Eisenbahn Journal 1993-02.pdf

Inhalt

Die Angertalbahn

Strecke der Kalksteine

Die HGe 414 II der FO »zeigt Zähne«

Die Königszüge der Wittelsbacher

Vorbild und Modelle von Brawa undArnold

Abschied von den Schienenbussen

Rückblick auf eine zu Ende gehende Ära beim Bw Hof

Die bayerische EG 2 x 2/12

Winterreise ins Erzgebirge

Mit der Nebenbahn hinauf ins verschneite Crottendori

Die Rittnerbahn

I IF

I Mod lbah

Die E 702 als HO-Modell von Trix

Nur eine Nebenbahn

Verwirklichung einer typischfränkischen Nebenbahn

im Modell

F Ein Münchner in Sachsen

Reichsbahn-Wagen - selbstgebaut

Der PersonenwagenCid-21

Von »Velgarth«nach »Peterswalde«

Eine Epoche-1-Anlage in Nenngröße HO

BR 5040 - Umbau auf Roco-Basis

Das Vorbild und sein Modell

Eine Bahnstation im Vogtland

Teil 1:Stations-Gebäude

Die Königszüge der Wittelsbacher (Seite 16): Die bayerischen Königsschlösser

sind in aller Welt bekannt und berühmt für ihre prunkvolleInnenarchitektur. Daß

Bayerns Könige auch vornehm zu reisenverstanden, verdeutlicht dieser Blick in

den Kgl. Salonwagen Nr. 1, dessen pompöses Interieurim Renaissancestil auch

heutenoch im Verkehrsmuseum Nürnberg im Originalbewundert werden kann.

Foto: LichtbildstelleBD Nürnberg

Bahn-Notizen

Jahres-Inhaltsverzeichnis 1992

Typenblatt: 368, bayer. P 2/4

Typenblatt: 98", bayer. D X

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

105

110

, -..

Titelbild: Sonne, Schnee und Dampflok-geführte Züge. Diese

Trilogie Iäßt sich auch heute noch erleben, wie die Aufnahme

des N 1442mit der 99 7243 bei Drei-Annen-Hohne (Harz) vom

28. Dezember 1990 beweist. Foto: A. Staudacher

Mühsam bahntsich die Dampflok der Baureihe 86 ihrenWeg überden Kamm des

tleiverschneltenErtg0blrge.S. Die MögllChkelt, eine Vorblldsltuatlonauf die Modell-

bahnanlage zu übertragen, beschreibtder BeitragWinterreise InsErzgebirge

(Seite 36). Foto: MV-H. Scholz

Eisenbahn-Journal U1993

Die Angertal

Strecke der Kalkste

Als Angetfalbahn ist die

17,2 km lange Strecke

zwischen Wülfrath und

ßatingen am Südrand des

ßuhrgebiets über die Lan-

desgrenzen hinaus be-

kannt geworden. Abgese

hen von dem geringen

Stückgutaufkommen lebt

die Strecke heute nur

noch vom Kalktranspotf

des größten europäischen

Kalksteinbruchs in Wülf-

rath-ßohdenhaus. Lang-

sam jedoch verlietf die

Angetfalbahn bei vielen

Eisenbahnfreunden an

Interesse.

Bild 2: 051 255 mit Güterzug bei ßatingen un-

weit des Abzweigs Anger (8. Juli 1976).

Fotos 1 bis 3: U. Kandler

Als noch 44er oder 50er durchs Angertal

fauchten und Jahre später die Dieselloks

der Baureihe 221 sich hier ihr "Gnadenbrot"

verdienten, kamen Eisenbahnfreundescha-

renweise. Doch nun ist es ruhig geworden,

denn wer interessiert sich schon für blau/

beige Loks der Baureihen 215 oder 216,

deren äußerer Zustand meist noch sehr zu

wünschen übrig Iäßt? Für Wanderer und

Naturfreunde aber ist das Angertal nach

wie vor ein beliebtes und empfehlenswertes

Naherholungsgebiet.

Geschichte der Bahnstrecke

Der Ursprung der Angertalbahn liegt im

Jahre 1873. Damals wurde die heutige

Eisenbahn-Journal 2/1993 - 6

Bild 1: Bevor die

aus Richtung Duis-

burg kommende

050 220 ihre Lz-

Fahrt durchs Anger-

talnach Wülfrath

fortsetzen kann,

muß sie am 31. Ok-

tober 1975am Ab-

Zweig Anger zu-

nächst die Kreu-

zung eines Gegen-

zugs abwarten.

Bild 3: Warten am

Abzweig Anger

auf die Kreuzung

mit einem Gegen-

zug - siehe auch

Bild 1 (oben).

KBS 456 (ex 401) Düsseldorf - Mettmann

(- Wuppertal-Wichlinghausen) erbaut. Die

Gemeinde Wülfrath war mit der Station Dor-

nap-Hahnenfurth an die Strecke ange-

schlossen und plante noch vor deren Inbe-

triebnahme eine Stichbahn von Mettmann-

Schöller nach Wülfrath. Diese Stichbahn

sollte die kleinen Kalkbrüche, Sandgruben,

Bergwerke und Ziegeleien anbinden und

nach Ratingen geführt werden. Wie erhofft,

erhielt Wülfrath die Zusage zum Bau der

Stichbahn. Da sich die Stadt Velbert eben-

falls um einen Anschluß bemüht hatte, wur-

de erwogen, die Strecke nicht nach Ratin-

gen, sondern auf das Hochplateau von

Velbert zu führen. Nach eingehender wirt-

schaftlicher Überprüfungerhielt deshalb die

Stadt Velbert den Zuschlag für den Weiter-

bau der Strecke. Anders als zunächst ge-

plant, zweigte man wegen der geographi-

schen Verhältnisse nördlich des Bahnhofs

Aprath von der Strecke (Wuppertal -) Voh-

Winkel -Steele (- Essen) ab. Zum 1. Februar

1886 konnte der Güter- und Personen-

verkehr bis Wülfrath und ab 1. November

1887 auch noch bis Velbert aufgenommen

werden.

August Thyssenwar nacherfolgreichenPro-

bebohrungen südlich von Wülfrath auf ein

umfangreiches Kalkvorkommen gestoßen

und hatte die entsprechenden Gebiete er-

standen. Um diese Kalkvorkommen in Zu-

kunft schnell und kostengünstiger ins Ruhr-

gebiet transportieren zu können, zur Siche-

rung der Arbeitsplätze und zur Festigung

der Wirtschaftslage gab die Stadt Wülfrath

1895 die Pläne zum Bau einer Bahnlinie

von Wülfrath nach Ratingen in Auftrag. Al-

ternativen zur Trassenführung existierten

Bild 4 (oben): An einemprächtigen Wintertagim

Winter 1973/74 verläßtdie 053 075 mit einem

langen Ganzzugden Werkanschlußder ßhei-

nischenKalksteinwerkein ßohdenhaus.

Bild 5: Zwischen ßatingenund Hofermühle

überspannteine mächtigeAutobahnbrücke-es

handeltsich um dieA 3 FrankfutVMain - Duis-

burg - dasAngettal; hier wurdeAnfang der sieb-

Ziger Jahre diese 50er mit einem Ganzzugim

Bild festgehalten.

Eisenbahn-Journal U1993 8

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