Eisenbahn Journal 1997-08.pdf

Inhalt

Editorial

Selten hat der Inhalt einer EJ-Ausgabe eine zeitlich größere

Spanne abgedeckt als der dieser: Von den Urzeiten der

Postbeförderung auf Schienen 1838 über die neue DB-Bau-

reihe 101 bis zum ICE-S, dem Versuchszug für die dritte

ICE-Generation (s. S. 341, reicht die Palette der Themen.

Dabei bildet die Post - genauer gesagt das Ende der Brief-

post-Beförderung in Zügen - den Schwerpunkt. Insgesamt

14 Seiten sind dem Thema gewidmet,zehn im Vorbild-, vier

im Modellteil.

Diese Zäsur im Verhältnis der ehemaligen Staatsbetriebe

kommt ja keineswegs von ungefähr, auch wenn aus Kreisen

von Eisenbahnfans und Umweltschützern quer durch die

Republik laute Lamenti tönen. Sie ist schlichtweg die Kon-

sequenzder PrivatisierungspolitikdieserRegierung,in Ver-

bindung mit der Pro-Straße-Politik aller deutschen Regie-

rungen seit fast 50 Jahren. Anläßlich der Einstellung des

Stückgut-Transports auf Schienen Ende September wird

sicher das gleiche Konzert geboten werden.

Einem privatwirtschaftlichen Unternehmen - und nichts

anderes ist die ehemalige Bundespost ja -, das sich auf dem

Markt bewähren soll, kann ja nicht verwehrt werden, sich

seine Geschäftspartnerfrei zu suchen. Und da hat die Bahn

eben ein schweres Handikap, nicht nur im Verhältnis zur

Post, sondern auch zum transportierenden Gewerbe im

allgemeinen: Ihr Verkehrsweg kostet Geld, der auf der

Straße (fast) nichts. In früheren Zeiten konnte der Staat

derlei Ungleichgewichte noch aus dem Steuersäckel austa-

rieren, vor allem, wenn er sie selbst verursacht hatte. Das ist

jetzt vorbei, es fehlt nicht nur der politische Wille, sondern

auch der finanzielle Weg.

Jammern ist also überflüssig, gleich aus welchem Grund,

sei es über die wieder einmal zusätzlichen Qualmwolken

aus den Auspuffen der Post-Lkw oder sei es aus Gründen

der Bahn-Nostalgie. Der Postwagen mit seinem so nostal-

gisch wirkenden Briefschlitz ist tot, auch wenn seine Fracht

mit 200 km/h durch die Gegend flitzte. Die Langstrecken-

konkurrenz Flugzeug ist drei- bis viermal schneller,der fürs

Verteilen in der Fläche ohnehin nötige Lkw billiger.

Keineswegs gestorben ist damit übrigens die restliche Post-

beförderung per Zug. Pakete und andere Fracht sollen

weiterhin auf Schienen befördert werden, sogar in wesent-

lich höheren Quoten, als es derzeit der Fall ist. Nur werden

sie nicht mehr im Postwagen transportiert, sondern zeitge-

mäß im Container.

Ganz tot ist momentan auch der Postwagen noch nicht.

Zumindest einer verkehrt noch bis Mitte August fahrplan-

mäßig in einem DB-Zug auf DB-Gleisen: Im Dampfzug

”Seenland-Express” zwischen München und Koche1 am

See, über dessen Null-Vermarktung wir im Juli berichtet

haben (inzwischenwird etwas mehr getan),läuft ein Wagen

der ehemaligen Deutschen Post mit kompletten Anschrif-

ten der Bundespost mit - als Transportmittelfür Fahrräder.

Ihre EJ-Redaktion

... und ab ging die Post!

Szenen einer 160jährigenVerbindung

Seit dem Fahrplanwechsel am 1. Juni 1997:

Die Baureihe 101 im Einsatz

Die lnselbahn Wangerooge feiert 1OOjähriges Bestehen

Kleinloks im Wattenmeer

Das unsinnige Wort »Altern«

Eine unrichtige Bezeichnung ist nicht totzukriegen

Schweizer Bahn-Jubiläum:

Feiern auf verschiedenen Spurweiten

Westschweizer Lokparaden

Fahrzeugschauund Neuheiten in Wegberg-Wildenrath:

Siemens-Prüfcenteroffiziell eröffnet

Der »Kleber-Expreßu

Renaissance der Verbindung München - Freiburg

Die Prignitzer Eisenbahn GmbH

Beispielhafter ÖPNV in ländlich strukturierter Region

2. Gleisplan-Gewinnspiel

Ein Sieger von Köln ’96 - 1. Preis der Fachjournalisten:

Eine Reise von Lorenzburg nach Hanfmühle

Weihnachtsanlage in HO mit Spitzkehrenbahnhof (Teil 1 ):

Mit Dampf hinauf nach Kupferberg

Quattro Stagioni 13: Kohlebansen, Lokleitung

Landschaft gestalten, Gebäude verbessern

Nur die Geister von densölben ... 2. Teil

N-Anlage »Rollshausen«

Kardanwelle für die bay. B VI in N von Lemke

1. Gleisplan-Gewinnspiel (3):

Zwei Entwürfe für HO, je einer für TT und N

Trari-trara, die Post war da ...

