Eisenbahn Journal 1991-08.pdf

B 7539

ISSN

0720.051X

811991

August

11,50

sfr

ÖS

89,~-

nhalt

Steiler

Aufstieg

-stilles

Ende

Trier

(1911

- 1986)

13 Jahrefür

13 Kilometer

Die

Strecke

von

Velbert

über

Heiligenhaus

nach

Kettwig

Schneller von Hannover nach Berlin

ÖBB: Neue Farben für die Neue Bahn

AVG-Tram im Auftrag der DB

Karlsruhe - Pforzheim (KBS 770)

Wemding und kein Ende

Die “Plettenberg”

kommt wieder

unter Dampf

Mallet-Lokomotiven

der Gattung

BB Il-Teil2

Eine Münchnerin

für Spanien

Die

Krauss-Maffei-Lok

mit der Fabrik-Nummer

20 000

geht

die RENFE

Deutscher

Staatsbahnwagenverband-Teils

Zweiachsiger

großräumiger

bedeckter

Güterwagen

von

15 000

kg Ladegewicht

nach

Musterzeichnung

A 9

Nicht mehr Endstation

Lückenschluß

bei

Bayerisch

Eisenstein

r Landwasserviadukt

der RhB

s Ergebnis

meiner

Arbeit:

Alles klappt

Anno1910

In Wertingen

ist Endstation

Steiler

Aufstieg

- stilles

Ende

(Seite

4): Das A W Trier hätte

7. Juli sein

dOiähri-

ges Bestehen

feiern

können

- wenn

es nich

Diorama

“Modern

Times”-Teil4

geschlossen

worden

wäre.

Foto:

Th. Horn

Die NeubausIedlung

Reichsbahn-Sachsen-selbstgebaut

Der sachslsche

Groß-Gutenvagen

GI-Dresden

Bahnhof

Sachsen

liegt nicht in Sachsen

Bahn-Notizen

Sonderfahrten

und Veranstaltungen

Typenblatt:

preuß. P 6

Typenblatt:

preuß. Tg3

Mini-Markt

Schaufenster

der Neuheiten

Fachhändler-Adressen

Impressum

101

Zu unserem Titelbild:

Zu Beginn

der achtziger

Jahre

war

Nos-

sen

noch

ein Dorado

für Dampflokfans.

Im Mai

1980

beförderte

ÖBB

- Neue

Farben

für

die Neue

Bahn

(Seite

18):

Einige

Trrebfahrzeuge

der

ÖBB

die 50 3581

einen

Güterzug

von dort nach FreibergEachsen

(hier

haben

bereits

erne Lackierung

nach dem

neuen

ÖBB-Farbschema

erhalten.

Unser

Foto: U. Geum

bei Großschirms).

Foto

zeigt

die 1044

092.

Foto:

A. Heidinger

Steiler Aufstieg -

stilles

Ende

AW Trier (191 l-l 986)

Bild 1 (oben):

Anläßlich

der

150-

Jahr-

Feier

der

ersten

Eisenbahn

Der Strukturwandel bei den Triebfahrzeu-

gen und diezentralisierung im Werkstätten-

wesen ließen in den vergangenen Jahren

manches Ausbesserungswerk der Deut-

schen Bundesbahn überflüssig werden. Da-

zu gehörte auch das AW Trier West. Vor

jetzt 80 Jahren war es gegründet worden;

dochohnegroßesAufheben hattees1986,

nach einem Dreivierteljahrhundert, seine

Pforten geschlossen-Grund genug, noch

einmal auf die wichtigsten Daten in der Ge-

schichtedesAWTrierWesteinzugehen.

Am 1. Juli 1911 nahm die ehemalige

Deutschland, 1985,

wurde der aus den

Jahren 1924/25

stammende Nachbau

der Crampton-Loko-

motive

“Die Pfalz”

(Baujahr

1853)

AW Trierbetriebsfä-

higaufgearbeitet.

Foto:

H. P. Schmitz

Haupt-

werkstätteder

Königlich Preußischen

Staatsei-

Bild

2: Zu Beginn

der

)

senbahnen

in Trier mit einer400köpfigen

Be-

siebziger

Jahre

wur-

legschaft die Dampflokausbesserung

auf. Die

den im AW Trier noch

zahlreiche Dampflo-

komotiven der Deut-

schen Bundesbahn

hauptuntersucht.

Das Foto

Gründefürdie

ErrichtungeinerHauptwerkstät-

te in Trierwaren

strukturelle

Veränderungen

Werkstättenwesen

und die Platznot

in der

Hauptwerkstätte

Konz. Zunächst

wurde

die

Lokomotivabteilung

von Konz nach Trierver-

vom

29.

legt. In Konzwaren

bis30. Juni 1911 die beiden

März

1971 zeigt

die

selbständigen

WerkstättenämterzurAufarbei-

050

735.

tungvon

Dampflokomotiven

bzw. Personen-

Foto:

B. von

Mitzlaff

und Güterwagen

unter einem

Dach vereint

gewesen.

DasstetigwachsendeVerkehrsaufkommenin

dersaar-Mosel-Region-vorwiegend bestimmt

durch Massengüterwie Erz, Kohle, Koks und

Stahl der im “Montan-Dreieck”

Trierdurchführenzu können, wurden 191 Geine

KesselschmiedeundeineSandstrahlreinigungs-

anlagein Betriebgenommen;dieentsprechen-

den Arbeiten waren bis zu diesem Zeitpunkt

noch in Konz erledigt worden.

Die Belegschaftstieg aufgrund des nun hohen

Arbeitsanfalls bis 1919 auf 1000 Beschäftigte

an. Die nächsten Jahrewaren

von Inflation und

Besatzungszeitgeprägt.

