Eisenbahn Journal 1993-11.pdf

Editorial zum Jubiläum unseres Hauses

Ein Vierteljahrhundert ist ja nun nicht gerade eine “Ewigkeit”. Vor

25 Jahren, genau im August des Jahres 1968, wurde die Firma

Merker + Fischer GmbH gegründet, sozusagen die “Urzelle” des

heutigen Merker Verlags und damit des Eisenbahn-Journals.

Unser erstes Druckerzeugnis war aber nicht das Eisenbahn-

Journal, sondern Jahre zuvor das heute bereitslegendäre Dampf-

lok-Lehrbuch; es erschien Anfang der 70er Jahre. Das Eisen-

bahn-Journal als Periodikum kann aber im Januar auch schon

auf 19 Jahre zurückblicken. Ende der 80er Jahre ging der Merker

Verlag dann schließlich in die alte, immer noch bestehende M+F

GmbH über und firmiert seither als Hermann Merker Verlag

GmbH, was uns jetzt erlaubt, das 25jährige Jubiläum zu feiern.

Soweit der kleine historische Abriß der Firmenentwicklung.

Firmenjubiläen sind eigentlich nicht viel anders als runde Ge-

burtstage im Leben eines Menschen. Nur der Gesetzgeber hat

für Firmen eine besondere Regelung getroffen; er erlaubt erst zu

einem 25. “Geburtstag” ein richtiges Firmenjubiläum, das offiziell

gefeiert und auch in der Werbung verwendet werden darf. Quasi

also eine Firmen-Silberhochzeit - zumal

wenn man so wie meine Frau und ich mit

seinen Firmen verheiratet war und ist.

Nur jungen Menschen erscheinen 25 Jah-

re als lange Zeitspanne. Als älterer Rück-

blickender kann man nur fragen: Wohin

sind sie entschwunden? War es nicht erst

vor einigen Jahren, daß wir das erste Ei-

senbahn-Journal drucken ließen - knapp

vier Jahre darauf sogar durchwegs in Far-

be? Während ich diese Zeilen schreibe,

gehen mir aber auch andere Gedanken

durch den Kopf: Kann ich mit dem Erreich-

ten zufrieden sein? Was habe ich ver-

säumt, oder was hätte ich besser machen

können?

Am Anfang stand nur eine Idee bzw. Vor,

Stellung, nämlich auf dem Gebiet der gro-

ßen und kleinen Bahnen tätig zu sein. Daß

daraus letztlich eine Zeitschrift und damit

ein Verlag entstehen würde, brachten dann

nächsten Jahre für Sie, zusammen mit meiner Mannschaft, wie

bisher mit “Volldampf” tätig sein zu können. Auch die jüngeren

aus unserer Crew “trainieren” schon mit Erfolg und zeigen, daß

sie’s können!

Mit dieser Jubiläums-Ausgabe habe ich mir für Sie etwas ganz

Besonderes ausgedacht: das bisher umfangreichste Eisenbahn-

Journal aus unserem Hause. Aber nicht nur das, sondern es liegt

auch eine “Schnupper-Video-Kassette”bei. Die Mehrkosten für

die Video-Kassette sind im höheren Journal-Verkaufspreis bein-

haltet, aber auch die nicht unerheblichen zusätzlichen Ver-

packungs- und Portokosten. 60 Seiten mehr bringen ein erhebli-

ches zusätzliches Gewicht auf die “Post-Waage”, aber auch ein

gewaltiges Plus an wunderschön bebilderten Artikeln, die sonst

vielleicht unveröffentlichthätten bleiben müssen. Auf der Video-

Kassette sind, zum besseren Kennenlernen unseres Verlags,

zwei Minuten Rundgang durch unsere Redaktionsräume mit

Vorstellung der Mitarbeiter filmisch festgehalten.

Aber dann kommt der eigentlicherichtig große Paukenschlag: 35

Minuten lang unterhalten wir Sie mit wun-

derschönen Szenen aus einem Teil unse-

res schon ziemlich umfangreichen Video-

Vertriebsprogramms. Sie sehen “Züge und

Dampf am laufenden Band”. Ein Höhe-

punkt jagt den anderen. Wir wissen, daß

nur etwa 62% unseres Leserkreises Video-

Recorder besitzen; sollten Sie bisher

Videos keine Aufmerksamkeit geschenkt

haben, empfehlen wir, in einer Videothek

ein Leihgerät zu besorgen oder sich bei

Freunden dieses kleine “Feuerwerk” an-

zusehen. Vielleicht Iäßt sich bei Ihnen da-

durch eine besondere Liebe für die Videos

aus der Eisenbahn-Journal-Videothek

wecken. Nebenbei gesagt: Brauchbare

Video-Recorder werden bereits ab etwa

400 Mark angeboten.

Wenn Sie an unserem Video jedoch kein

Interesse haben, bitte nicht wegwerfen!

