Eisenbahn Journal 1996-08.pdf

Editorial

Nach dem Eisenbahn-Journal 5 / 6 halten Sie nun zum zweiten

Mal in diesem Jahr eine EJ-Doppelnummer in den Händen, die

8/9/1996. Sicher wird sich mancher von Ihnen über diese

etwas ungewöhnliche Zählweise gewundert haben - aber ganz

einfach: Durch die Doppelnumerierung soll lediglich die Zu-

ordnung der Eisenbahn-Journale zu den einzelnen Monaten

aufrechterhalten werden. Grund dafür ist, daß die Modell-

bahn-Journale im Juni, September und Dezember als eigenes

Abo erhältlich sind. Laut Post (siehe dazu das Editorial der

März-Ausgabe) dürfen sie deswegen aber nicht zusammen

mit den Normal-EJ durchnumeriert werden, auch wenn sie im

Prinzip nichts anderes als die Journal-Ausgaben 6, 9 und 12

darstellen. Deshalb geht dem Modellbahn-Journal immer eine

E J-Doppelnummer voraus - ausgenommen im Februar / März.

Die eigentliche September-Ausgabe bildet also die Nummer

I11 des Modellbahn-Journals. Sie wird - pünktlich zum Beginn

der herbstlichen Bastelsaison - wieder eine Fülle von Anre-

gungen für Anlagen- und Dioramenbau präsentieren. Zusam-

men mit den Modellbahn-Journalen I1 (Juni) und IV (Dezem-

ber) inmitten der normalen Journale mit jeweils Vorbild- und

Modellbahnteil bieten wir damit geballte Modellbahn-Infor-

mationen für diese bei den Modelleisenbahnern so bedeu-

tungsvolle Jahreszeit an. Schließlichsollen sich Modellbahner

bei uns besonders gut aufgehoben fühlen!

Das soll aber nun keineswegs heißen, daß die reinen Vorbild-

Freunde jetzt darben müssen - im Gegenteil! Um ihnen die

neuesten Informationen von der großen echten Bahn stets

ausführlich weiterreichen zu können, haben wir die Rubrik

“Bahn-Notizen” in sämtlichen EJ- und MJ-Ausgabenvon sechs

auf acht Seiten ausgedehnt. Aktualität hat schließlich Vor-

fahrt!

Doch keine Regel ohne Ausnahme: Unvermutet ist unter Mo-

dellbahnern das Thema ”Epoche” wieder hochgekocht. Was

seit Jahren geregelt schien - die Aufteilung der deutschen

Bahngeschichte in fünf große Abschnitte -, wird nun wieder in

Frage gestellt. Bislang waren sich Modellbahner, Industrie

und Presse einig, daß die Epoche I die Länderbahnzeit umfas-

se, die Epoche I1 die Reichsbahnzeit, die Epoche I11 die Nach-

kriegszeit bis zur Einführung der Computernummern und die

Epoche IV die Phase danach. Die Epoche V schließlichsolle die

Jetztzeit seit etwa Mitte der 1980erJahre umfassen.

Doch manchen sind fünf Epochen nicht genug. So hängt in

verschiedenen Veröffentlichungen vor der I eine Ur-Epoche 0.

Einer unserer Mitbewerber hob jüngst gar eine neue “Epoche

VI” aus der Taufe. Dafür dampfte man die Epoche IV auf

gerade mal zehn, die V sogar auf acht Jahre ein.

Wir halten von derlei Schnellschüssenwenig. Was sollen “Epo-

chen”, die so kurzlebig sind, daß sie kaum noch bemerkt

werden? Statt kurzfristig zu reagieren, haben wir uns Zeit

genommen, nachzudenken und fundierte Information zu bie-

ten. Doch das geht nicht von heute auf morgen. Deshalb

präsentieren wir Ihnen erst im September, dafür aber ausführ-

lich, wie Modellbahn-Epochen einzuteilen sind und warum.

Wir werden Ihnen zeigen, was Epochen charakterisiert und

welche Triebfahrzeuge auf dem Markt erhältlich sind. Zudem

stellen wir Beispiele typischer Zugkompositionen vor. Kurz:

Wir versuchen, solides und praxisgerechtes Wissen zu vermit-

teln. Daß das nicht auf zwei Seiten geht, ist klar!

