Eisenbahn Journal 1988-03.pdf

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im
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l wouer
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- $P
798454881.002.png
Aus dem Inhalt
n I I
Seite
4
12
Volldampf
bei der
Deutschen
Bundesbahn
Die neue
Baureihe
114
Preußen-Report
(Die
Gattung
S 1)
20
28
30
3188
Messingmodell
der preußischen
S 1
ISSN
0720.051X
14. Jahrgang
Die Baureihen
335, 364 und 365
Einzelausgabe
DM
75,-
ös
9,50
Einheitstriebwagen
der
Deutschen
Reichsbahn
8,50
Verlag
sfr
(Teil 5: Die Triebwagen
der französischen
36
38
44
47
52
54
Besatzungsmacht)
Die preußische
und
Redaktion:
Hermann
Merker
Verlag
T 12 im Ausland
D.8090
Fürstenfeldbruck,
Rudolf.Diesel.Ring
5
Telefon
(08141)
5048
und
5049
Bücherecke
Jahres-Inhaltsverzeichnis
Herausgeber
und
Vertrieb:
Hermann
Merker
1987
Redaktion:
Hermann
Merker
Horst
Obermayer
Unsere
Fachhändler-Adressenseiten
Andreas
Ritz
Anzeigen:
Anne
Rödel
Layout
und
Grafik:
Gerhard
Gerstberger
Mini-Markt
Kleindrehscheiben
(Motorisierungsvorschlag
56
61
I
Einbauanregungen)
Schönau
. . . der Zug
endet
hier!«
I
I
66
,‘orn Schmalspur-Virus
infiziert
11111
Modellaufnahmen
Ing.
70
Ill[lMit
der
Feldbahn
zum
Brückenbau
H. Obermayer.
P. Schiebel,
W.
Kosak,
J. Giebelhausen
,,Bahnfahren«
mit dem
Omnibus
(Oldtimer-Schienenbus
73
Textverarbeitung:
H. Merker
Verlag
der Sächsischen
Staatsbahn
-
Vorbild
und
Modell)
Druck:
Printed
in
Italy,
EUROPLANNING
s.r.1.
Verona
-
Via
Morgagni,
30
Bahnhof
Flirsch
an der Arlbergbahn
1988
erscheint
das
Eisenbahn-Journal
11
x.
76
(Vorbild
und
Modell)
Abonnement
(1988):
DM
104,50
(inkl.
Porto)
(Ausland
zuzüglich
DM
6,-
Portoanteil)
Einzelheft:
DM
9,50
+
DM
2,-
Porto
Elefanten,
Kamele,
Bären
. . .
1988
erscheinen
die
Sonder-Journale
4 x.
78
(Zirkusset
II von
Roco
und
Preiser)
Abonnement
(1988):
DM
68,-
(inkl.
Porto)
(Ausland
zuzüglich
DM
4,-
Portoanteil)
Eine
Bahnstation
im Bayerischen
(Teil 7)
82
Postscheckkonto
München
Nr. 57199.802
(BLZ 70010080)
Volksbank
88
Schaufenster
der
Neuheiten
Fürstenfeldbruck
Nr. 21300
(BLZ 70163370)
Dresdner
Bank
Nr. 695918000
(BLZ
70080000)
Nachdruck,
Übersetzung
und
jede
Art
der
Ver-
vielfältigung
setzen
das
schriftliche
Einver-
ständnis
des
Verlages
voraus.
Die
Kündigung
des
Abonnements
ist 3 Monate
Zu unserem
Titelbild:
zum
Kalenderjahresende
möglich.
Das
war
im Jahre
1975 noch
möglich:
die 98 727 der Deutschen
Museums-
Eisenbahn
auf Gleisen
der
Deutschen
Bundesbahn
mit einem
Sonderzug
Zur
Zeit
gilt
Anzeigenpreisliste
Nr. 9
unterwegs.
