Eisenbahn Journal 1993-09.pdf

Inhalt

Stark, schnell und elegant: EuroSprinter

Prototyp einer neuen Lokomotivgeneration?

Eine sächsische Nebenbahnwird 100 Jahre alt:

Waldheim - Rochlitz

Im Herbst ist auf der Karwendelbahndie Zeit der Güterzüge

»Gut Holz«

Abb.: MV-ds

Editorial

Das Bw BrüggeMlesif.

»Top of Europe«

Die neue Fahrzeuggenerationder Jungfraubahn

Interna aus unserem Haus

Ja, es sind einige Neuigkeiten zu melden! Als erstes geben wir erleichtert

bekannt, daß die Grundsteinlegungfür unser neues Domizil erfolgt ist.

Erleichtert, weil wir hier in Fürstenfeldbruck bleiben können und die

vielen Vorplanungsarbeiten einschließlich behördlicher Genehmigun-

gen erfolgreichhinter u~ls haben. Erleichtert aber auch, der in den letzten

Jahren immer größer gewordenen Raumnot entfliehen zu können. Wir

standen uns tatsächlich gegenseitig auf den Zehen! Durch die überaus

erfreulicheZunahme an Lesern unseres Eisenbahn-Journalswurde mehr

Platz für dieVertriebsabwicklungbenötigt, und auch die anderen Aktivi-

täten schränkten unseren "Lebensraum" immer weiter ein: Ab 1980 die

Sonderausgaben,Ende der achtziger Jahre dann die Speaal-Broschüren-

reihen und schließlich die Aufnahme von Videos in unser Programm,

ganz abgesehen, sozusagen als Krönung, von unserer internationalen

Ausbreitung, in Fremdsprachen, versteht sich. "Le Train" nennt sich

dieses JGnd, neben unserer italienischen Lizenzausgabe "Mond0 Ferro-

viario" und der spanischen "Mundo ferroviario".

Und wenn wir tatsächlichbereits Ende diesesJahresdie neuen Räumiich-

keiten beziehen können - wie versprochen - und der Umzug ohne

größere Pannen über die Bühne gegangen ist, werden wir ein Faß

aufmachen. Auf unser &er Wohl - auch auf das Ihrige, liebe Leser!

Daß wir Ende August ein kleines Jubiläum feiern können, rundet das

ereignisreicheJahr 1993ab. Jedenfallswurde im August vor 25 Jahrendas

Haus Merker gegründet. M+F nannte sich die neue Firma, die dann

1972/73 ihre erste Publikation herausgab, nämlich das "Dampflok-

Lehrbuch".Anfang der achtzigerJahrewar es ausverkauft. Da wir immer

wieder wegen einer Neuauflage angesprochen wurden, erschien Mitte

der achtziger Jahre der Titel "Die Dampflokomotive - Technik und

Funktion". Die Weiterentwicklung war schon einmal für einen Umzug

verantwortlichund ist es diesmalwiederfür unser neuesDomizil.Größe-

re Feierlichkeiten fallen schon wegen der vielen drängenden Arbeiten,

siehe Umzugsvorbereitungen,aus. Nur die EJ-Ausgabe 11 /1993 wird als

Jubiläumsausgabebesonders attraktiv, wie wir aber schon im EJ 8/1993

angekündigt haben.

Ansonsten finden Sie in dieser Ausgabe neben den verschiedensten

Themen von Vorbild und Modell einen Bildbericht über die Bahnen der

Jungfrau-Region,den wir hier deshalb hervorheben, weil Sie diese sozu-

sagenin "vollerAktion" erlebenkönnen:schönbequem vom Fernsehsessel

aus. Womit wir unser neuestes Video ankündigen.

Wie immer wünschen wir Ihnen viel Lesevergnügenund verbleiben mit

viel Zuversicht für die nächsten 25 Jahre

Gute Kartenfür die Regentalbahn:

Neues aus Viechtach

Schrott?

Was wird aus der ES 2 und dem Motor der EP 235?

610-Meßzug bewährt sich auch in Norwegen:

Neitech-Referenz

Model I ba h n-J o urn a I

-.e unverwüstlichen Diesellokomotiven

der Baureihe 215 bei Vorbild und Modell

Der Landwasserviadukt

Mit dem Dampfroß in die Hölle

Teil 5: Mittwoch, der 14. August 1901

Eine Versuchsanlage in HO

Die wüttt. K - Baureihe 59, Vorbild und Modell 80

Reichsbahn-Ausländer - selbstgebaut

Der SchnellzugwagenABCa der CSD

Gemündener Schätze, 3. Teil:

Von Kitzingen nach lphofen

Es dieselt und pfeift!

Geräuschbausteinevon LE-Elektronik

100

Bahn-Notizen

Typenblatt: 142,sächs. X V

Typenblatt: 892~*~,

sächs. V T

Fachhändler-Adressen

Impressum

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

101

Ihr Hewann Merker Verlag

Sonderfahrten und Veranstaltungen

103

Druckfehlerteufel!

