Eisenbahn Journal 1996-05.pdf

Editorial

In diesen wirtschaftlich trüben Zeiten sind positive Meldun-

gen eher Mangelware. Um so erfreulicher, wenn ausgerech-

net die Bahn, jahrzehntelang Garant für knallrote Jahreser-

gebnisse, tiefschwarze Zahlen schreibt. Zwar hält sich das

Umsatz-Plus im Konzern von 1994 auf 1995 (um 600 Mio DM

auf 29,6 Mrd DM) mit gut 2% durchaus in Grenzen, doch der

Trend ist klar: Die Bahnreform greift, das ehemalige Sorgen-

kind des Bundeshaushalts verdient kräftig Geld. 550 Mio DM

vor Steuern waren es 1995,10%mehr als im Jahr zuvor, so der

Vorstandsvorsitzende Heinz Dürr auf der Jahrespressekon-

ferenz in Berlin.

Vor allem der Personenverkehr verschafft dem Transportrie-

Sen Schub. Satte 6,1% gewann der Fernverkehr dazu und

setzte 5,2 Mrd DM um. 1,4Mrd DM entfielenübrigens auf das

Paradepferd ICE - Grund genug, der "Weißwurst" das dies-

monatige Titelbild des EJ zu widmen. Große Pläne hat Dürr

mit dem Touristik-Fernverkehr. Er will die Umsatzzahl von

1,5 Mrd DM bis zur Jahrtausendwende glatt verdoppeln.

Dazu soll auch ein zweiter Touristikzug beitragen, den die

DB jüngst geordert hat.

Neben diesen Zahlen braucht sich aber der Nahverkehr auch

nicht zu verstecken: Er setzte 1995 mit 11,4 Mrd DM 5,6%

mehr um als im Jahr zuvor - trotz oder gerade wegen der

steigenden Autoflut? In jedem Fall wittert die Industrie eine

rosige Zukunft dieses Geschäftsbereichs. Klares Zeichen ist

die große Zahl neuer Nahverkehrsfahrzeuge, die derzeit er-

probt oder entwickelt werden. Als Beispiele seien genannt

der Doppelstock-Schienenbusund TalbotsLeichttriebwagen-

Familie "Talent" (siehe Bahn-Notizen).

Auf die Zahl der Beschäftigten hatte das Bahn-Plus leider

keinen positiven Effekt. Sie sank in der AG um 25 000 auf

277 000 Menschen. Dazu trug allerdings auch die Ausgliede-

rung der S-Bahn Berlin und des Stückgut-Bereichs bei. Sie

werden künftig als selbständige Tochtergesellschaften ne-

ben der DB AG unter dem DB-Konzerndach betrieben.

Sorgen bereitet DB-Chef Dürr nach wie vor der Güterver-

kehr. Er schrumpfte um weitere 200 Mio DM auf 7,8 Mrd DM.

Schuld ist nicht allein die schlechte konjunkturelle Lage in

Europa. Nein, der schwarze Peter gebührt wieder einmal der

Post. Deren auf Lkw-Transport basierendes neues Fracht-

konzept kostete die Bahn 75% des Geschäfts mit diesem

Großkunden, 300 Mio DM. Das konnten auch die positiven

Ergebnisse des Kombinierten Ladungsverkehrs nicht wett-

machen, der in Teilbereichen bis zu 11% zugelegt hat.

Wenig Freude hat der Bahn auch ein Projekt bereitet, das mit

großem Werberummel gestartet wurde: die Bahn-Card mit

Kreditkartenfunktion. An dem von 399 auf 410 Mio DM

gestiegenen Umsatz der Bahn-Card hatte sie nicht einmal

20% Anteil.

Einem für ihre Kunden besonders ärgerlichen Punkt will die

Bahn übrigens künftig energisch zu Leibe rücken: Ein Gene-

ralbevollmächtigter soll dafür sorgen, daß die Züge auch

rechtzeitig ankommen. Wollen wir hoffen, daß es klappt!