Manmußtesichstark

Saar/Lothrin-

darum bemühen,

wiederordentlich

arbeitenzu

gen/Luxemburg

ansässigen

Schwerindustrie-

können.

1924 kam es zu ersten Rationalisierungsmaß-

nahmen:

macht es erforderlich,

viel Rollmaterial

- Wa-

Kriegsbedingter Niedergang

Ab 1917 mußte in der Trierer Werkstätte mit

ihren umfangreichen Werkzeugmaschinen kriegs-

notwendiges Material hergestelltwerden. Daß

die Wartungsarbeiten an den Dampflokomoti-

ven in diesen Zeiten auf das Allernötigste

gen wie Lokomotiven

-vorzuhalten.

Entspre-

Man spezialisiertesich

inTrier

West

chendzutungabesfürdasWerkstättenwesen.

Die Vergrößerung der anfangs eher beschei-

den dimensionierten Anlagen der Hauptwerk-

stätte in Trier ließ aufgrund der zahlreichen

auszubessernden Fahrzeuge nicht lange auf

sich warten. Der Betrieb war kaum angelaufen,

da mußte schon über erste Werkserweiterun-

gen nachgedachtwerden.

auf nur noch drei Lokomotivbaureihen.

Neu

kam in jenem Jahredie

Schwellenaufarbeitung

hinzu.

be-

schränktwerdenmußten,nimmtdanichtwun-

der. Außerdem wardie Fahrzeugpflege in den

Bahnbetriebswerken zwischen den Einsätzen

mangelhaft. Die Folge war nach Ende des Er-

sten Weltkriegsunteranderemein

Konz wird

Trier

angegliedert

1914entstanden

eine

Bereits

1911 war die Verwaltung

der Haupt-

Werkzeugmacherei

sowie die Abteilungen

für

werkstätte

Konz zusammen

mit der Lokomotiv-

dieArmaturen-undTriebwerkaufarbeitung.

Um die komplette

überhöhter

abteilung

nach Trier West umgezogen.

Das

Dampflokausbesserung

Schadbestand

bei den Fahrzeugen.

Jahr 1924 brachte

dem RAW Konz nun den

Eisenbahn-Journal

8/1991

- 4

Bild 3: In den sech-

ziger Jahren war das

A W Trier IJ. a. für die

Unterhaltungder

preußischen

P 8 der

Deutschen

Bundes-

bahn

zuständig.

Hier

die 38 3959

im AW

Trier West

(1965).

Foto:

W. Sieberg

Bild

4: Lokparade

vor der Abnahmehalle

des AW Trier am 29. März

1971

(von

links

nach

rechts):

044 552,086

478,052

736 sowie

050 647.

Foto:

Th.

VerlustderSelbständigkeit;eswurdefortanals

Werkabteilung

Die nun folgenden Jahrestandenganz im Zei-

chen des Wiederaufbaus. Improvisation gehör-

te zum “täglichen Brot’der Eisenbahner. Die

schier unüberschaubare Menge schadhafter

Lokomotiven und Wagen machte ständige

Personalaufstockungenerforderlich. Im Dezem-

ber 1946 waren 1242 Leute im Ausbesserungs-

werk beschäftigt.

die Baureihen 23, 38j”, 571° und 86 zum Trierer

Unterhaltungsbestand.

des RAW Trier West geführt.

1954erreichte

man die

Die Zuständigkeit

beider

Werke war jedoch

respektable

Zahl von 622 aufgearbeiteten

Lo-

weiterhin

getrennt: in Trier Lokomotiv-,

in Konz

komotiven.

Mit der Schließung des AW Konz am 1. Juli

1956 wurden die letzten dort verbliebenen

Arbeitsbereichederwagenausbesserung

Personen- und Güterwagenausbesserung.

1939 wurden 602 Dampflokomotiven ausge-

bessert. Aufgrund UmfangreicherAusbaumaß-

nahmen ab 1940 konnte man die Kapazität des

Werkes beträchtlich

mit-

Im September

1947verließ

samt dem überwiegenden

Teil der Belegschaft

steigern, so daß 1943 mit

mitdero3

186die

100. betriebsfähig

aufgear-

vomAWTrierWestübernommen.

beiteten

Dampflokomotive

seit Kriegsendedie

885 aufgearbeiteten

Lokomotiven

das beste

jemals erzielte Ergebnis brachte.

1944wurde das Werkfast vollständig zerstört.

Mit nur 100 Mann Belegschaft machte mansich

an die Aufräumarbeiten.

Montagehallen.

1948 konnten

207 Lokomoti-

Der Strukturwandel

und seine Folgen

DerallmählicheinsetzendeStrukturwandelauf

demTriebfahrzeugsektorbliebauchfürdas

ven ausgebessertwerden.

Im Folgejahrwaren

es bereits 343.

Bald besann man sich der Vorzüge, dievordem

Krieg die Spezialisierung aufwenige Baureihen

gebracht hatte. Ab 1953 zählten daher nur noch

Ab Oktober 1945 wa-

ren wieder

erste Instandsetzungsarbeiten

Fahrzeugen

möglich.

Trier

West nicht ohne

Folgen.

Immer mehr

Bild

7: Bis zum

31. August

1974

wurden

die DB-

Bild

6: Die Arbeiten

an der 086 478 sind am 29. März

1971

weitgehend

abgeschlossen;

sie wird in

Neubaudampflokomotiven

der Baureihe

023 im

Kürze

vom A W Trier

in ihr Heimat-BW

Nürnberg

ßbf

zurückkehren

können.

Foto:

B. von

Mitzlaff

Trier

unterhalten.

Das Foto

vom

29. März

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: