der ,.Bohlenmbei Saalfeld. Die 950045 befindet sich mit dem P 18003 auf der Fahrt nach Probstzella.

Bild 153 (Rücktitel): Eine preuß. T 20 führt bei Breternitz einen Personenzugvon Saalfeld nach Probstzella (13. 10. 197P'

Foto: W. Matussek, Sammlung Ritz

Die Baureihe 95

Sonderausgabe im Buchlayout

Inhalt

Vonnrort

Ausgangspunkt

Entwicklung der TIERKLASSE unter Steinhoff für die HBE

Entwicklung

Borsig baut für die KPEV die T 20 zur Ablösung des Zahnradbetriebes durch den Adhäsionsbetrieb

Erprobung

Versuchsfahrten auf Thüringer Steilstrecken

Konstruktion

Konstruktive Beschreibung und Stellenwert unter den schweren deutschen Tenderlokomotiven

( T 16.1, Gt 2 X 4/4, BR 85)

Versuche

Die T 20 im Vergleich mit Zahnradlokomotiven

Betriebseinsatz

Leistungen und Stationierungen bis 1945

Nachkriegszeit

Verbleib und Einsatz nach 1945 bei beiden deutschen Bahnverwaltungen

Rübelandbahn

Nachkriegseinsatz und Traktionswechsel

Aufwertung und Ausklang

Konstruktive Änderungen bei der DR und Leistungen in den 70er Jahren

Quellenverzeichnis

Impressum Bild 3: Ein Blick in den Führerstand einer preuß. T 20.

Aus den Hanomag-Nachrichten, Sammlung C. Asmus

ISSN 0720-051 X

DM 13.80

hfl 15.50

sfr 13.80

öS 102,-

Hermann Merker Verlag,

D-8080 Fürstenfeldbruck, Röntgenstraße 2

Telefon (0 81 41) 2 40 37

Redaktion: Hermann Merker,

Horst Obermayer, Andreas Ritz

Autoren: Manfred Weisbrod, Horst Obermayer

Schlußredaktion: Siegfried Fischer

PR-Werbung, Anzeigen: Lilo Merker, E. Henne

Layout: Gerhard Gerstberger

Satz: lllig Textverarbeitung GmbH, Göppingen

Produktion: Euro Planning International,

1-37135 Verona, Via Morgagni 30

Printed in ltaly

Herausgeber und Vertrieb: Hermann Merker

1984 erscheinen 4 Sonderausgaben des

Eisenbahn-Journals.

Die Sonderausgaben des Eisenbahn-Journals

können auch im Abonnement bezogen werden,

Bestellunterlagen können beim Verlag angefor-

dert werden.

Gerichtsstand ist Fürstenfeldbruck.

Genehmigung der Redaktion.

Fürstenfeldbruck

Ausgabe Dezember 1983

Vorwort

Als Baureihe 95 waren bei der Deutschen Reichsbahn-Ge-

sellschaft (DRG) die 1'E 1'-h2-Lokomotiven der preußi-

schen Gattung T 20 eingeordnet, die in den Jahren

1922-1 924 bei den Lokomotivbauanstalten Borsig und Ha-

nomag entstanden. Die T 20 war die letzte Länderbahnbau-

art, erst Jahre nach dem Zusammenschluß der Länderbah-

nen abgeliefert. Sie verkörperte, wie auch die P 10und die G

12, den letzten Entwicklungsstand preußischen Lokomotiv-

baus.

Die T 20 war auch die letzte Länderbahn-Baureihe, die noch

im Einsatz stand. Als die P 10, bei der DR zur BR 22 rekon-

struiert, und die G 12 als BR 5810-2' schon längst von den

Gleisen verschwunden waren, dröhnte der Thüringer Wald

noch vom Auspuffschlag der inzwischen ölgefeuerten 95er.

Seit dem Jahre 1981 ist auch dies Geschichte, und lediglich

die inzwischen wieder rostgefeuerte Traditionslokomotive

95 1027 lockt bei Sonderfahrten Scharen von Eisenbahn-

freunden an die Strecke.

