Eisenbahn Journal 1989-11.pdf

(21324 KB) Pobierz
B 7539
E
n
ISSN
072.051X
Dezember
DM
9,90
798463634.002.png
In der
bundesdeutschen
Wirtschaft
ist
in den
Die Voraussetzungen
fur Auftrage
aus dem
euro-
Punkte
Vorsprung
vor
dem
französischen
T&J
letzten
Jahren
das
Bewußtsein
gewachsen,
auf
paischen
Raum
sind
gegeben
Dies
beweist
das
erreicht
Warum
der 600-Millionen-Mark-Auftrag
von
Spa-
das in über
eineinhalb
Jahrhunderten
entstande-
vor
nicht
allzu
langer
Zelt
abgeschlossene
“Spa-
ne wirtschaftliche
und
technische
Potential
des
nien-Gesthaft”
In MillIardenhohe
uber
Lokomoti-
nien an Frankrelch
fur den TGV
vergeben
wurde,
schienengebundenen
Verkehrssystems
nicht
zu
durfte
der
unmittelbaren
Nachbarschaft
zuzu-
ven
und
Signalanlagen
fur die spanische
Staats-
verzichten.
Die Eisenbahnindustrie
bahn
RENFE
Einmal
mehr
Beweis
dafur,
daß
schreiben
sein
Rein
spekulativen
Charakters
in der Bundesrepublik
hat
deutsche
Technik
und
Know-how
des
spurge-
sind
wohl
Vermutungen,
daß
eine
Verhaftungs-
welle
unter
den
Basken
auf franzosischem
Terrl-
die
Zeichen
der
Zeit
erkannt.
Man
rüstet
sich
bundenen
Verkehrs
konkurrenzfahig
sind
und
schon
seit
längerem
verstärkt
nicht
nur
für
den
weltweit
wieder
ganz
vorne
rangieren
tonum
das TGV-Gesthaft
erst
forcierte.
deutschen
Binnenmarkt,
sondern
plant
auch
für
FIrmenkonzentrationen
werden
also auch
fur den
Groß
ist auch
das
Interesse
an
der
deutschen
den weltweiten,
insbesondere
aber
den
europäi-
ICE-
bzw
(ab 1993)
ICE-M-Technik
(Das
M steht
Export
von
Vorteil
sein
Die
Entwicklung
In jung-
schen
Bedarf
-
einen
Bedarf,
der
sich
nicht
mit
fur
Mehrstrom
-
funf
verschiedene
Stromarten
ster
Zeit
zeigt
den
Willen
der
Industrie
In dieser
dem
1. Januar
1993
erschöpft,
vielmehr
erst den
europaischer
Eisenbahnen
)
Anschlußauftrage
Richtung
So mochte
sich z B. Siemens
am Loko-
Anfang
eines
verkehrsstrukturellen
Umdenkens
sind
dringend
erforderlich,
gilt
es
doch,
rund
motivbau
von
Krauss-Maffei
betellIgen,
und
bildet.
Hierfür
schon
im September
hat
Siemens
laut
Presse-
800000
Beschaftigten,
die dem
Sektor
Bahn
mit
werden
Firmenzusammenschlüsse
inner-
ZulIefer-IndustrIen
zuzurechnen
sind,
weiterhin
meldung
die
Mehrheit
an der
Duewag
AG,
Kre-
halb
unserer
bodenständigen
Industrie
unerläß-
gesicherte
Arbeitsplatze
bieten
zu
konnen
SI-
feld-Uerdmgen,
von der Waggonfabnk
Talbot
AG,
Aachen,
ubernommen
Sicher
eine
positive
Aus-
lich sein.
Nur
durch
Stärke
kann
europäisch
kon-
eher
hatte
auch
der
Intercity-Expreß
In Spanien
kurrenzfähig
geblieben
werden;
das gilt auch
für
beste
Verkaufschancen
gehabt
Die nun laufende
wirkung
fur den
Lokomotiv-
und Triebwagenbau
andere
Gebiete.