Ihre EJ-Redaktion

Inhalt

40 Jahre unter Draht:

Die Einheitselloks der DB (Teil 2)

Einsatzgeschichtevon E 10, E 40, E 41 und E 50

Die Baureihe 89O der DRG

Rollout der Baureihe 101

ADtranz stellt erste 103-Nachfolgerinvor

Momentevor 25 Jahren:

Saarbrücken - Sarreguemines

Akkumulatoren-Wagen der Königlich

Württembergischen Staatseisenbahnen

Stuttgart-Tübingen:

Neue Betreiber, neue Fahrzeuge, neue Farben

Brienz-Rothorn-Bahn:

Mit Volldampf ins 21. Jahrhundert

100 Jahre Waldheim-Kriebethaler Eisenbahn

Intermezzo für Altbau-Elloks

Sonderfahrtenin Österreich mit 1180,1020,1245 und 1670

Eine Reise in die Vergangenheit

MuseumsfahrtSchönberg - SchönbergerStrand (Ostsee)

Peißenberger Paradestrecken

Eine fast 9 x 6 m große HO-Anlage in U-Form

Wie aus einem Halbnuller ein N-ler wurde

Die neue EJ-Verlagsanlageaus vier Teilen

Quattro Station 3

Zweite Jugend für Piko-Veteranen

HO-Ki“

’ ’ ig: Das Park-Hotel

121

HO+Traun

Die nie so ganz Vollendete

age. in Rundum-Form

Gedankenzur Steuerungvon Modellbahnanlagen

Ein Stellpult selbst gebaut

-2

Die Gartenweiler Kleinbahn-A.G.

-Anlage mit drei Zügen

Die »Ungewöhnliche« - Bayerns B X von Micro

LbE-

Jour na I- R u b r i keni

Bahn-Notize

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: Baureihe 87 der DRG

Typenblatt: Baureihe 89 der DRG

Schaufenster der Neuheiten

Modellbahn-Notizen

100

Auto-Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

101

104

115

Titelbild: Die neue Ellok-Generationrollt an: Rollout der Bau-

reihe 101 bei ADtranz in Kassel am 1. Juli 1996. Der erste -

Eindruck: Wie schön war doch das “Lätzchen”-Design ... -doch

über Geschmack Iäßtsich bekanntlichstreiten (siehe Seite 18).

Abb.: J. Hörstel

5 - Eisenbahn-Journal8/9/1996

40 Jahre unter Draht: Dii

Etinheitselloks der .

(ieii 2)

Rund vier Jahre nach Indienststel-

lung von fünf Baumustern der neuen

Baureihe E 10 begann im September

1956 mit der E 41 001 die Serienlie-

ferung von Elektrolokomotiven der

DB-Einheitsbauarten. Nach mehrma-

liger Überarbeitungdes Typenpro-

gramms hatten sich vier Baureihen

herauskristallisiert,mit denen zu-

nächst das ganze Spektrum der

Beförderungsleistungenbewältigt

werden konnte. Dem noch im Aufbau

befindlichen Netz elektrifizierter

Strecken entsprechend wurden die

ersten Serienmaschinen vor allem

südlich der Mainlinie beheimatet.

Teil 2 unseres Rückblicks behandelt

die Einsatzgeschichte der vier Ein-

heitsbaureihenvon 1956 bis heute.

Bilder 1 und 2: Die Erscheinungsformender E 10

reichen von der Kasten-Lok (links 110 188 im heutigen

roten Farbdesign mit D 380 nach Stuttgart bei Wurmlin-

gen am 17.6.1994) bis zur "Bügelfalten"-Rheingold-Lok

im TEE-Anstrich (unten 1 13 308 nach der Degradierung

zur "Bergziege"mit Eilzug nach München zwischen Klais

und Garmisch-Partenkirchenam 29.8.19931.

N die Prototypen E 10 001 bis 005 bis

Mai 1955 dem Planeinsatz beim Bw Nürn-

berg Hbf zugewiesen worden. Nach zu-

nächst noch recht guten Laufleistungen

zeigten sich aber schon bald die ersten

Mängel, die zu längeren AW-Aufenthalten

der Maschinen führten. Eine planmäßige

Verwendung im Reisezugdienst war des-

halb ab 1959 kaum noch möglich. Beson-

ders davon betroffenwaren die Maschinen

E 10 002 bis 004 mit sehr langen Repara-

turzeiten.

