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Inhalt

Editorial

Nach all den anderen Jubiläen deutscher Bahnen kann im

Oktober nun auch der 150. Jahrestag der ersten Streckener-

Öffnung in Württemberg gefeiert werden. Die Königlich

Württembergischen zählten zu den Kleineren der ehemali-

gen Länderbahnen. Der Fahrzeugpark wies jedoch zahlrei-

che Bauarten von Lokomotiven und Wagen auf, die weit

über die Landesgrenzen hinaus große Beachtung fanden.

Sehr lange hat es gedauert, bis dies einen Niederschlag im

Angebot der Modellbahnindustrie fand. Als die "Großen"

der Branche noch im Schatten dieser Marktlücke friedlich

ruhten, war es M+F in den frühen siebziger Jahren vorbehal-

ten, die ersten Bausätze und Fertigmodelle nach württem-

bergischen Vorbildern zu schaffen. Den eleganten Lokomo-

tiven der Klassen C und K folgten die T 5, später die T 3 und

dazu auch noch die kleine Kittel-Lok KL 2.

Ansonsten blieb es ruhig auf diesem Marktsektor, bis Lema-

CO die Kostbarkeiten der Baureihen 18l und 1317 in der

Nenngröße HO präsentierte. Nun endlich wurden auch

Märklin und Roco aktiv, zuletzt auch noch Rivarossi. Aus-

gerechnet in Italien entstand der einzige deutsche Sechs-

kuppler als Miniatur im Maßstab 1:87. Weitere Modelle, nur

in Kleinserien, kommen aus England.

Wer nun zum Jubiläum große Erwartungen hegte, wird

nicht auf seine Kosten kommen. Offen gestanden - von

einzelnen Ausnahmen abgesehen - ist das aktuelle Angebot

im Jubiläumsjahr eher ernüchternd. Manches entpuppt sich

beim genauen Besehen als mehr oder weniger glückliche

Farbvariante bereits vorhandener Produkte, von denen ei-

nige sogar preußischen Ursprungs sind. Nach den guten

Ansätzen in den vergangenen Jahren hätte man eigentlich

mehr erwarten dürfen.

In einer Bestandsaufnahme zeigen wir auf, was der Markt

derzeit und in den nächsten Monaten bietet. Leider sind

sehr große Lücken geblieben, es ist also noch viel zu tun.

Dies kann und soll nicht allein Aufgabe des Selbstbaussein,

dem wir aber auch in Zukunft noch manche Anregung

geben wollen.

Auf der Schwäb'sche Eisebahne -

in HO, N und 2

EinbetriebsintensivesAnlagen-Teilstück

Bw Nordhausen

Eine Freilandanlageim Bauernhof

Sommerzeit - Gartenbahnzeit

Workshop: Weichenbau

Baumheide Hauptbahnhof

EineZimmeranlagein Nenngröße0 3. Teil

Reichsbahn-Preußen - selbstgebaut

Die preußischeG 8 in HO

Ein Fluß-Dioramaals .Verlegenheitslösung<<

Alles fließt

Sommer der E 17

Neue HO-Ellok von Roco

Mit der Spreewaldguste auf großer Fahrt

Die Schweiz in einer Stunde

Swissminiatur

Im Zug zum Flug

RocosFlughafen-S-Bahnin HO

Görlitzer Bahnhof -

eine HO-Variante

Anregungen aus dem Zittauer Gebirge

Oybin - Beflsdorf und zurück

Im schönen Elsaß

Gebäudebaunach einem Vorbild aus dem 18. Jahrhundert

Wie im Schlaf

Die Modellbahnim Klappbett (4. Teil)

Ihre EJ-Redaktion

Bahn-Notizen

Tips & Tricks

Kanonenofen - Komfortim Güterzug

Tips & Tricks

Schwabenstolz: DiewürttembergischeK war Deutschlandsstärkste Dampflok,

bis die BR 43/44 kam. Dank Rivarossi kann sie auch in HO ihre Kräfte entfalten.