Da
die
Deutsche
Bundesbahn
für
dieses
Jahr
zahlreiche
vom
1. Januar
1987.
Strecken
erstmals
wieder
für
Dampflokomotiven
freigegeben
hat,
stellt
Gerichtsstand
ist
Fürstenfeldbruck.
sich
die Frage,
ob künftig
vielleicht
auch
wieder
Sonderfahrten
mit Dampf-
Eine
Anzeigenablehnung
behalten
wir
uns
vor
lokomotiven
privater
Vereinigungen
auf dem
Schienennetz
der
DB durch-
geführt
werden
können.
Foto:
U. Geum
Unaufgefordert
eingesandte
Beiträge
können
nur
zurückgeschickt
werden,
wenn
Rückporto
beiliegt!
Für
unbeschriftete
Fotos
und
Dias
Zu unserem
Poster
(Seite
46151):
kann
keine
Haftung
übernommen
werden!
Daß
die Zugparaden
zur
150-Jahr-Feier
der
deutschen
Eisenbahnen
im
Jahre
1985 in Nürnberg
so attraktiv
gestaltet
werden
konnten,
war
nicht
zu-
etzt der Mithilfe
zahlreicher
Vereinigungen
von Eisenbahnfreunden
zu ver-
janken.
Auch
die
44 404
der
Deutschen
Museums-Eisenbahn,
die
im
Eisenbahnmuseum
Darmstadt-Kranichstein
zu Hause
ist, war
bei den Zug-
?araden
dabei.
Die Aufnahme
zeigt
sie am 22.09.1985
im BW Nürnberg
1.
Foto:
D. Kempf
3 l
Eisenbahn-Journal
311988
798454881.003.png
eutsche
Bundesbahn
In diesem
J
sich
die
moderne
Bahr! “das
Rauchen
wieder
Dampflokomotiven
von
EI
pfen
durfen,
,st ungewiß
Eintrachtig
neben-
einander stehen hier am 01 091965 an Schnabelwaid die 50622 der DB die 01 1066 der Ulmer Er-xnbahnfreunde und die 01 116 des Veraris “Historische Eisenbahn Frankfurt”
Foto: D. Kempf
Volldampfbei der DeutschenBundesbahn
__--_-_-
---.--
~_
_~
-
-
-
fahren;
so
wollte
es
der
Vorstand
dieses
Als
am
26.
Oktober
1977
dre
Feuer
in den
derne
Bahn
hatte
sich
das
Rauchen
abge-
Großunternehmens.
Geradezu
fanatisch
wohnt,
wie
es
In einem
der
Werbeslogans
letzten
Maschinen
erloschen,
schien
im Be-
wurde
dieser
Beschluß
in
den
folgenden
hieß,
und
dabei
sollte
es auch
bleiben.
reich
der
DB eine
Epoche
zu
Ende
zu gehen.
Nie
wieder
sollte
eine
Dampflokomotive
Jahren
verteidigt,
ganz
besonders
von
Alle
Bemuhungen
von
Vereinen
und
interes-
uber
die
Gleise
der
Deutschen
Bundesbahn
einem
der
dafur
Verantwortlichen.
Die
mo-
sierten
Privatpersonen
blieben
ohne
den
er-
798454881.004.png
v,-
4.
_.
>
Bild
3: Zwei
Lokomotwen
verlassen
am 11 01 1975
unter
gewaltiger
Rauch-
und
Dampfentwicklung
mit einem
langen
Sonderzu<
Freunde
den
Hauptbahnhof
Hild
FOI
Vorspannlok
dient
die
24 009
Bild
4: IO 02 1985
Fahrt
durch
die
winterliche
Landschaft
auf
der
Stre
xtadt
-
Beckum
der
Westfallsehen
La
r 38 1772
(bei
Diestedde).