Sie können damit sicher einem Video-

Freak eine Freude bereiten. An Journal-

Leser brauchen Sie es allerdings nicht weiterzureichen, denn die

haben es alle genauso wie Sie erhalten. Eine Nachbestellung

von JubiläumsJournalund Video ist freilich wegen der limitierten

Auflage kaum bzw. nur kurzfristigst möglich.

Und noch etwas Besonderes: In dieses Journal haben wir auch

Auslandsbeiträge aus unseren europäischen Ausgaben aufge-

nommen. Wenn wir schon Europäer sind, sollten wir auch Teile

des übrigen Europa kennenlemen - und wenn es auch nur Teile

der Eisenbahnen in Frankreich, Italien und Spanien sind!

Also dann bis zum nächsten Journal 12/1993 (eine Modellbahn-

Ausgabe, die aber für Vorbildfreunde auch wieder unsere mehr-

seitigen interessanten Bahn-Notizen enthält), dem darauffolgen-

den Sonderjoumal (es wird “Licht in das Dunkel” um E 04, E 05,

E 17 und E 21 bringen), dem nächsten Special über den Erzberg

und einem weiteren über das Allgäu (111. Teil) und und und ...

Viel Freude und Unterhaltung mit unserem “Jubiläums-Paket”

wünschend, verbleibe ich als

eigentlich die Zeitumstände sowie andere

kleine und größere Faktoren mit sich. Ob ich mit dem bisher

Erreichten zufrieden sein kann, entscheiden letzten Endes nur

Sie als Leser. Und danach müßte ich mir eigentlich ein klein

wenig “auf die Schulter klopfen” können. Die beste Bestätigung

für uns ist die Jahr für Jahr kräftig ansteigende Leserzahl, was

heute durchaus nicht mehr selbstverständlichist.

An einem solchen Tag der Rückbesinnung empfinde ich aber

auch große Dankbarkeit, die ich hiermitin aller Form kundtun will:

So bedanke ich mich bei meinen Mitarbeitern für ihren steten

Einsatz und ihre Mühe, mich zu unterstützen, bei den Hersteller-

firmen für ihre vertrauensvolle Zusammenarbeit, bei meinen zum

großen Teil langjährigen Geschäftspartnern, dem großen Kreis

von freiberuflichenMitarbeiternund Autoren als Spezialisten auf

den verschiedensten Gebieten, aber vor allem bei Ihnen, da Sie

als Leser so rege Anteilnahme an der ständigen Qualitätswahrung

des EisenbahnJournals durch mannigfache Anregungen, Ein-

sendung von Bild- und Textbeiträgen genommen haben.

Ein herzliches Dankeschön gilt vor allem auch meiner Frau, nicht

nur für Ihre Mitarbeit, sondern auch für ihr Verständnis, wenn ich

mich wieder einmal, wie es so oft vorkam, der Firma mehr

widmete als ihr.

Liebe Leser, mein ganz persönlicher Wunsch ist es, auch die

Ihr Hermann Merker

P.S.: Unsere angekündigte Broschüre “1xl des Anlagenbaus”

erscheint aus Kapazitätsgründen erst in der ersten Jahreshälfte

1994. Bezüglich des Jubiläums beachten Sie bitte auch die Sei-

ten 66 bis 75 mit unserem Firmenporträt.

EisenbahnJournal1111993

Inhalt

Die Baureihe 86

Stärkste deutsche Nebenbahnlokomotive

Dampf am Erzberg

Die BR 119 als Brawa-Modell in HO

GemündenerSchätze, 5. Teil:

Ein Bw zur Reichsbahnzeit

Die S 2i5 der K. BAY. STS. 6. von TMN

Handarbeitsmodell inder Nenngröße HO

»Fliegender Spreewälderu

Neuer HOm-Triebwagenvon Bemo

Ein Furka-Modul in Nenngröße HOm

Mit dem Dampfroß in die Hölle

Teil 6: Reichsbahn-Dampfim Höllental

Im Mittelpunkt: der Spitzkehrenbahnhof

Ein Anlagenvorschlag für die Nenngröße N, 1. Teil

Roco’s elT 1130

Das Zugporträt: der »Pendler«

Gemischte Spuren

“-mbahnromantik inHO und HOe, Teil 2:

102

Vorschau auf Video und Special

30 Jahre Vogelfluglinie - Freie Fahrt für den IC3auf deutschen Gleisen

Es ist was faul im Staate Dänemark ...

106

Köln Hauptbahnhof ...