45
Milliarden
Mark
sind
dem
Serienproduktion
wird
preisgunstlger,
vor
allem
auf die deutsche
Wirtschaft,
Im besonderen
aber
Bahnsektor
mit
seiner
Ausstrahlungswirkung
aber
auch
leistungsfahiger
als
der
Vorsenen-
auch auf die bayerische
Hermann
Merker
jährlich
als Wirtschaftskraft
zuzurechnen
-
also
Experimental
Und
dieser
hatte
bei einem
neutra-
enorme
Summen.
um die es zu kämpfen
lohnt
len
InternationoIPn
Vergleich
schon
etwa
40
“Die
bayerische
Industrie
steht
heute
in der
Lel-
sei jedoch
zu erkennen,
etwa
in der
Investition
rungsbetneb)
mit ihren
Aktivitaten
beim
Bau der
stungselektrontk,
bei der
Entwicklung
der
Dreh-
von
15 Milliarden
Mark
in neue
Strecken.
Ande-
InterRegio-Wagen
oder
Pfleiderer
in Neumarkt
stromtechnik,
im
Oberleitungsbau
und
tn
der
rerseits
dürfe
nicht
übersehen
werden,
daß
die
vorwiegend
auf dem
Betonsektor
Bremstechnologie
weltweit
an der Spitze
” Diese
Bahn
bis
1982
jährlich
jeweils
um
rund
eine
Das Verkehrsforum
Bahn
verstehe
sich
nicht
als
Feststellung
traf
Bayerns
Mmisterprasident
Dr
Milliarde
Mark
mehr
bekommen
habe,
sich
seit-
Lobby
fur die Bundesbahn,
sondern
als Plattform
her jedoch
mit einem
konstanten
Betrag
begnü-
Max
Strelbl
im Deutschen
Museum
In Munchen
zur
Diskussion
vernunftiger
Verkehrspolitik
Zum
gen müsse.
Unter
Berücksichtigung
der Geldent-
vor dem
Verkehrsforum
Bahn
anlaßllch
der Eroff-
Veranstaltungsthema
meinte
Dr
Hellmuth
Bud-
nung
einer
Sonderschau
Das Forum,
ein Zusam-
wertung
bedeutet
dies
eine
ständige
Reduzie-
denberg
(Deutsche
BP,
Prasidiumsmitglied
des
menschluß
von
nahezu
200
bedeutenden
Wirt-
rung
der
insgesamt
verfügbaren
Mittel.
Dr. Gohl-
Verkehrsforums
Bahn),
Bayern
werde
bald
auch
Schafts-
und
Industrieunternehmen
in der
Bun-
ke wies
auch
darauf
hin, daß grundsätzliche
Ent-
eine
wichtige
Bruckenfunktlon
zwischen
West-
scheidungen
über
die Zukunft
der
Bahn
im politi-
desrepublik.
tritt
fur
ein
Verkehrssystem
ein,
In
und
Osteuropa
erfullen,
und
“Bahntechnik
be-
schen
Bereich
getroffen
werden
müßten:
“Die
dem
alle Verkehrstrager
Ihren
spezifischen
Vor-
ruhrt
uns alle”
zugen
entsprechend
zum
Zug
kommen,
auch
die
Bahn
kann
nur
die
Daten
dazu
liefern!”
Vielver-
In der
anschließenden
Vortragsveranstaltung
im
Eisenbahn
Der
sprechend
beurteilte
er die Bildung
einer
“Parla-
Ehrensaal
des
Deutschen
Museums
referierten
grundlegende
Strukturwandel
des
Verkehrs
mentarischen
Gruppe
Bahn”,
der
inzwischen
D~pl -Ing
Werner
Gorlltz,
Geschaftsfuhrer
der
nach
dem
Zweiten
Weltkrieg
macht
es nach
An-
rund
100
Bundestagsabgeordnete
aller
Parteien
Krauss-Maffei
Verkehrstechnik
GmbH,
uber
angehören.
Mehr
sicht von
Ministerprasident
Streibl
notwendig,
die
“Schienenfahrzeuge
fur
den
Hochgeschwlndlg-
Rolle
der
Eisenbahn
in einem
vielteiligen
Ver-
als 50%
des Umsatzes
der in Bayern
ansäs-
keltsverkehr”,
Dipl
-Ing
Gerhard
Scholtis,
DI-
kehrssystem
neu zu definiern
Selbstverstandlich
sigen
Eisenbahnindustrie
entfallen
auf das
Aus-
rektor
der
Siemens
AG,
Bereich
Verkehrstech-
werde
Bayern
die
noch
fehlenden
Autobahnen
landsgeschäft,
erklärte
Dr.