Das Modell-Postwagenangebot in HO, TT und N

Die Schweizer Ae 8/14 11852

Die Schwerathletin vom Gotthard

B; ....- Notize

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: Baureihe 41

Typenblatt: Baureihe 50

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Neu heiten

Modellbahn-Notizen

Bücherecke

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101

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112

113

Titelbild: Solch schwere Fracht gibt es auf der Bahn durchs

wildromantische Donautal nur selten: 215 060 mit Bedarfs-

Ganzzug mit Quarzsand von,,Schwackenreute nach Zollern in

lnzigkofen am 15.5.1997. - Ubrigens: Durchs Donautal fährt

auch der “Kleber-Expreß zwischen München und Freiburg

(siehe Beitrag ab Seite 36). Abb.: A. Ritz

Club-Shop

Mini-Markt

Bahn-Post (Leserbriefe)

Sonderfahrten und Veranstaltungen

5 - Eisenbahn-Journal 8/1997

Bild 2: Bedächtig rollt um 1935 Lok 75 1015 mit dem P 214 bei Sülze durch die Mecklenburger

Hügellandschaft. Gleich hinter der Lokomotiveder Wagen mit Bahnpostabteil. Abb.: C. Beilingmdt

Bild 1 (links): Am 25. Mai 1997 donnert 103 151 mit PIC 39018 bei Haspelmoor eine Woche

vor Einstellung des Bahnpostverkehrs von München nach Stuttgart. Links noch ein Beleg des

in diesem Zug benutzten Bahnpoststempels. Abb.: Ch. Kirchner

Bild 3 (unten): Um 1915 wurde 13 052 bei Cottbus aufgenommen. Auch hier ist ein Postwagen

an zweiter Stelle im Zugverband (Bpw 4-b/12). Abb.: Archiv HMV

chen - Gewichtsobergrenze. Hinter der

Post standen, wenn es sich nicht gerade

um die Thurn & Taxis'sche Post handelte,

diejeweiligenStaatsverwaltungen. Die Ein-

nahmen der Post waren für die Etats der

zahllosen deutschen Fürstentümer ein Po-

sten, an dem nicht genagt werden durfte.

Denn hatte man nicht soeben, nach den

Napoleonischen Kriegen, unter oft immen-

sen Belastungen für die Staatskassen die

Chausseen wieder auf Vordermann ge-

bracht? Und nun wollten irgendwelche da-

hergekommenen Eisenbahn-Consortien

den Verkehr von diesen Chausseen auf ih-

reGleiselockenunddengelben Kutschwa-

gen die Kundschaft ausspannen? Einfach

undenkbar!

Andererseits: Man konnte den Eisenbah-

nen natürlichnichtden Transport von Men-

schen sowie von Gütern mit weniger als,

sagen wir 40 Pfund Gewicht verbieten; das

wäre einem Verbot von Eisenbahnengleich-

gekommen. Auch dies war etwa ab 1840

ernsthaft nicht mehr denkbar. Also sahen

sich die hinter der Post stehenden Kräfte,

normalerweise also die Staatsverwaltun-

7 . Eisenbahn-Journal 8/1997

.-._

. -.,:

Bild 4: Mit 94 870 vom Bw Suhl wurde 1939

auch die Post in einem Bpw 3-ai12,5 über den

entwickelt sich die Fahrt dank des leichten

Gefälles bald zur Eiipost.

Rennsteig kutschiert. Hinter Stützerbach

Bild 5: Eine D VI müht sich mit einem langen

Personenzug inklusive Postwagen über die

Rhein-Schiffsbrücke bei Maxau.

Abb.: Archiv Lichtbildstelle BD Karlsruhe

Bild 9 (rechts oben): 01 145 transDortiert im

Sommer 1935 nicht nur ein Menge ‘Reisende

mit dem D 40 von Berlin nach München, son-

dern auch jede Menge Post (Bpw 4ü-bi20).

Abb. 4 und 9: C. Bellingrodt, Archiv HMV

Bild 10 (rechts außen): Geschwindigkeit war

auch bei der Postumarbeitung in Warnemünde

Trumpf (1937). Abb.: K. Eschenburg

........ ~

-’=-

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gen, gezwungen, Regeln für die Zusam-

menarbeit von Post und Bahn zu entwer-

fen. Jeder Staat tat das letztlich auf seine

Weise; aber immer, so Iäßt sich zusam-

menfassen, schnitten die Bahnen (auch

Staatsbahnen übrigens!) dabei ziemlich

schlecht ab. Ein paar Beispiele: In Preußen

wurden die Eisenbahnen verpflichtet, die

“postzwangpflichtigen”Sendungen - Brie-

fe, Pakete bis 40 Pfund, Geldsendungen -

in den dafür notwendigen Postwagen und

samt Personal unentgeltlich zu befördern.

Ähnlich erging es der Leipzig-Dresdener

Eisenbahn,die obendreinnochan die Post-

anstalt sowie die an der Strecke liegenden

Posthalter Entschädigungen zahlen muß-

te. Die Augsburg-Münchener Bahn mußte

nebender unentgeltlichenBeförderungvon

Postwagen (samt begleitendem Konduk-

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