Ihre EJ-Redaktion

Inhalt

DB-Dampf vor 25 Jahren

Serien-Dieselloksder BR 21 8 verdrängtenweitere »Dampfer«

Neitechauf Schweizer Bahnstrecken:

Der Pendolino erobert die Alpen

40 Jahre elektrischer Betrieb

in Mitteldeutschland (Teil 2)

1955 Halle - Magdeburgdurchgehendelektrisch

Der Eisenbahn-ArchitektGotthardt Eckert

Schöpfer der Empfangsgebäudein Görlitz und Liegnitz

Regionalisierung:

Im Norden fing alles an

VI K Umbau DR

Bilderbogeneiner Unbekannten

InMecklenburg-Vorpommern:

202 auf dem Rückzug

Waldbahn-Dampf in Transsilvanien

FaszinierenderumänischeSchrnalspurbahnen

Vielfältige 44er

Vier Umbau-Variantender BR 44 von Märklin

LeipzigerAllerlei:

Unter---- nit der »Elektrischen«

1281 Nur eine Holzbrücke

>>Trestle-Dioramaals Teil einer HO-Modulanlage

Auf zwei Ebenen über den Fluß

Modellbauprojektnacheinem bekanntenVorbild

NeueBausätze:

Die VI K Umbau DR von Bemo in HOe

Disentis, bitte umspannen

Der FOIRhB-Verknüpfungsbahnhof

im Modell

HO-Verkehrsmuseumals Alternative zur Vitrine

Wo zusammenkommt,

was nicht zusammengehört

Besuch im VerkehrsmuseumNürnberg

Lokomotiv-Hebevorrichtung der K.Bay.Sts.B.

BR 015 der DR von Arnold - gleich in zwei Versionen

Populäre Pazifiks in N

Die S 3/6 dampft wieder!

101

Journal-Rubrik

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: Baureihe 031° der DRG

Typenblatt: Baureihe 031° der DB

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Sonderfahrten und Veranstaltungen

102

112

113

Titelbild: Der ICE bleibt im Gespräch - so oder so: Als Para-

depferd der DB AG fuhr er zuletzt allein mehr als ein Viertel

des Jahresumsatzes im Fernverkehr ein; und die nächste Ge-

neration, der ICE 2, steht kurz vor dem Start. - Ein Exporter-

folg freilich blieb der CE-Technologie bislang verwehrt. Nach

der Korea-Absage ging nun auch in den USA das Rennen

erneut gegen den Konkurrenten TGV verloren. Abb.: W. Klee

5 . Eisenbahn-Journal 5/6/1996

Bilder 1 bis 3: Weitere Einbrüche in de

Dampfrugförderung brachte das Jahr

1971 : Elektrolokomotivenliefen den

Reihen 011 (oben links bei Leschede)

und 012 den Rang ab, Seriendieselloks

218 brachen in andere Dam

I Juni 1971 von 1848 auf 1545 Fahrzeu-

Personenzug10komotiven

nnerhalb eines Jahres war der Gesamt-

bestand von Dampflokomotiven der

Deutschen Bundesbahn bis zum 30.

Bei der Baureihe 023 waren weitere Ab-

gänge zu verzeichnen. Der Einsatzbestand

belief sich auf 84 Lokomotiven. Die mei-

sten Fahrzeuge setzte das Bw Crailsheim

ein. Emden, Kaiserslautern und Saarbrük-

ken waren die anderen Dienststellen, die

noch über diese

Neubauloks verfü-

gen konnten. Zu-

sammen mit der

Baureihe 001 be-

spannten sie noch

Reisezüge auf der

Moselstrecke.

Besonders stark

von z-Stellungen

und Ausmusterun-

gen war die nun

schon legendäre

preußische Gat-

tung P8 der Bau-

reihe 038 betroffen.

Ein trauriger Rest

von 10 Maschinen

sah im Bw Tübin-

gen dem Ende der

Dienstzeit entgegen. Die Lokomotivenfuh-

ren noch nach Rottweil und Freudenstadt

und überlebten viele Maschinen der we-

sentlich jüngeren Baureihe 023.

ge geschrumpft. Auch von diesen Maschi-

nen waren bereits wieder 90 Stück von der

Ausbesserung zurückgestellt.

Die DB verfügte gerade noch über 20 ver-

schiedene Baureihen. Faßt man die Rei-

hen 050 bis 053 zusammen, waren es so-

gar nur 17. In sieben Baureihen lag der

Einsatzbestand zwischen 5 und 10 Loko-

motiven. Auch hier stand das Ende kurz

bevor.

