Eisenbahn Journal 1989-09.pdf

B 7539

ISSN

0720-051X

911989

Oktober

9,90

sfr

8,90

eue

Thernesrbig

Vielseitig

Aktuell

ist erreicht: Nach 15 Erscheinungsjahren

hat sich das Journal nunmehr zu einer ech-

ten Monatszeitschrift “gemausert” und wird

Ende 1989 erstmals mit einer Nummer 12

aufwarten. Natürlich sind wir darauf stolz,

daß auch das Eisenbahn-Journal jetzt - wie

von den Lesern schon seit langem gefordert

ten wir solch eine Karte nicht mehr unterge-

bracht, deshalb

zahlende

Besteller,

die auch alle Mahnun-

sei dies In der vorliegenden

gen

ignorierten,

noch

zwei

Ausgaben

er-

Ausgabe

nachgeholt

Unter den Insgesamt

hielten, weil unsere

Buchungsabteilung

ein-

sechs eingehefteten

Karten finden Sie auch

fach nicht mehr rechtzeitig

reagieren

konn-

eine,

mrt der sich der

“Druckfehlerteufel-

te. Bitte

denken

Sie also beim Journal

Streich”

auf Seite 57 der Nummer

8 (Typen-

daran:

Wenn

die neue

Nummer

auch fast

blatt) durch Ausschneiden

und Uberkleben

von

allein

aus der

Versandhtille

heraus-

jeweils

pünktlich

zum Monatsende

beim

ausmerzen

laßt

rutscht

die

Rechnungen

müssen

auch

Fachhandel

vorliegen

wird.

In letzter

Zeit

Leider

bereitet

uns die Nummer

12 In einer

noch dabei sein!

Abschließend

war die infolge

der ungeraden

Heftzahl

pro

Hinsicht

Kopfzerbrechen

Die zwolfte

Aus-

möchten

wir

unserem

lang-

Jahr

manchmal

vermeintlich

unpünktliche

gabe

des

Eisenbahn-Journals

Ist ja

jährigen

Autor

Herbert

Rauter

heute

schon

Erscheinungsweise

des öfteren

bemängelt

Abonnement fur 1989 noch nicht enthalten

Wie wir aus langjahnger

ganz herzlich

zu seinem 85. Geburtstag

worden.

Der Jahrgang

1990 unseres

Fach-

Erfahrung

wissen,

10. Oktober

gratulieren.

Herr Rauter, der in

periodikums

wird

sich übrigens,

anders

als

sieht

ein

Großteil

unserer

Leserschaft

der Nummer11

wieder

mit einem

gut fun-

noch

dieses

Jahr,

wieder

auf drei

reine

einem

Abonnement

des

Journals

einen

dierten

“Preußen-Report”

über die S Yver-

Modellbahn-Ausgaben beschränken.

Für unsere “goldene” Nummer 12/1989,

die sich ausschließlich mit dem Thema ” Die

Rhätische Bahn im Modell” befaßt, steht

jetzt der Preis mit DM 14,80 fest. Bei dieser

Anhebung

Dauerauftrag

fur

samtllche

Produkte

aus

treten

sein

wird,

dürfte

wohl

allen

Lesern

unserem

Verlag

Außerhalb

der Reihe

lau-

des Eisenbahn-Journals

schon

seit Jahren

fende Journal-Ausgaben

erst auf ausdruck-

bestens

bekannt

sein. Ebenfalls

in der Aus-

Iiche Bestellung

hin zu versctiicken,

hat in

gabe

11/1989

werden

wir

Ihnen

diesen

der

Vergangenheit

oftmals

Unmut

erregt

großen

Kenner

der

preußischen

Länder-

handelt

es sich um keine allge-

Aus Portogrunden

versenden

wir deshalb

bahn

etwas

genauer

vorstellen.