Karlheinz
Kaske,
Vor-
nik, uber
“Techniken
fur einen
attraktiveren
Nah-
fertigstellen,
doch
sel abzusehen,
daß
die
Stra-
standsvorsitzender
der
Siemens
AG.
Im künfti-
verkehr”,
D~pl -Ing
Norbert
Honnefelder,
stell-
ßen
allein
den
standlg
wachsenden
Verkehr
bald
gen
gemeinsamen
Markt
werde
der
Export
exi-
vertretendes
Mitglied
des
Vorstands
der
Dycker-
nicht
mehr
bewaltlgen
konnen
Deshalb
seien
stentielle
Bedeutung
erlangen,
zumal
das
welt-
hoff
& Widmann
AG,
uber
“Innovative
Bautech-
grundlegende
verkehrspolitlsche
Ziele
wie zugl-
weite
Marktpotential
ständig
wachse.
Nationale
nik
fur die Bahn”
und
schlleßllch
D~pl -Ing
Hans
Referenzen,
d.h.
Einsatz
dieser
Technik
im eige-
ge
Durchfuhrurig
des
Massenverkehrs,
Ver-
Georg
Raschblchler,
Geschaftsfuhrer
Transrapid
kehrssicherheit,
Umweltschutz
und
Energieein-
nen
Land,
seien
für die Erfolgschancen
der
Indu-
International,
uber
die
“Magnetschnellbahn
strie
ausschlaggebend.
Sie werde
in Bayern
re-
sparung
ohne
moderne
Bahn
nicht
zu bewaltlgen
Transrapid”
In einer
Eine
leistungsfahrge
Bahn
stehe
daher
Im Mittel-
präsentiert
vor
allem
durch
Krauss-Maffei,
Sonderschau,
die im Deutschen
Museum
punkt
bayenscher
EisenbahnpolitIk
M.A.
N.,
Messerschmitt-Bölkow-Blohm,
Knorr-
eine
Woche
lang auch
dem
Publikum
zuganglich
Aus
der
Sicht
der
Bundesbahn
umriß
deren
Vor-
Bremse,
Siemens
oder
im
Baubereich
durch
war,
zeigte
die
bayerische
Eisenbahnindustrie
Dyckerhoff
& Widmann
sowie
durch
zahlreiche
standsvorsitzender,
Dr -Ing
Reiner
Gohlke,
SI-
Ihre Innovativen
Leistungen
mittelständische
Unternehmen
wie
die Maxhütte
tuation
und
Aspekte
Die
Bahn
habe
nach
dem
Ralf Roman
Rossberg
Zweiten
Weltkrieg
bis vor
kurzem
nicht
die Rolle
mit
der
Schienenherstellung,
die
Flachgas
AG
gespielt,
die
ihr zugekommen
ware
Ein Wandel
(PFA;
der
Welt
modernster
Wagen-Ausbesse-
Bild
2: Die
Bedeutung
der Bahn
belegt
die Anwesenherf
von Präs. Rahn
(BZA München),
Bild
1: Folgtem mir großem Interesse
der Eroffnungsrede
Max Streibls.
Dipl.-Ing.
Gorlifz
(Krauss
Dr Rodenstock
(Prtis. /HK), Vorstandsmitglied
Mart~nsen
(im Hintergrund;
Siemens),
Dr Kaske
Maffelj,
Dipi -/ng
Schoiffs
(Siemens
Eriangen),
LX/ng.
e H. Weigeit
(Präs. BD Nurnberg),
D!p/ -Ing.
(Vorstandsvors.
Siemens),
Dr Buddenberg
(Vorstandsvors.
BP), Dr Streibl
(BMP),
DI-lng.
Gohlke
798463634.003.png
1989
erscheinen
die
Sonder
Journale
4 x
Redaktionsbeirat:
Prof.
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(1989):
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Dr. Ing.
Karlheinz
Althammer
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Dr. Albrecht
Bamler
Dipl.-Ing.
