Eisenbahn Journal 1988-02.pdf

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Aus dem Inhalt

Seite

ein Thema

mit Variationen

Die Baureihe

50 -

HO-Modelle

der

Baureihe

10. Juni

1928: Unglücksfahrt

einer

S 3/6

2188

Deutsche Bahnbetriebswerke

(Das BW WuppertalVohwinkel)

Die 41 018 wieder

ISSN

0720.051X

14. Jahrgang

Einzelausgabe

in Betrieb

9,50

ös

75,-

sfr

830

20 Jahre

Baureihe

215 der

und

Redaktion:

Verlag

Die Baureihe

215 als HO-Modell

Hermann

Merker

Verlag

D-9080

Fürstenfeldbruck,

Rudolf-Diesel.Ring

Ilba Ihner

Messebericht:

Die »Highlights«

für

Mode

Telefon

(08141)

5048

und

5049

47, 50

(Teil 1)

Bücherecke

Herausgeber

und

Vertrieb:

Hermann

Merker

Redaktion

Hermann

Merker

Horst

Obermayer

Messebericht:

Die llHighlightsc(

für

Modellbahner

Andreas

Ritz

Anzeigen

Anne

Rodel

:TeiI 2)

Unsere Fachhändler=Adressenseiten

Mini-Markt

Frische

Layout

und

Grafik

Gerhard

Gerstberger

Ständige

Mitarbeiter:

C. Asmus,

Ft. Barkhoff,

J. Bitter,

Dr. Hufnagel,

F. Jerusalem,

Kosak,

H. Kundmann,

H. Lohstädt.

Brise

aus dem

Süden

B. Ottersbach,

H. Rauter,

Dr. Scheingraber,

P. Schiebel,

(Limas

HO=Modell

der Reihe

1042 der ÖBB)

J. Stockklausner.

Modellaufnahmen:

Ing.

INebenbahn

nach

Niederaunau

H. Obermayer.

P. Schiebel,

Kosak,

J. Giebelhausen

IHerbstlandschaft

am Fluß

Textverarbertung

Merker

Verlag

Reichsbahnwagen

- selbstgebaut

(Leig-Einheiten)

Druck.

Prrnted

rn Italy,

EUROPLANNING

s.r I

Verona

Via

Morgagnr,

Schaufenster

der

Neuheiten

1988

erscheint

das

Eisenbahn-Journal

Abonnement

(1988)

104,50

(rnkl

Porto)

(Ausland

zuzugloch

6,-

Portoanterl)

Einzelheft

950

2,-

Porto

1988

erscheinen

die

Sonder-Journale

4 x.

Abonnement

(1988):

68,-

(rnkl

Porto)

(Ausland

zuzuglrch

4,-

Portoanteil)

e Seiten

47-50

mit der

Sektion

1 der

Eisenbahn-

und

Verkehrs-

rte des

Deutschen

Reiches

1894 können

durch

Aufbiegen

der Heft-

Postscheckkonto

Munchen

57199.802

(BLZ 70010080)

Volksbank

smmern

entnommen

und auf die große

Grundkarte

geklebt

werden.

Furstenfeldbruck

21300

m------s--m

(BLZ

70163370)

Dresdner

Bank

695918000

(BLZ

70080000)

Nachdruck,

Ubersetzung

und

jede

Art der

Ver-

Mit

der

tn dieser

Ausgabe

abgedruckten

Sektion

1 erhalten

unsere

Leser

das

letzte

Ernver-

vrelfaltrgung

setzen

das

schriftliche

Teilstuck

aus

dem

1884

erschienenen

Dr. W.

Kochs

Eisenbahn-

und

Verkehrs-Atlas.

standnrs

des

Verlages

voraus

Damit

ist

die

Veroffentlrchung

dieses

Kartenwerks,

mit

dem

wrr

Ersenbahn-

Die

Kundrgung

des

Abonnements

Ist 3 Monate

Journal

1/1985

begonnen

haben,

abgeschlossen.

Der

letzte

weiße

Fleck

auf

der

gro-

zum

Kalenderjahresende

moglrch

ßen

Grundkarte

ist damit

verschwunden.

Der

Verlag

behalt

sich

vor,

zu einem

spateren

Zeitpunkt

alle

26 Karten

in einer

Mappe

Zur

Zeit

gilt

Anzeigenpreisliste

fur

diejenigen

herauszugeben,

die erst

spater

Leser

bzw.

Abonnenten

des

Eisenbahn-

vom

1 Januar

1987

Journals

wurden.

Gerichtsstand

Ist Furstenfeldbruck

Eine

Anzeigenablehnung

behalten

wrr uns

vor

Zu unserem

Foto

auf Seite

Unaufgefordert

eingesandte

Bertrage

konnen

Eine Diesellokomotive

der Baureihe

215 überquert

mit einem

Eilzug von Tü-

nur

zuruckgeschickt

werden,

wenn

Ruckporto

berlregtr

Fur

unbeschriftete

Fotos

und

Dias

singen

nach

Sigmaringen

am 08.08.1975

unterhalb

des

Schlosses

von Sig-

kann

kerne

Haftung

ubernommen

werden!

naringen

die Donau.

Wir

haben

der Baureihe

215 in dieser

Ausgabe

einen

0 m

Foto:

U. Geum

eigenen

Beitrag

gewidmet,

der auf Seite

28 beginnt.

ii v

Zu unserem Titelbild:

Die 051 889 des

BW Hof verläßt

mit einem

kurzen

Personenzug

den

Bahn-

hof Falls

in Richtung

Neuenmarkt-Wirsberg.