Außer der pr. T 20 gab es noch eine weitere Lokomotivgat-

tung mit der Baureihenbezeichnung 95. Es handelte sich um

die vier Maschinen der ehemaligen Halberstadt-Blanken-

burger-Eisenbahn (HBE). Die Deutsche Reichsbahn der

DDR übernahm am 1. Januar 1950 diese Privatbahn samt ih-

rem Lokomotivbestand, unter anderem auch die 1'E1 '-h2-

Lokomotiven der sogenannten TIERKLASSE, die Lokomoti-

ven MAMMUT, WISENT, BÜFFEL und ELCH, als Baureihe

95". Die Lokomotiven verrieten schon durch ihre Namen,

welche Kraft in ihnen steckte. Sie waren die Vorläufer und

Vorbilder für die T 20.

Um die Geschichte dieser Baureihen geht es vorrangig in

diesem Sonderjournal. Mehr am Rande erwähnt, sind auch

die anderen Steilstreckenlokomotiven der DRG, die Baurei-

hen 85, 94 und 96.

Ausgangspunkt

Die Entwicklung der TIERKLASSE für die HBE unter Steinhoff

Wenn man auch kaum Bedenken hatte, mit der Lokomotive

Neigungen von 60%0bergwärts zu bewältigen, so war man

sich doch nicht sicher, ob die Bremsen ausreichten, die

Zugmasse wieder ins Tal zu bringen. Deshalb sollten bei der

Lokomotive zwei Bremszahnräder in einem besonderen

Rahmengestell gelagert werden. Dies erfolgte auch bei den

ersten beiden Maschinen mit den Fabriknummern 10353

und 10354, den Lokomotiven MAMMUT und WISENT. Im

Betrieb erwiesen sich die Bremszahnräder als überflüssig,

sogar als störend. Die Bremsausrüstung der 1 'E 1' (selbst-

tätige Einkammer-Druckluftbremse Bauart Knorr mit Zusatz-

bremse, Gegendruckbremse Bauart Riggenbach und Wurf-

hebelbremse) ließ auch bei Talfahrt in Neigungen von 60%0

eine Geschwindigkeit von 30 kmlh zu. Für den Einsatz der

Bremszahnräder wäre diese Geschwindigkeit zu hoch ge-

wesen. Daraufhin baute man bei MAMMUT und WISENT die

Bremszahnräder wieder aus.

Die Lokomotiven BÜFFEL (Fabriknummer 10909) und

ELCH (Fabriknummer 10910) trugen auf dem Fabrikschild

das Baujahr 1920 und kamen 1921 zur HBE.

Die 1'E 1'-h2-Tenderlokomotiven der sogenannten TIER-

KLASSE, die den Zahnradbetrieb auf der Rübelandbahn im

Harz ersetzten, waren weder als 1'E 1' bestellt, noch für den

Steilstreckenbetrieb vorgesehen. Die ursprüngliche Bestel-

lung bei Borsig lautete auf eine 1'C l'-Lokomotive, doch

dieser Auftrag wurde von Otto Steinhoff, seit 1915 Bahndi-

rektor der HBE, im Oktober 1916 in eine E-Lokomotive mit

Gölsdorfscher Achsanordnung abgeändert. Nach einer Un-

terredung mit der Lokomotivbauanstalt einigte man sich auf

eine 1'E 1'für den Betrieb auf Adhäsionsstrecken, und die

HBE löste am 22. Februar 1917 die endgültige Bestellung

aus.

Mit dem Auftragsschreiben mußte jedoch eine vom Eisen-

bahnkommissariat und dem Fahrzeugausschuß Lokomoti-

ven im Technischen Stab des Kriegsministerium bestätigte

Dringlichkeitsbescheinigung beigebracht werden; schließ-

lich lebte man im vierten Kriegsjahr. In diesem Schreiben ist

erstmals davon die Rede, die neue 1'E 1 ' mit 220 t Zugmas-

se auf den Zahnradstrecken im Adhäsionsbetrieb einzuset-

zen.

Archiv Deutsches Museum München

Bild 5: Bei der 95020 handelt es sich um die zweite von Hanomag gebaute Lokomotive der Baureihe 95 (Fabriknummer 1017811923).

Aus den Hanomag-Nachrichten, Sammlung C. Asmus

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