Abb.: MV-HS

Anlagenbau -aus Joop Bollands Nähkästchen

Schaufenster der Neuheiten

100

Mini-Markt

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Bahn-Post

106

110

112

113

114

Sonderfahrten und Veranstaltungen

115

Titelbild: Wegen eines Defektsmußtedie württernbergi-

sche C (Modellvon Märklin) kalt abgestellt werden. Jetzt

schleppt sie die Kittel-Kleinlok KL 2 (Bausatzvon Model Loco,

s. S. 12/13) ins Ausbesserungswerk. Abb.: MV-HS

3 - Eisenbahn-Journal 8/1995

Fahrzeuge nach wü rttembergi-

schem Vorbild waren lange Zeit

nur als Kleinserienmodelleerhält-

[ich. Seit etwa zehn Jahren hat

sich die Situation etwas gebes-

sert. Wichtige Lokbaureihen wie

die Klasse C und die K sowie

verschiedene Wagentypen sind

nun als HO-Großserienmodelle

auf dem Markt. Zum 150jährigen

Jubiläum der Eisenbahn im

“Ländle” sind weitere angekün-

digt. Was tut sich heute auf der

“Schwäb’sche (Modell-)Eisebah-

ne”, wo sind noch Lücken? Das

EJ hat sich für Sie umgesehen.

Bild 1: 191 1, irgendwo auf der Schwäbischen

Alb: T 5 1205 rollt mit einem Nahgüterzug flott

dahin. Bis auf den zweiten Wagen (Fleisch-

mann) stammt die ganze Garnitur von Märklin.

Bild 2: In Gegen-

richtung hat die

Schwesterlok 1206

einen Personenzug

(Raimo) mit einge-

stelltem Bierwagen

(Märklin) am Ha-

ken. Der recht alte

Personenwagen

müßte allerdings

korrekterweise der

1906 eingeführten

4. Klasse zugeord-

net und rostbraun

gestrichen sein.

Der Pw ist vorbild-

entsprechend grün.

Schnell fährt gut

burger befand. Geeignetes Wagenmateri-

al findet sich in der Garnitur seinerzeit

hochmodernerD-Zug-Wagenaus gleichem

Hause. Die Fahrzeuge 1.12., 1.12.13., 2.13.

und 3. Klasse waren zusammen mit einem

königlichenHofzugwagenschon einmalals

Fünferpack im Handel. In DRG-Version ge-

hören sie und die C (als BR 18’) zum Roco-

Standardprogramm. 1995 erscheinen die

vier zusammen mit einem Packwagen

(Pw 3ü wü 13) wieder in Sonderauflage als

Zugpackung. Auch ein Ergänzungswagen

3. Klasse Ist angekündigt.

Bei der Roco-Garnitur konnte der fehlende

K.W.St.E.-Packwagen auch bisher schon

durch ein Fahrzeugbayerischer (Trix) oder

badischer (Liliput) Herkunft ersetzt wer-

den, da diese Parade-Wagen vor allem im

Verkehr zwischen den deutschen Staaten

liefen. Bei den vierachsigen Durchgangs-

wagen mit offenen Bühnen von Märklin ist

dies nicht möglich. Sie waren nur im Bin-

nenverkehr eingesetzt. Zwar gehört auch

bei Märklin neben Wagen 2.13., 3. und 4.

Klasse sowie einem Postwagen auch ein

Packwagen Pwi wü 09 zur Garnitur. Als

Zweiachser ist er in schnell fahrenden Zü-

gen leider fehl am Platze (dafür eignet er

sich vorzüglich für Personen- und Güter-

züge). Württemberg-Fans sind also auf

Um es gleichvorwegzunehmen: Auch nach

dem Jubiläum wird die KöniglichWürttem-

bergische Staats-Eisenbahn (K.W.St.E.)

den Modellbahnherstellernein weites Be-

tätigungsfeld bei der Vorbildsuche bieten.

Halbwegs zufriedenstellendist derzeit nur

der Schnellzugdienst abgedeckt:

So legt Roco zur Feier die “Schöne Würt-

tembergerin” der Klasse C mit 31,5-m3-

Tender in grauer Länderbahnlackierung

auf. Wer sich beeilt, kann sicher noch ir-

gendwo die grüne Version ergattern, die

sich einige Jahre im Programm der Salz-

7 * Eisenbahn-Journal8/1995

Selbstbau angewiesen oder müssen eben

ein Auge zudrücken.