Henning
Böttcher
Postscheckkonto
München
Nr. 57199-802
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Peter
Guldenpfennig
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Volksbank
Dr. Ing.
tieinz
Lohmeier
Fürstenfeldbruck
Nr. 21300
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R. Munr
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Dresdner
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Dipl.-Ing.
Gerhard
Scholtis
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70080000)
Nachdruck.
Ubersetzung
und
jede
Art
der
Ver-
ISSN
0720-051X
15. Jahrgang
vielfältigung
setzen
das
schriftliche
Einverb
Einzelausgabe
DM
ständnis
des
Verlages
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K. Heidbredec
H. E. Hellbach.
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F. Jerusalem,
W. Kosak,
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Zur
Zeit
gilt
Anzeigenpreisliste
Nr. 10
und Redaktion.
J.-P. Laurent.
H. Lohstädt,
A. Muratori.
vom
1. Januar
1989.
Hermann
Merker
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H. Rauter.
D. Richard.
Dr. Scheingraber,
P. Schiebel.
D. Schubert,
M. Weisbrod.
Gerichtsstand
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H. Obermayer.
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Eisenbahn-Journal
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der
ferpress
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Eisenbahn-Presse~VereInlgung)
Andreas
Ritz
für
11 Ausgaben.
Dazu
kommt
der
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für
Manfred
Grauer
Lektorat
Eisenbahn-Journal
1211988.
Anzeigen
Elke
Albrecht
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2,-
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und
Grafik
Modellbahn-Ausgabe:
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10.80
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J
Mair
C
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noch
IIIIC
Antwortkarten
;~us
drescm
u110
den
Gleich
eingangs
SCI clilratll
ti~nc~cw~cscn
daß
WII
NI
12/1989
(Dezcmocij
Kann
es
iieieri?rmin-
kommcndcn
zwei
Journalen
bencjtigen.
Wir
wti-
natutl~ch
wie
Imme1
auch
bei
den
flachsten
Jour-
tnaßlg
ebenfalls
etwas
knapp
werden
nnl-Ausg~~bcn
bemuht
sc111 wc~tlcn,
diese
punkt-
Auch
dem
Vonliegenden
Journal
nahen
WII wiedet
ren
Ihnen
seht
dankhat.
wenn
Sie
Inochmals
so
11~11 LLII
Ausl~cfcrung
LLI
lhrlngen
Sollte
es
im
zwei
Bewertungskarten
~
fut
die
Nuinincr
10
zahlteich
Gehtauch
davon
mnchcn
wbtden.
Dezember
fecloch
Lteferveizogerungen
geben
(Modellbahn-Ausgabe)
und
diese
Ausgabt
~
Es allen
tccht
LLI machen.
ist ein
DII?~J der
Unmbg-
beigeheftet
Im Eisenbahn
Journal
11
wurde
aus
lichkeit.
Gleichwohl
versLIchen
wir
stets
unser
1st hcifur
111 eisler
Linie
die
Post
ver~~ntwoltllch
aktuellen-
Anlaß
ahei
auch
wcqcn
dcs
zuvor
Bestes
zu
geben.
At~ch
mit
der
Titelgestaltung
BckanntlIch
herrscht
lbe~ 11i1 LII den
Feieitxpn
ein
enoriner
Ansturm
det
selbst
mit
vermchttcm
erschienenen
Lind
danach
erscheinenden
Mo-
(mit
oder
ohne
Farl~balkcn)
lbcfindcn
wir
uns
Personal
kaum
III den
Griff
zu
bekommen
1st
dellbahn
Journals
der
Modellbahnteil
mit
etwas
immer
noch
ein
wcmg
iin
Vct~suchsstadium.