Diese

Aufnahme

entstand

un-

Foto:

U. Geum

gefähr

im Jahr

1972.

Bild

1: Mächtig

anstrengen

mußte

sich

die 051

356 am 17.11.1973

bei

der Ausfahrt

aus Neukirchen

(bei

Sulrbach~Rosenberg),

um den

langen

Güterzug

über

die

Rampe

in Richtung

Sulzbach.

Foto:

IJ. Geum

Rosenberg

zu befbrdern.

Die Baureihe

50 -

ein Thema

mit Variationen

Bau,

die

Beginn

des

Jahres

1939

ausführung

der

Reihe

vereinfachen.

Nahezu

vier

Jahrzehnte

lang

waren

der

Dienst

gestellt

werden

konnten

Dadurch

konnte

Material

eingespart

und

die

leichte

und

der

mittelschwere

Güterzug-

der

kurzen

Zeit

bis

zum

Ausbruch

des

Fertigung

beschleunigt

werden.

Zuerst

wur-

dienst

eine

Domäne

der

preußischen

Gat-

Zweiten

Weltkrieges

wurden

die

Lokomotr-

den

die

Lokomotiven

ohne

Windleitbleche

tungen

G 8 und

G 10. Von

beiden

Bauarten

ven

der

Baureihe

50 nur

von

Henschel,

Bor-

und

mit

einer

vereinfachten

Kesselausstat-

stand

der

Deutschen

Reichsbahn

zunächst

sig,

Krauss-Maffer,

Krupp

und

der

Wiener

tung

ausgeliefert.

Dann

folgte

der

Bau

von

eine

ausreichende

Stückzahl

von

Maschi-

Lokomotrvfabrrk

Florrdsdorf

hergestellt.

Da-

nen

zur

Verfügung.

Ende

der

dritten

De-

“Übergangs-Kriegslokomotiven”.

Sie

wur-

kade

dieses

Jahrhunderts

wurde

es jedoch

nach

waren

nicht

weniger

als

21 Lokomotrv-

den

unterschiedlicher

Bauausführung

fabrrken

Bau

der

insgesamt

3164

Ma-

ohne

Oberflächenvorwärmer,

meist

auch

notwendig,

die

Jahre

gekommenen

schinen

beteiligt,

die

Auftrag

der

Deut-

ohne

Speisedom

und

Frontschürze,

später

Fahrzeuge

durch

eine

neue

Einheitslokomo-

schen

Reichsbahn

gefertigt

wurden.

Funf

nur

noch

mit

einem,

aber

eckig

ausgeführ-

tive

ersetzen.

Veranlaßt

durch

die

Deut-

jener

Lokomotrven,

die

zunachst

als 50 2773

sche

Lokomotivbau-Vereinigung

begann

ten

Sandbehälter

sowie

mit

Scheibenrädern

Jahre

1937,

unter

der

Federführung

von

Hen-

brs

2777

bestellt

worden

waren,

wurden

der

Vorlaufachse

geliefert.

Die

Maschinen

dann

aber

bereits

als

52 002

bis

006

gelie-

trugen

hinter

der

Betriebsnummer

den

schel,

die

Entwicklung

der

Baureihe

50.

Be-

fert

Führerhaus

und

zum

Teil

auch

auf

der

reits

ein

Jahr

später

waren

bei

Henschel

November

1941

ging

man

daran,

die

Bau-

Rauchkammer

angeschriebenen

Zusatz

ÜK.

Sohn

in Kassel

die

ersten

zwölf

Maschinen

. . .

-.--Cu

Bild

2: Guterzug

von

Crailsheim

nach

Heilbronn

mit der 051

415

bei

Sulzdorf

(Dezember

1972)

Foto:

H. Obermayer

Lokomotiven

für

den

Osteinsatz

hatten

Pum-

satz

auf

langen

wasserarmen

Strecken

reihen

50 und

52, nach

den

Erhebungen

von

pen

und

Rohrieitungen

mit

zusätzlichen

rustete

Henschel

in den

Jahren

1943144

übrr-

Henschel,

insgesamt

10 937

Maschinen

ge-

Frostschutzeinrichtungen

erhalten.

Auch

gens

insgesamt

178

Lokomotiven

der

Bau-

baut.

Hier

für

diese

Varianten

und

für

alle

Nachfolge-

reihe

mit

Kondensatronseinrichtungen

soll

aber

über

die

Lokomotiven

der

aus.

Davon

verfugten

Exemplare

uber

“Normalausführung“

einschließlich

der

ÜK-

typen

der

Baureihe

50 lag

die

Entwicklungs-

führung

weiterhin

bei

Henschel.

Juni

einen

vierachsigen

und

137

Stuck

über

Maschinen

berichtet

werden.

Davon

gelang-

1942

begann

dann

der

Bau

der

eigentlichen

einen

fünfachsigen

Kondenstender.

Fur

alle

ten

nach

1945

noch

rund

2159

Fahrzeuge

einschließlich

der

auslandi-

Kriegslokomotive

der

Baureihe

52,

von

der

Lieferungen,

den

Bestand

der

DB.

Mit

Mischvorwärmern

über

6100

S?ück

gebaut

wurden.

Für

den

Ein-

sehen

Bestellungen,

wurden

von

den

Bau-

und

Turbospeisepumpen

wurden

Loko-

Bild

3: Sacherhch

keine

Muhe

bereitete

der 052

491

dagegen

die

Last

dleses

Personenzuges.

mit dem sie

an der

Nahe

von

Falls

nach

LIchtenfels

unterwegs

1st

Foto:

U. Geum

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