Entschädigtwerden die Märklinistendurch

gleich zwei verschiedene Lokbaureihen,

die sie vor ihren Zug spannen können: Die

C mit 20-m3-Tenderder Ursprungsausfüh-

rung und die T 18. Erstere ist zwar nur

noch im schwarzen Lack der Übergangs-

zeit zur DRG im Katalog zu finden, trägt

aber K.W.St.E.-Beschriftung. Doch einer-

seits paßt sie auch so zur Garnitur, ande-

rerseits hat sicher der eine oder andere

Händler noch ein Exemplar im eleganten

grauen Kleid der Friedenszeitvor dem Er-

stenWeltkrieg imVorrat. Epoche-lll-Freun-

de bekommen 1995 die C als DB-Reihe

18’ mit großem Tender. Bei der T 18 han-

delt es sich um einen Nachbau der gleich-

namigen preußischenType.

Eine für den MärklinschenEpoche-l-lnter-

Regio ebenfalls taugliche Zuglok ist die

T 5. Sie befand sich in Epoche-I- und DB-

Version (BR 75O) längereZeit im Programm

der Göppinger. Als DRG-Variante wurde

sie mit drei Vierachsern in einer Zugpak-

kung angeboten. Auch heute ist diese viel-

fältig einsetzbare 1 ’C1 ’-Tenderlokin grün-

schwarzer K.W.St.E.-Ausführung immer

wieder auf Modellbahnmärkten zu ergat-

tern (auch in Gleichstrom). 1995 erscheint

die T 5 in grau-schwarzer Werkslackierung

mit verfeinerter Steuerung neu.

Auf Schusters Rappen ...

... gehen müssen die schwäbischen Epo-

che-I-Preiserlein,sofern sie keinen Schnell-

zugbahnhof am Ort haben und nicht per

Pferd, Postkutsche, Fahrradoder einer der

raren Benzinkutschen vorwärtskommen

können. Beim Nahverkehr auf Schienen

gähnt nämlich ein riesiges Loch im Ange-

bot sämtlicher Hersteller.

Weder in HO noch in N können Pendler in

typisch württembergischen Doppelwagen-

Einheiten zur Arbeit nach Stuttgart oder

Esslingenfahren, zuckelt kein “Ziegle” mit

den so charakteristischen “Latten”-Zwei-

achsern über die Alb oder durchs Hohenlo-

her Land.

Wenigstens der kleine . Kittel-Triebwagen

wird bald HO-Fahrgäste Über Nebenstrek-

ken transportierenkönnen. Dieses urwürt-

tembergische Fahrzeug erscheint 1995 in

Zusammenarbeit der Firmen Märklin und

Trix. Ansonsten endet der hinter der T5

oder der 1995 wiederaufgelegten Liliput-

T 9 (alias preußische T g3) daherrollende

württembergische HO-Personenzugabrupt

mit dem bereits erwähnten Märklin-Pack-

wagen. Glücklich, wer da noch eine Garni-

tur Personenwagen aus längst vergange-

nen Raimo-Tagen sein eigen nennt.

Aus der Patsche helfen kann den Ha-Nul-

lern Übrigensauch nicht Fleischmannshüb-

sche Jubiläums-Packung. Sie kommt zwar

mit zwei Personen- und drei Güterwagen

als “Gemischter Württembergischer Ne-

benbahnzug” daher und ist auch einer -

allerdings der Württembergischen Neben-

bahn AG (WN), nicht der K.W.St.E. Weder

Lok noch Personenwagen (beide preußi-

Bild 3 (oben): Raimos T 3 stellt ein paar

Güterwagen (Raimo, Märklin) für den “Samm-

ler” bereit.

Bild 4: Wütttembergischer Nahgüterzug ganz

edel: Diese Liliput-T 9 wurde von Superdetail-

lierungs-Spezialist Wolfgang Hug verfeinert

und umlackiert. Gleiches geschah mit den von

Raimo stammenden Wagen. Wieviel Mühe

sich W. Hug mit dieser Garnitur gegeben hat,

können Sie im EJ 10/1986 nachlesen.

h‘

Eisenbahn-Journal 8/1995 - 8

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