meine Verteuerung,

sondern

um eine durch

mit der Nummer

10 an alle Abonnenten

eine

Ihr

Hermann

Merker

Verlag

GmbH

Art und Umfang der Ausgabe

bedingte

Maß-

Einzelrechnung

fur Heft 12/1989

Sollte

die

nahme. FUr diese

Nummer

haben

wir nicht

Zusendung

dieses

Journals

unerwunscht

auf Leserarbeiten

zurückgegriffen;

vielmehr

sein,

bitten

wir

Sie

hofliehst,

uns

diese

wurden

erstmals

sämtliche

Bauvorschläge

Rechnung

bis spatestens

10 11 1989

wie-

P S

In allerletzter

Minute

erreichte

uns

noch

von einem

Modellbau-Profi

extra in unse-

der als Drucksache

zuruckzuschicken,

das

folgende

DB-Mitteilung

die wir

unseren

Lesern

nicht

vorenthalten

wollten

und fur die wir nur hier

rem Auftrag

erstellt

und mit einer

Studio-

dafur zu verauslagende

Porto von DM 0,70

noch

Platz

fanden

Zum

zweiten

Male

In diesem

Kamera großformatig

fotografiert.

Der große

ziehen

Sie

sich

bitte

von

Ihrer

Abonne-

Jahr

findet

Bonn

ein

Bahnspektakel”

statt

Vorteil:

Die Bau-

und Basteltips

stammen

mentsrechnung

1990 ab

Wahrend

Marz

die

Umgestaltung

des

Emp-

direkt von einem handwerklich

Ausgebilde-

fangsgebaudes

Bonn

Hbf

der Grund

zum

Feiern

ten, der diese in kompetenter

Weise

erläu-

war,

steht

die

Veranstaltung

Oktober

unter

tert und von vorneherein

auf einfache

Mittel

dem

Thema

“40Jahre

DB”

Vom

7 Oktober

Jahresbezug 1990

Anders als fruher wird das Eisenbahn-Jour-

na11 /1990

für den Nachbau

ausgelegt

hat. Daß für eine

wird

auf dem

Munsterplatz

eine

große

Fotoaus-

Modellbau-Werkstätte

nicht dieselben

Ho-

stellung

gezeigt

Es folgt

eine

Großveranstaltung

norarsätze

wie für die “Heimarbeiten”

un-

schon punktlieh

Ende Dezember

vom

brs

Oktober

Geboten

werden

zu haben sein

Aus verwaltungstechnischen

Dampfzugfahrten

mit

der

41 360

nach

Koblenz

serer

Leser

Gültigkeit

haben

kbnnen,

ist

Hbf,

KreuzbergjAhr,

Dusseldorf

Hbf

und

Euskir-

leicht einzusehen.

Denjenigen,

die geglück-

Grunden

sind wir deshalb

gezwungen,

auch

chen,

Rundfahrten

uber

Koblenz

Hbf

Troisdorf

te Arbeiten

an den Verlag

einsenden,

geht

die Abo-Rechnung

fur 1990 bereits

der Im

Koln

Sudbrucke,

und

zwar

mit

dem

F-Zug

es in allererster

Linie

auch

lediglich

ums

Oktober

erscheinenden

Nummer

10 belzu-

Blauer

Enzian

’ bzw

‘Rheingold

, Pendelfahr-

” Dabeisein”

An dieser

legen

Als Zahlungsziel

vermerken

Sie sich

ten Bonn

Hbf

Koblenz

Hbf mit dem

Lufthansa-

Stelle

übrigens

ein ganz

herzli-

bitte den 1 Dezember

1989. Bei Nicht-EIn-

Airport-Express

sowie

Pendelfahrten

zum

Guter-

ches

Dankeschön

an all jene,

die uns in

halten

dieser

Frist kann das Journal

1 nicht

bahnhof

Bonn

mit

von

der

741192

gezogenen

letzter

Zeit unsere

Auswertungskarten

zu-

zugestellt

werden

Leider

Ist es namlich

Plattformwaqen

Guterbahnhof

erwartet

die

rückgeschickt

haben. In der Nummer8

hat-

immer wieder

vorgekommen,

daß nicht be-

Besucher

eine

große

Fahrzeugschau

Neuer

Service

Liebe

Leser,

liebe

Kunden!