Anhand der amtlichen Unterlagen soll nun

die Situation am Ende des ersten Halbjah-

res 1971 beleuchtet werden. Besondere

Beachtung wird dabei den Loks der Bau-

reihe 044 geschenkt. Bei diesen mächti-

gen Güterzugmaschinen mit den starken

Dreizylinder-Triebwerken bahnten sich

Umbeheimatungen und Ausmusterungen

größeren Ausmaßes an.

Leider hatten sich bei den Bestandsanga-

ben zum 30. Juni 1970 im Eisenbahn-Jour-

nal 2/1996 einige Datenfehler eingeschli-

chen, die auch die Loks der Baureihe 044

betreffen und nun berichtigt werden.

Beginnen wollen wir jetzt wieder mit dem

nochvorhandenen und bescheidenen Rest

von Schnellzuglokomotiven.Von den mehr

als 2230 Maschinen, die im Nummernplan

der DRG von 1925 verzeichnet waren, war

nicht mehr viel übriggeblieben.

Güterzuglokomotiven

Immer noch unentbehrlich waren die 36

Loks der ölgefeuerten Baureihe 042 im Bw

Rheine und auf der Emslandstrecke. Zu-

sammen mit Maschinen der Baureihe 043

bewältigten sie hauptsächlich den schwe-

ren Güterzugdienst zwischen Emden und

Rheine. Statt den Loks der Reihe 012 wur-

den sie auch immer wieder zur Bespan-

nung von Reisezügen nach Norddeich her-

angezogen. Von den 29 Maschinen der

Reihe 043 waren 17 Stück immer noch im

Bw Kassel beheimatet, die anderen hatten

in Rheine eine neue und letzte Heimat

gefunden. Mit einer indizierten Leistung

von 2100 PS waren sie - nach dem sehr

frühen Ausscheiden der 45er - die stärk-

sten Dampfloks der Bundesbahn.

Bei der Bestandsangabezum 30. Juni 1970

im Eisenbahn-Jour-

Schnellzuglokomotiven

Bei der Baureihe 001 war die Konzentra-

tion von 27 betriebsfähigen Maschinen im

BahnbetriebswerkHof fast abgeschlossen.

Nur noch 4 Loks aus diesem Bestand be-

fanden sich im Bw Ehrang und 1 Exemplar

im Bw Braunschweig. Die “Schiefe Ebene”

blieb noch für kurze Zeit das letzte Einsatz-

gebiet dieser großen “Pazifiks” der ersten

Einheitsbauart mit den Zweizylinder-Trieb-

werken.

Gerade noch 6 Fahrzeuge der leichteren

Baureihe 003 standen dem Bw Ulm zur

Verfügung. In bereits ausgedünnten Um-

laufplänen erbrachten die Fahrzeuge ihre

letzten Leistungen vor Reisezügen zum

Bodensee und nach Crailsheim. Mit etwas

Glück war eine 003 gelegentlich auch noch

in Aalen und Backnang zu sehen.

Das Bw Rheine hatte inzwischen die

011 065 z-gestellt. Danach bestand die

kohlegefeuerte Baureihe 01 1 nur noch aus

den 4 Maschinen mit den Betriebsnum-

mern 01 1 056,062,072 und 091. Ihr Ein-

satzgebiet war vor allem der Streckenab-

schnitt nach Emden und Norddeich Mole.

Südlich von Rheine hatten schon moderne

Elloks ihren Einzug gehalten.

Auch knapp die Hälfte der 29 einsatzfähi-

gen Loks der Baureihe 012 befand sich

bereits im Bw Rheine und war mit Eil- und

Schnellzügen im Emsland unterwegs. Der

Rest stand noch dem Bw Hamburg-Altona

zur Verfügung und brachte schwere Rei-

sezüge nach Westerland auf der Insel Sylt.

sich für die Baurei-

he 044 leider ein

übler Fehler einge-

schlichen, der un-

bemerkt blieb. Zum

Stichtag verfügte

die DB über 293

Fahrzeuge, also

über 100 Stück

mehr als angege-

ben. Ein Jahr spä-

ter waren noch 274

Maschinen vorhan-

den, 2 davon aller-

dings schon z-ge-

stellt. Diese Loko-

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