Ach-
Bitte
wundetn
Sie
SICII <ilso
niciil
wenn
Ahonncn
wenige,
SeitPn
lhed,icht
als
dies
normal
der
Fall
ten
Sic
deshalb
beim
KaIIf
111 eister
LII~IC
auf
unsere
neue
rote
Tltclschnft
ten
dlc
Journale
eventuell
fruhet
als
det
Zeit
1st
sciiriftcii
Lind
Modellbahn-Fachhnntlel
haben
Bel
unseren
Lesern,
die
die
letzten
Auswettungs
Nicht
vers8umen
mochten
wir.
zumndest
denfe-
nigcr
denn
Bncl
uncl
Packchcnscndungen
sintl
viel
karten
eingesandt
haben
mochten
WII
uns
,111f
Lcscrn
die
chc~
dem
Vorbild
rugctnn
Sinti
schnellet
als
Pakete
WII
weiden
atif
alle
Falle
diesem
Weg
sehr
hetrIIch
fur
Ihre
Beurteilung
uncl
deshalb
vicllc~chl
CIIC
Moclcllhahn-Ausgabe
bemuht
sein
axli
CIIC
Janu&
-Ausgabe
1 /90
lbeddnken
Nu1
so
konnen
WII
init
einiger
Sichei
12/1989
flicht
beziehen,
schon
Iher
ein
frohes
heil
Ihre
Wunsche
unc
Meinungen
erfnhten
Et
noch
rcchtrcltlq
VOI Wc~hnachtcn
Z~I veisrnclen
Wcihnachtsfcst
zu wbnschcn.
so daß
sie
tnde
Dezember
beim
Handel
ethaltlich
was
UlxeiblIck
haben
wir
schon,
fur eine
bessere
1st
Mit
tlc~
Ictytcn
Ausgab?
~ICSPS
Jahres
det
Dutclis~lin~ttsbcweIluncJ
werden
WII
ahei
auch
Ihr
Hermann
Merker
Eisenbahn-Journal
1111989
6
798463634.004.png
Die preußische
T 18 -
bewährt
und langlebig
8
ICE zum
ersten...
16
Roll-out
am
26.
September
1988
Kinder,
Kinder
-
18
die Bahn
treibt’s
bunt!
Deutsche
Bahnbetriebswerke
20
Das
BW Düsseldorf-Derendorf
(Teil
1)
Vom AW zur
PFA
28
Die
InterRegio-Montage
in Weiden
Supermodell
von
LGB:
Ge 414 II der
RhB
32
Die 99 4532 -
die “Hofdame“
von Zittau
34
Die Donautalbahn
Ingolstadt
-
Regensburg
(Teil 2)
36
43
Bücherecke
Modell
der Tenderlok
93 529
von Arnold
Böschungsgleis
45
46
48
50
55
57
ROCO
LINE
DB-Notizen
Euro-News
Typenblatt:
cc
Die
Geschichte
der
Donautalbahn
meckl.
P 3’
Ingolstadt
-
Regensburg.
deren
ersten
Tel1 Sie
Im Journal
911989
Typenblatt:
meckl.
T 4
lesen
konnten
wird
weiterverfolgt
Preußen-Report
Die
Eine
Streckenbeschreibung
und
der
62
Gattung
S 5’
-
die
“verstärkte
S 3”
Betrieb
bis
zum
Ende
der
Dampf-
Ein Hoch auf unseren
“Preußen-Reporter“
Mini-Markt
Erfahrungen,mi,t
lokzelt
bllden
den
zweiten
Teil
-
70
73
77
nb
Seite
36
Märklin-Digital
Die Bocksehe
xik
Gelenkig
Ledigllcli
80
die
r&it~v
gloiie
T~tliiohe
LW
“Zur
Schmalspurbahn
Fuhrerslandstur
war
belrn
~insonsten
en!“
84
perfekt
organisierten
Roll
out
des
er
slen
ICE-SerIentriebkopfes
n~chl
bei
:dlingen“
in Spur
1
88
dacht
worden
So
konnte
u. a. Verke
der Schnee...
“
90
SNpitzkehrenbahnhof
92
kopf
rollt
ab
Seite
16
-=11[1
HO-Modul
“Brückenschlag“
Schaufenster
94
98
100
102
Langlebig
Insgesamt
der Neuheiten
Neues
aus
Leipzig
533
Stuck
der
Gallung
T 18
II
wurden
zwischen
1912
und
1925
Geh
Auto-Bahn
Unsere
Angesteckt
El11
1
baut
liiie
beiden
letzten
grollen
Fachhändler-Adressen
1
E11~satzdlenststellen
waren
das
Geschenk
Iiiaclile
linseren
Lese1
Seiten
Sonderfahrten
108
110
hb-
BW
Aalen
und
das
BW
Rotte
J
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voln
Vltrlnensammler
weil
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DDE preußische
h -
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ModellbCitle,
Ab
Seite
80
T 18
schrieb
Dampfloki
,
brsclire~bl
er ielbit
dir
%
geschichte.