Ab sofort

können

wir

Ihnen

einen

neuen

kostenlosen

und

Sorgen

an uns loswerden,

auch

außerhalb

der

Service

anbieten:

Rund

um die

Uhr steht

Ihnen

Bürozeiten

sowie

am Wochenende.

unser

Telefax-Sofortdienst

zur Verfügung.

Auf diese

Unsere Telefax-Nummer

lautet:

08141/44689

Weise

können

Sie

rasch

Ihre Wünsche,

Aufträge

Hermann

Merker

Verlag

GmbH

3 . Eisenbahn-Journal

911989

Verwandelt

Wre

aus

dem

Krbrr-Empfangsgebaude

“Eschtxonn

der

Bahnhof

“Boppard

Rhein”

geworden,

1st erfahren

Sie

rm glerchnamrgen

4rtrkel

ab der

Serte

Erste

Neubaulokomotiven

und

Trlebwagen

50 Jahre

50er

Die

Baureihe

50 feiert

Geburtstag

Originalgetreu

Die

Rhätrsche

Bahn

im Modell!

Nachgebaut

von

einem

Meister

seines

Fa-

ches

und dies

noch

hautnah

am konkreten

Vorbild.

Mit

Interesse

werden

Sie

Eine

Bilanz

10 Jahre

nach

Wiedereröffnung

die

Seiten

84 bis 86 betrachten.

RIMINI

und

KEK

Zu unserem

Titelbild:

Fertigungsbeginn

der

ICE-Mittelwagen

Mit

der

Aufnahme

von

Dieter

Die Donautalbahn

Die

Kempf

sie

zergt

die

Dampf-

Strecke

Ingolstadt

Regensburg

(Teil

lokomotive

065

018

wollen

Tag für Tag

Immer

wrr

Ihnen

nicht

nur

ein

Stuck

wieder

Transrapid

Eisenbahngeschichte

Errn-

Zwischen

Lathen

und

Dörpen

nerung

bringen,

sondern

auch

schon

auf

unsere

letzte

Sonder-

150 Jahre

Eisenbahn

in Italien

ausgabe

fur

dieses

Jahr

hrn-

(Teil 2 und Schluß)

Unsere Fachhändler-Adressenseiten

Typenblatt:

weisen

Wir

werden

uns

aus-

fuhrloch

mit

den

“Neubau-

sächs.

I TV

dampflokomotrven”

der

Baurer-

hen

65,

(Deutsche

Bundes-

Typenblatt:

sächs.

XII H2

bahn)

und

6510

(Deutsche

DB-Notizen

Euro-News

Die preußische

Reichsbahn)

beschaftrgen

Also

bitte

gleich

vormerken

Sonderausgabe

des

Ersenbahn-

Gattung

G 10

Journals

IVi89,

erhaltloch

und ihre Tender

Anfang

Dezember

Grün

Keine

Sorge,

wrr

worten

nrer

weder

parteipolitische

Aussa-

gen

treffen

noch

Wahlhilfe

für

den

nächsten

Urnengang

geben.

sondern

einige

Worte

zum

Thema

“Begrünung”

ver-

lieren.

Denn

Grün

ist

nicht

gleich

Grün.

Oder

doch?

Nachdem

Sie die

Seiten

105

und

106 gesehen

haben,

wis-

sen

Sie mehr.