Im Jahre 1957 erfolgte die Auslieferung

von 34Serienmaschinender BaureiheE 10.

Die ersten Fahrzeuge wurden dem Bw

Heidelberg zugewiesen, das bald über ei-

nen Bestand von 21 Fahrzeugen verfügte.

Das Bw FrankfutVM 1 erhielt zehn Maschi-

nen und das Bw Stuttgart drei. Auch die

Lieferungen des Jahres 1958 mit insge-

samt 79 Lokomotivengingen zum überwie-

genden Teil an diese drei Betriebswerke.

Neu hinzu kam die Beheimatung von 29

Maschinen im Bw Koblenz-Mosel. Bis zum

Ende des Jahres 1960 kamen nur vier

Exemplare bei den bereits bekannten

Dienststellen hinzu.

Schon 1958 hielt die E 10 ihren ersten

Einzug in der Westregion. Einige wenige

Fahrzeuge traten den Dienst zunächst im

Bw DortmundBbf und ab 1959 auch irn Bw

Köln-Deutzerfeldan. Im Jahre 1962 sorg-

ten die ersten E 10 mit “Bügelfalte” für

Aufsehen. In den Farben ElfenbeidBlau

dienten die E 10 1265 bis 1267 dem Bw

Heidelberg zur Bespannung des neuen

RHEINGOLD.Zugleich gab es wieder Zu-

wachs im Bw Nürnberg Hbf und in Mün-

chen. Ein Jahr später meldete Hannover

das Eintreffen der ersten E 10.

neue Kastenform mit Front- und Puffer-

schürzen sowie über das charakteristische

ach Abschluß der Erprobungen waren

durchlaufende Gitter über den Lüfteröff-

nungen in den Längsseiten.

Mit der Ablieferung von 41 Maschinen

wuchs 1964 der zuvor schon große Be-

stand des Bw FrankfutVM l nochweiter an,

das danach einige Fahrzeuge nach Frank-

furt-Griesheim abgeben mußte. Zu 26 aus

Hannover übernommenen Maschinen er-

hielt das Bw Hamburg-Eidelstedtim Jahre

1965 auch noch die ersten fabrikneuen

Loks aus einem 46 Fahrzeuge umfassen-

den Lieferlos. Die danach bis Anfang 1969

noch in Dienst gestellten Lokomotiven lei-

stetenzunächst vorwiegendinden Betriebs-

werken Frankfurt-Griesheim,DortmundBbf

und Hamburg-Eidelstedt Dienst.

Erst am 10. März 1969 war mit der Abnah-

me der 110 510 die Beschaffungder Bau-

reihe E 10 abgeschlossen worden, die seit

1.Januar 1968die neue Baureihenbezeich-

nung 110 trug.

Hinweisezu dendiversen Bauart-und Farb-

änderungen sind in der Eisenbahn-Jour-

naCSonderausgabe zur Baureihe E 10 ent-

halten, die in Kürze erscheint. Neben den

Ausführungen zur langen Entwicklungsge-

schichte der ersten Einheitslokomotiven

der DB werden darin viele Hinweise zum

Betriebseinsatz gegeben.

Bilder 3 bis 5: Der heutige Einsatz der E 10 sorgt

für kontrastreiche Bespannungen: oben links

110 263 mit Autoreisezug, bestehend aus IC-

Wagen, in Neuwied (Rheinbrücke) am 24.6.1994,

daneben 110 478 vor CityNightLine-Zug EN 223

in Duisburg Hbf am 30.6.1995. -

Bei der “Güterzua-Ausführuna”der E 10, der

Baureihe E 40, so;gt die grünCLackierung mit

schwarzem Rahmen für eine weitere Farbvariante:

rzug nach München-Laim

-Moosach am 26.6.1990.

0. Austen (oben links),

ng (oben rechts), A. Ritz

ölner Raumvor-

itzerfeld. Die an-

n sich mit unter-

if die bereits be-

‘30 bzw. 31 Loks

Dienst gestellt

:hs bzw. elf zum

inzwischen mit

?nHöllentalbahn

1959 auch noch

. elektrischer Wi-

.Zur Unterschei-

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