Nachzu-
ALIYWII kungen
seines
lesen
ab
Seite
8.
1
zu unserem
Titelbild
Bau
‘b-
lIebeis
Die
78 246
war
.
als
letzte
Ver-
-
treterin
ihrer
Baureihe
bei
der Deutschen
Bundesbahn
bis
zum
Jahresende
1974
beim
BW
ibik
Rottweil
in
Dienst.
Das
Foto
reist
sie
auf
der
Dreh
Scheibe
in
Ihrem
Heimat-BW
Foto:
U. Geum
---
H
Obermayer
7
. Eisenbahn-Journal
1111989
798463634.005.png
Bild
1: Im
Mai
1969
entstand
dieses
Foto
der
78 510.
die
damals
als
Denkmal
vor
dem
AW
Witten
aufgestellt
war.
Foto:
Sammlung
Obermayer
Bild
2:
Diese
stimmungsvolle
Aufnahme
zeigt
die
078
246
unter
der
Besandungsanlage
in
ihrem
Heimat-Bahnbetriebswerk
ßottweil
(aufge-
L
nommen
1973).
Foto:
U. Geim
r
Die preußische T 18 - bewährt und langlebig
Bis zum
Jahre
1910
hatte
die
Königlich
Preu-
Mit
rund
1140
PSI wurden
fast
dre
Lerstungs-
Oberflächenvorwärmer.
Auch
die
beiden
von
ßische
Eisenbahn-Verwaltung
schon
einige
werte
der
preußischen
P 8 erreicht
Weniger
Henschel
1936
und
1939
für
die
Eutin-
Tenderlokomotiven
in
ihrem
Bestand,
die
zufrieden
war
man
allerdings
mit
den
Lauf-
Lübecker
Eisenbahn
gebauten
Lokomotiven
eigenschaften
bei
Geschwrndrgkerten
rm
mit
gutem
Erfolg
im
Personenzugdienst
ein-
unterschieden
sich
nur
unwesentlich
von
Bereich
uber
60 kmih
Nach
einer
Verbesse-
ihren
Vorgängerinnen.
Die
Wasserkästen
gesetzt
werden
konnten.
Hierzu
zählte
an er-
ster
Stelle
die
Gattung
T 12,
eine
Heiß-
rung
des
Massenausgleichs
konnte
die
dieser
Maschinen
waren
jedoch
bereits
ge-
dampfmaschine
mit
einer
Leistung
von
Hochstgeschwrndrgkert
dann
aber
doch,
schweißt.
870
Psi
und
einer
zulässigen
Höchstge-
wre
verlangt,
auf
100 kmlh
rn
beiden
Fahrt-
Das Ende
der T 18 bei der
richtungen
festgesetzt
werden
Die
Trerb-
schwindigkeit
von
80 kmih.
Für
die
Bespan-
und
Kuppelachsen
waren
fest
rm
Rahmen
nung
von
Eil-
und
leichten
Schnellrügen
Deutschen
Bundesbahn
waren
diese
Maschinen
aber
nicht
geeignet.
gelagert.
die
Spurkranze
der
Treibrader
um
Für
den
schnellen
Nahverkehr
zwischen
15 mm
geschwacht
Beim
Durchmesser
fur
Insgesamt
409
Lokomotiven
der
Baureihe
FrankfurtiM
und
Wiesbaden
wurden
des-
die
Treib-
und
Kuppelrader
hatte
man
sich
78°~5
gelangten
in
den
Bestand
der
Deut-
fur
das
Maß
von
1650
mm
entschieden,
bei
schen
Bundesbahn
und
waren
zunächst
in
halb
im Jahre
1909
insgesamt
zwölf
Lokomo-
den
Laufradern
fur
1000
mm
Dre
beiden
zwölf
Direktionsbezirken
beheimatet.