Gebirgig

Auf

den

Selten

26 bis

31 stellen

WII

Ihnen

erne

der

schonsten

Gebirgsbahnen

Europas

vor

die

Tenda-

bahn

(Cuneo

Ventrm~gl~a)

sie kann

6 Oktober

ein

kleines

Jubrlaum

begehen

Modell

der 57 1058

- -‘-fr

Baugröße

Zukunftstrachtrg

ist

sie

allemal

die

Magnetschwebebahn

Transrapid.

vor

allem

raumsparend

und

damit

landschaftsschonend

Mehr

uber

die Versuchs-

isbahn

Preußen

selbstgebaut

strecke

im Emsland

ab Seite

wagen

Gwl

(2. Teil)

Ein Lokschuppen

für

Lokalbahnen

Als man noch mit dem

Dampfwagen fuhr

Ist die RhB auch

für

den Modell-

hahner interessant?

11111 Diorama

als

Drei-

?wei Freunde

----_

Modellbahnanlage

100

105

109

111

112

114

118

--,

;erecke

Berlin

und die Königliche

Ostbahn

Tips

& Tricks:

Betriebsspuren

Massenhaft

Sie

Tips

& Tricks:

Begrünung

gehörte

eigentlich

nie

den

beson-

Lokumbau:

Die bayerische

D XII

ders

beliebten

Dampflokomotiven,

die

Baureihe

Moglrcherwerse

lag

das

Schaufenster

der

Neuheiten

den

großen

Stuckzahlen

stolperte’

doch

Auto-Bahn

Sonderfahrten

der

EIsenbahnfotograf

in den

fruhen

DB-

Jahren

fast

uberall

uber

sie

Jetzt

feiert

und Veranstaltungen

diese

erfolgrerche

Baureihe

Geburtstag

Sie wird

50 Jahre

alt

Erinnerungen

an die

50er

ab Seite

Neues Typenprogramm

für Dampflokomotiven

Als

die

Deutsche

Bundesbahn

Ende

des

Jahres

1949

Bilanz

zog,

konnte

sie

mit

Genugtuung

fest-

hatte

man

z. B. von

den

2472

bei

Kriegsende

zerstorten

oder

beschtidigten

Brocken

bereits

86 %

wieder

hergestellt;

nur

146

waren

noch

nicht

befahrbar.

Zum

gleichen

Zeitpunkt

verf0gte

die

uber

einen

Gesamtbestand

14 117

Dampflokomotiven,

von

denen

2400

für

den

Betrieb

Krauss-Maffei,

Krupp

Maschinenfabrik

Esslinge

nicht

benotigt

wurden

und

von

der

Ausbesserung

zurtickgestellt

gende

vier

neue

waren.

Dazu

kamen

noch

rund

700 auszumusternde

Maschinen.

auffordern

konnte:

eine

Aus

dem

rechnerischen

Einsatz-

Personenzuglokomotive

bestand

von

10 900

Lokomotiven

Hdchstgeschwindigkeit

von

110

waren

26 %

schadhaft,

daß

sich

Jahresdurchschnitt

nur

kmlh

bei

Vorwärts-

bzw.

80 kmlh

knapp

7900

Loks

In betriebsfähi-

bei ROckwärtsfahrt

(Baureihe

23),

gem

Zustand

befanden.

eine 2’C2’-Personenzug-Tender-

lokomotive

mit

einer

V,,,

von

Mit

458 374 000

Dampflok-Kilo-

100 kmlh

als

Ersatz

für

die

Bau-

metern

für

das

Jahr

1949

stand

diese

Betriebsform

unangefoch-

reihe

78.0

(wurde

später

nicht

ten

der

Spitze,

in weitem

Ab-

weiter

verfolgt),

eine

l’D2’-

stand

von

den

Elektrolokomoti-

Gemischtzug

- Tenderlokomotive

für

85 kmlh

(Baureihe

neu,

ven

mit

29338000

gefahrenen

später

BR 65)

und

eine

fünffach

zember

1950

die

23 001

als

erste

Kilometern

gefolgt.