Foto:
798454881.005.png
Bild
5: Anfang
der sebzlger
Jahre
wird
diese
bunt
zusammengewurfelte
Wagengarnatur
von
der Tubinger
064
094
befordert
Solche
Sonderfahrten
konnten
die
Ertrage
auf
so mancher,
von
der
Stillegung
bedrohten
Nebenbahn
verbessern,
doch
die
Deutsche
Bundesbahn
verfugt
derzelt
nur uber
eine
elnzlge
betrlebsf8hlge
Tenderlokomotlve,
die
86 457
Es ware
wun-
sehenswert.
wen”
auf den
DB-Strecken
auch
Dampflokomotwen
von
Eisenbahnfreunden
fahren
durften
- betrebsfahlge
Tenderlokomotlven
gibt es I” der BundesrepublIk
Deutschland
genugend
Foto:
U. Geum
Bild
7: Nur ~rn Jubilaumsjahr
1985
durfte
die
01 118 auf DB-Gleisen
fahren
Am 01 09 1985
steht
sie
mit anem
Sonderzug
von
Bayreuth
nach
NOrnberg
am Bahnsteag
I” Hersbruck
(rechts
F??gnltz)
Foto:
D. Kempf
b
Bild
8 (rechte
Seite
unten):
Die
50 622
der
Deutschen
Bundesbahn
passiert
am 14 07 1985
auf
der
Fahrt
von
Amberg
nach
Nwnberg
die
Blockstelle
Malnshof
Foto:
D. Kemp1
hofften
Erfolg.
Die
DB
wollte
nichts
mehr
zahlen
die
Ulmer
Eisenbahnfreunde
e. V.
Deutschen
Reichsbahn
in
der
DDR
in den
mit
den
alten
Dampfrössern
zu
tun
haben.
1971
in Ulm
gegründet,
hat
der
Verein
das
Besitz
der
Ulmer
Eisenbahnfreunde.
Viele
Argumente
gegen
geplante
Sonder-
Ziel,
historisch
wertvolles
Eisenbahnmate-
In unser
Nachbarland
Osterreich
mußte
der
fahrten
wurden
ins
Feld
geführt.
An
erster
rial
vor
der
Verschrottung
zu
bewahren,
um
Verein
“IG
41 018”
ausweichen
(siehe
Eisen-
Stelle
wurde
dabei
die
von
den
Dampfloko-
damit
Sonderfahrten
durchzuführen.
Bis
bahn-Journal,
Ausgabe
211988).
motiven
ausgehende
Brandgefahr
genannt.
zum
Herbst
1977
konnte
man
die
Fahrzeuge
Außerordentlich
rührig
war
auch
der
Verein
Auch
die
Vorschläge
von
Eisenbahnfreun-
der
Ulmer
Eisenbahnfreunde
noch
auf
ver-
“Historische
Eisenbahn
Frankfurt
e. V. “, der
den,
einige
der
betriebsfähigen
Maschinen
schiedenen
DB-Strecken
erleben;
danach
inzwischen
schon
über
ein
halbes
Dutzend
in den
noch
vorhandenen,
aber
nicht
mehr
mußte
die
Gastfreundschaft
nicht
bundes-
betriebsfahiger
Dampflokomotrven
verfugt,
genutzten
Bahnbetriebswerken
zu
hinter-
bahneigener
Eisenbahnen
in
Anspruch
ge-
Auch
diese
Fahrzeuge
durften
bislang
noch
stellen,
wurden
ignoriert.
Die
letzten
Fahr-
nommen
werden.
Die
kleinste
Lok,
die
nicht
auf
die
Gleise
der
DB.
Solche
Einsätze
zeuge,
die
nicht
in
Privathand
übergingen,
98 812,
fand
bei
der
WEG
in Amstetten
eine
blieben
auch
all den
anderen
Vereinigungen
wurden
als
Schrott
deklariert
oder
der
Ver-
neue
Bleibe
und
verkehrte
von
Amstetten
verwehrt,
die
schon
viel
Geld
und
Zeit
in die
rottung
preisgegeben.
Damit
war
die
Erhal-
nach
Gerstetten
auf
der
Schwäbischen
Alb.