Unter
tiven
der
Gattung
T 10 beschafft,
die
bei
an-
nähernd
gleicher
Leistung
(880
Psi)
für
eine
baugleichen
zweiachsigen
Drehgestelle
diesen
Fahrzeugen
befanden
sich
auch
Höchstgeschwindigkeit
von
100 kmih
zuge-
hatten
em
Spiel
von
40 mm
nach
jeder
Seite.
noch
19 der
20 Maschinen,
die
1919
von
Vul-
lassen
waren,
allerdings
nur
bei
Vorwärts-
In ihrer
Ursprungsausfuhrurig,
festgelegt
rm
tan
an
die
Württembergische
Staatsbahn
geliefert
worden
waren
und
später
bei
der
fahrt.
Wachsende
Musterblatt
XIV
4 d’,
fuhr
die T 18 mit
einem
früheren
Deutschen
Reichsbahn
die
Be-
Verkehrslasten
und
das
Streben
glatten
Tonnendach,
einem
Dampfdom
und
nach
kürzeren
Reisezeiten
auf
vielen
ande-
einem
runden
Sandbehalter.
Der
Dampfdom
triebsnummern
78 146
bis
165
erhalten
hat-
hatte
seinen
Platz
auf
dem
ersten
Kessel-
ten.
Nur
eine
davon,
die
78 164,
kehrte
nach
ren
Hauptstrecken
verlangten
zu
Beginn
der
zweiten
Dekade
dieses
Jahrhunderts
dann
schuß
uber
der
ersten
Kuppelachse,
der
Jahrzehnten
in ihre
alte
Heimat
zurück.
aber
doch
die
Entwicklung
größerer
und
lei-
Sanddom
saß
dahinter,
genau
uber
der Trerb-
Ende
1961
verfügte
die
DB
immer
noch
über
achse.
Mit
den
einzelnen
Baulosen
anderten
408
Maschinen
der
Gattung
T 18, nachdem
stungsfähigererPersonenrug-Tenderlokomo-
tiven.
Entsprechende
sich
die
Anordnung
und
die
Anzahl
der
die
78 012
infolge
eines
Unfalls
ausgemu-
Anregungen
wurden
schnell
Dome,
das
einstmals
geschlossene
glatte
stert
werden
mußte.
Die
Jahre
1963
und
1964
aufgegriffen,
und
bereits
während
der
63. Ta-
Dach
erhielt
Luftungsoffnungen
Uber
die
brachten
dann
Ausmusterungen
in
größe-
einzelnen
Varianten
hatte
das
Ersenbahn-
gung
des
preußischen
Ausschusses
für
rem
Umfang.
Bis
Ende
1964
war
der
Gesamt-
Journal
bereits
in der
Ausgabe
311981
aus-
bestand
auf
358
Lokomotiven
geschrumpft:
Lokomotiven
im
November
1911
in
Berlin
konnte
der
Entwurf
einer
2’C2’-Heißdampf-
fuhrloch
berichtet
und
auch
daruber,
daß
rm
davon
waren
aber
bereits
70 z-gestellt.
Von
Tenderlokomotive
erörtert
werden.
Trotz
eini-
Laufe
der
Zeit
dre
ursprunglrche
Ordnung
Jahr
zu
Jahr
verringerte
sich
der
Bestand
ger
Einwände
ging
ein
Entwicklungs-
und
durch
Tausch
der
Kessel
und
Fuhrerhauser
um
jeweils
60
bis
90
Fahrzeuge.
Ende
1967
enthielt
die
amtliche
Liste
der
DB
nur
noch
Bauauftrag
an
die
Firma
Vulcan
Stettiner
durcheinandergeriet
Gemernsames
56
betriebsfähige
und
neun
z-gestellte
Maschinenfabrik
in Stettin-Bredow.
und
be-
Charakterrstrkum
aller
533
reits
im Juni
1912
lagen
die ersten
Ergebnis-
Maschinen,
die
bis
zum
Jahre
1925
von
vier
Exemplare
der
Baureihe
7805.
Herstellern
geliefert
wurden,
war
der
vor
der
22 Stück
im
BW
Hamburg-Altona
se
von
Versuchsfahrten
einer
Lokomotive
der
neuen
Gattung
T 18 vor.
Rauchkammer
auf
dem
Umlauf
angeordnete
12 Stück
im
BW Aalen
Eisenbahn-Journal
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8
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