... in den 30er Jahren

Die Baureihe 219 (ex 119)

108

110

Vollsperrung Soest - Paderbom unddie Folgen:

»Geänderte Betriebssituationu

116

Rhätischer Herbst

EinBilderbogen

122

124

126

Erste Doppelstockwagenaus Görlitzbei der BD München

Reglonalverkehr auf zwei Etagen

Le Train - die französische »Schwester«

Die CC 72000 der SNCF

Die »Desenzano-Connectionu: Mondo Ferrovlarlo

Die Eisenbahn Ferrara - Codlgoro

Die jüngste »Schwester« ist Spanierin

Die Baureihe 252 (Breitspur-Version)

der Spanischen Staatsbahn RENFE

Rück für Stück zur RhB-Rundum-Anlage 130

Modulanlage einer

»geheimnisvollennWaldbahn

132

Das Weißturmtor von Straßburg

Die Brücke Über den Tanaro bei Ceva

Die E.428 der FS ltalla

EinModellbahner-Traumin 1:87

Netter Zug von Andy Köpke und Trix

136

140

144

151

Bahn-Notizen

25 Jahre Haus Merker

DieGeschichte eineserfolgreichen Unternehmens

Abschied von unserem »Preußen-Reporter«

Bücherecke

Fachhändler-Adressen

Impressum

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Tltelblld: Unser Lokomotivbeitragüber die Baureihe 86 (ab Seite 6) ist

hauptsächlichdem angekündigten neuen Fleischmann-Modell - also mit

DB-Beschriftung -gewidmet. Den Einsatzbei der DR wollen wir Ihnen

aber trotzdem nichtvorenthalten. Auf dem Titel dampft die 86 1001am

21. August 1982auf der Nebenbahnvon SchlettaunachCrottendori.

FreuenSie sichjetzt schonauf unseren ausführlichen Modellberichtim

EJ 12i19931 Abb.: D. Kempf

146

152

163

Poster I (Seite 79/80): Seit lnkrafttretendes Jahresfahrplans 1993/94

fährt ein ICE-Zugpaar an Samstagen bis nach Garmisch-Partenkirchen.

Die Aufnahme mit dem Triebkopf 401 017 vor der Zugspitze entstandim

August 1993 bei Eschenlohe. Abb.: A. Ritz

Poster I1 (Seite 81/82): Die 01 080 war von ihrerAblieferung im Mai 1930

bis September 1943beimBw Offenburg (RbdKarlsruhe) beheimatet und

vorwiegend imSchnellzugdienst zwischen Basel undMannheim bzw.

Heidelbergeingesetzt. Das Foto dürfte inden dreißiger Jahren im Bw

MannheimPbf aufgenommenworden sein.

Abb.: LichtbiidsteileBD Karlsruhe

Poster 111 (Seite 83/84): LetztesEinsatzgebiet der schweren Tenderloko-

motivender preußischen Gattung T 20 waren die Strecken Sonneberg -

EisfeldundSonneberg - Probstzella- Saalfeldim Thüringer Wald. Hier

überquert eine 95er imOktober 1979 mit einem Personenzug nach

Saalfeldden Viadukt bei Lichte. Abb.: J. Nelkenbrecher

Poster IV (Seite 85/86): Sonnenaufgang über dem Hauptbahnhof

München. Am 12. März 1981 rangiertdie Vorserienlokomotive 120 005

im Gleisvotfeld,um sich an die Spitze eines InterCitynach Nürnberg zu

setzen. Abb.: A. Ritz

Bild links: Der Baureihe 86 widmen wir demnächst auch ein Video1 Hier

eine Aufnahme der 86 161mit dem E 91 02 bei Ludwigsstadt (9. Septem-

ber 1963). Abb.: R. Hahmann

Eisenbahn-Journal 1111993

Bild 2: Die 86 005 wurde am 2. August 1928 in

Dienst gestellt. Sie verfügt noch über die kleinere

Ausführung des Dachlüfters sowie Riggenbach-

Gegendruckbremse(Fotoum 1931).

Abb.: C. Bellingrodt, Slg. Dr. Scheingraber

Bild 1: Die 86 795 war von ihrer Anlieferung im

Jahre 1942bis zu ihrer Ausmusterung 1971

stets im Bw Nürnberg Rbf beheimatet. Am

2. Juni 1970 war sie im Personenzugdienstauf

der NebenbahnAllersberg - Burgthann einge-

setzt Abb.: J. Nelkenbrecher

Die Baureihe 86

Stärkste deutsche

Nebenbahnlokomotive

Am Bau der 775 Fah

204 Maschinen

und 1943 dk letzten 49

86 1000 in den Bestand der DRG.

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