Erhaltung
von
Dampflokomotiven
investiert
tung
von
Dampflokomotiven
nun
zu
einer
Die
anderen
Maschinen,
die
01 509,
die
haben.
Dies
trifft
ebenso
für
das
Eisenbahn-
Angelegenheit
privater
Vereinigungen
ge-
01 1066,
die
58 311 und
die 86 346
fanden
bei
museum
Darmstadt-Kranichstein
zu.
Nach-
worden.
Die von
der
DB
erworbenen
und
mit
der
AlbtalbahnVerkehrsgesellschaft
in
Ett-
dem
die
Deutsche
Bundesbahn
im
Jahre
vielen
Opfern
instandgesetzten
Maschinen
lingen
eine
Unterkunft.
An
besonderen
Ver-
1977
den
Dampfbetrieb
aufgegeben
und
für
durften
dann
aber
nur
auf
Strecken
von
Pri-
kehrstagen
fahren
die
Lokomotiven
auf
der
die
Zukunft
ein
absolutes
Dampfverbot
er-
vatbahnen
oder
im
Ausland
verkehren.
Die
Albtalbahn
von
Ettlingen
Stadt
nach
Bad
lassen
hatte,
war
also
jede
Hoffnung
ge-
Bundesbahn
war
nicht
bereit,
das
1977
er-
Herrenalb
und
nach
Ittersbach.
Sowohl
die
schwunden,
jemals
wieder
Dampflokomoti-
lassene
Dampfverbot
zu
lockern.
Schnellzuglokomotive
01 509
als
auch
die
ven
auf
den
Gleisen
der
DB fahren
zu sehen.
Zu
den
besonders
rührigen
Vereinigungen
Guterzuglokomotive
58 311
kamen
von
der
Besonders
groß
war
deshalb
die
Uber-
raschurig
und
die
Freude
der
Eisenbahn-
freunde,
als sich
die
Deutsche
Bundesbahn
Bild
6: Die
64 289
der Ulmer
Eisenbahnfreunde
ast eine
Ideale
Zuglok
für Sonderfahrten
auf Nebenbahnen
- nicht
nur auf
privaten
Foto:
H. Obermayer
anlaßlich
des
150jährigen
Jubiläums
der
Eisenbahn
in Deutschland
dazu
entschloß,
z
zunächst
vier
Dampflokomotiven
aufarbei-
ten
zu lassen
und
von
Nürnberg
aus
bei
Son-
derfahrten
einzusetzen.
Zu
diesen
Maschi-
nen
01 1100,
23 105,
50 622
und
86 457,
die
sich
in der
Obhut
des
Verkehrsmuseums
in
Nürnberg
befinden,
kam
im Jahre
1987
noch
die
Lok
41 360
hinzu.
Dieses
Fahrzeug
aus
Gelsenkirchen,
das
Eisenbahner
instandge-
setzt
haben,
wird
vorwiegend
im Westen
und
Norden
der
Bundesrepublik
zum
Einsatz
kommen.
Fur
das
erweiterte
Sonderfahrten-
programm
mit
Dampflokomotiven
im
Jahre
1988
wird
nun
auch
eine
weitere
Maschine
zur
Verfügung
stehen.
Durch
die
Initiative
von
Dipl.-Ing.
Günter
Schwerin,
dem
Leiter
des
Verkehrsmuseums
Nürnberg,
ist
es ge-
lungen,
die
Schnellzuglokomotive
01 150
zu
erwerben.
Diese
Maschine
war
bisher
im Be-
sitz
des
Bielefelder
Fabrikanten
und
Eisen-
bahnfans
Walter
Seideristicker
gewesen,
der
das
gute
Stück
nun
für
den
wirklich
be-
scheidenen
Preis
von
35 000;-
DM
dem
Ver-
kehrsmuseum
überlassen
hat.
Eisenbahn-Journal
311988
l 6
798454881.001.png

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