Im Eisenbahn-Joumai8/1993 hat uns der Druckfehlerteufeleinen ganz

bösen Streich gespielt! Wie Sie bestimmt bemerkt haben, war der Preis

auf dem Titel falsch. Natürlich bieten wir Ihnen unsere neun jährlichen

Normaiausgaben nach wie vor für DM 1130 an. - Wir bitten unsere

Leser vielmals um Entschuldigung für dieses Versehen!

Titelbild:Vor 20 Jahren war das Emsland noch Reiseziel von

Dampflokfreundenaus aller Welt. Der Güterzugdienstzwi-

schen Rheine und Emden befand sich damals noch fest "in der

Handder Dampflokomotivender Baureihen042,043 und 044.

Die 044 682 verläßt am 30. August 1972 mit einem Ganzzug

von Emden nach Rheine den Bahnhof Lingen (Ems).

Abb.: J. Nelkenbrecher

Eisenbahn-Journal 9/1993

Bild 2: Zwischen Stuttgart und München

kam der EuroSprinteram 9. Juli 7993

erstmals vor Planzügen zum Einsatz -

hier aufaenommen während der Wende-

Prototypeiner neuen

rnotivgeneration?

Obwohl es um die Serienbeschaffung einer neuen Generation

von Elektrolokomotiven inder gegenwärtigen Situation der

deutschen Bahnenschlecht bestellt ist, hat der nichtsdestotrc--

laufende Wettbewerb der Lokindustrie um den möglichen Zu-

schlag zur Fertigung einer solchen neuen Baureihe einen ersten

Prototypen hervorgebracht: EuroSprinter nennen Krauss-Maffei

und Siemens ihre 6400 kW starke, 230 km/h schnelle und ele-

gant gestylte Vorstellung von einer zukünftigen Universal-Ellok.

Seit Ende 1992vom BZA Minden als 127 001 auf Herz und Nieren

geprüft und am 4. März 1993von den Herstellerfirmen offiziell in T

Bonn präsentiert, bestand die Maschine am 9. und 10. Juli ihre

kA*

erste Bewährungsprobe im Plandienst. Gründe genug also, sich

einmal näher mit dem EuroSprinter zu befassen.

Jull sUdöStllCh von

Bild 3: Bogenmeßfahrtenführten den EuroSprinter Anfang 1993auch auf die Saarstrecke -hier bei Saarhölzbacham 3. Februar. Abb.: W, Goy

ereits am 17. und 18. Oktober 1984

waren im Rahmen der Komponenten-

erprobung mit zwei Prototypen der

Baureihe 120 Eisenbahnfachleute aus aller

Welt sowie die Fachpresse nach München

gekommen. Eingeladen hatten der Verband

der Deutschen Lokomotivindustrie und die

Deutsche Bundesbahn. Bei einer Presse-

konferenz im Bundesbahn-Zentralamt Mün-

chen gaben sich Bahn und Industrie sehr

zuversichtlich. Nach 13 Jahren intensiver

Entwicklungstätigkeit an einer neuen Sy-

stemtechnik moderner Lokomotivantriebe

war der Baureihe 120inzwischen die Serien-

reife zuerkannt worden.

Den ersten Prototyp hatte Krauss-Maffei

schon am 14. Mai 1979 an die Bahn über-

geben. Umfassende Betriebserprobungen

schlossen sich an, und nach der Beseiti-

gung kleinerer Mängel in Antriebs- und Steu-

ersystemen schien ein alter Traum der Ei-

senbahningenieure endlich Wirklichkeit zu

werden: eine universellfür alle Dienste ver-

wendbare Lokomotive. Möglich geworden

war dies durch die stetige Weiterentwick-

lung der Drehstromantriebe und der Halb-

leitertechnik. Nach den fünf abgelieferten

Prototypen war inzwischen auch schon der

Bau von 60 Serienlokomotiven beschlos-

sen worden.

Bei der Pressekonferenz war im Hochgefühl

des Erfolges bereits die Rede davon, daß

die Baureihe 120 bis zur Jahrhundertwende

viele der anderen Reihen elektrischer Loko-

motiven ablösen solle. Ein Riesengeschäit

für die Fahrzeugindustrie schien sich abzu-

zeichnen. Neun Jahre nach dieser Veran-

staltung, bei der die 120 001 am 17. Okto-

ber 1984 mit 265 km/h einen neuen Welt-

Bild4: “Generationentreffen”im Bw Seelze (16. November 1992): 127001und 140 767. Abb.: J. Hörstel

Bild 5: Bleibt wohl einmalig: Begegnung mit ET 403 in Köln (127-Pressefahrt, 4. März 1993). Abb.: GZ

Eisenbahn-Journal 9/1993 - 8

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