Angesichts

der

dominierenden

gekuppelte,

laufachslose

Güter-

von

insgesamt

105

Lokomotiven

Stellung

der

Dampflokomotive

zug-Tenderlokomotive

mit

1400

der

alles

in allem

doch

recht

er-

und

Hinblick

darauf,

daß

der

Treibraddurchmesser

und

folgreichen

Neubaureihe

23 dem

Betriebsbestand

erheblich

über-

70 kmlh

Höchstgeschwindigkeit

Betrieb

übergeben.

Erwähnens-

altert

war,

Ist

verständlich,

in beiden

Fahrtrichtungen

(Bau-

wert

ist allerdings

eine

rund

ein-

daß

die

“mit

Volldampf”

reihe

94 neu,

später

BR 82).

Letz-

jährige

Zwangspause

von

Früh-

einem

Typenprogramm

für

neue

tere

Baureihe

wurde

als

erste

jahr

1952

bis

Frühjahr

1953

für

Dampfloks

arbeitete.

Im Septem-

Auftrag

gegeben;

ein

Jahr

nach

die

gesamte

Vorserie

23 001

bis

ber

1947,

zwei

Jahre

vor

Errich-

Errichtung

der

Deutschen

Bun-

015 wegen

Schaden

Ful

tung

der

DB,

war

bereits

der

desbahn

konnte

13. Septem-

Dampfdoms,

der

sch

“Fachausschuß

Dampflokomoti-

ber

1950

die 82 023

als erste

Neu-

konstruiert

war.

ven”wiederins

Leben

gerufen

und

baulokomotive

an die

ausge-

Wie

eingangs

bereits

erwahnt,

mit

der

Erarbeitung

neuer,

zeit-

liefert

werden

(Henschel,

Fabrik-

nahm

man

in das

neue

Typenpro-

gernaßer

Baugrundsätze

wie

nummer

28 601).

Weitere

Ma-

gramm

der

auch

eine

l’D2’-

weitgehende

Anwendung

der

schinen

der

BR 82

folgten

bis

ZwillingsTenderlok

als

Ersatz

für

Schweißtechnik,

Vergrdßerung

Dezember

1951.

April

1955

die

in die Jahre

gekommene

Bau-

ert.

;ammen

der

Strahlungsheizfläche

durch

wurden

die

letzten

vier

Maschi-

reihe

93.0-20

(preuß.

T 14, T 14’)

mit

der

Vorserie

der

Verbrennungskammern,

Verrin-

nen

82 038

bis

82 041

an die

auf.

Die

in nur

18 Exemplaren

ge-

mußten

auch

die

65001

gerung

des

Rollwiderstands

Obergeben.

Die

baute

Baureihe

65 wurde

von

der

013

für

mehr

als

ein

Jahr

durch

Stangen

und

Achsen

mit

82 018

wurde

22.

Novem-

Firma

Krauss-Maffei

zwischen

gen

der

gleichen

Schwach-

Rollenlagern

usw.

beauftragt

ber

1966

als erste

und

die

82 035

März

und

Juni

1951

(65001

bis

Ilen

der

Domaushalsung

24. August

1972

als

letzte

worden.

Gleichzeitig

sollte

er ein

013)

und

Winter

1955156

Zwangspause

einlegen.

erstes

Neubau-Typenprogramm

ausgemustert.

Dank

ihrer

Beu-

erstellen.

Schon

gniot-Lenkachsgestelle

hatte

die

nach

wenigen

Sitzungen

BR 82 ausgezeichnete

Laufeigen-

schaften

auch

engen

Kurven

war

man

sich

Uber

ein

Neubau-

programm

Im großen

und

ganzen

und

erreichte

ohne

weiteres

die

einig,

daß

das

Reichsbahn-

zugelassene

Höchstgeschwin-

Zentralamt

in Gottingen

im März

digkeit

von

70 kmlh

beiden

1949

die

Lokomotivfabriken

Fahrtrichtungen.

Ein

Vierteljahr

nach

der

Abliefe-

Vereinigten

Wirtschaftsgebiet

rung

der

82 023

wurde

7. De-

(Amerikanische

und

Britische

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