Eisenbahn Journal 1998-02.pdf

Die vier Jahreszeiten I

Eine alte Robinie an der AmmerseebahnAugs

burg - Weilheim im Wandel des Jahres 1997,

aufgenommen im Frühjahr mit 441093 vor

einem Sonderzug,im Sommer mit 218 398, im

Herbst mit 218 446, jeweils mit RegionalEx-

Dreß. und im Winter mit 628 023 als Reaional-

111

;I-

Bahn. 1998 besteht die Strecke entlang de!

Ammersees übrigens hundert Jahre.

-iki

i,,

Eisenbahn-Journal 2/1998 - 4

Editorial

Totgesagte leben länger - dieses Sprichwort scheint auch in der Modell-

bahnwelt zu gelten. So hätten vor sechsbis acht Jahren wohl nur wenige

Optimisten der ,,DDR"-Nenngröße TT eine Überlebenschancegegeben.

Vor allem nach dem raschen Zusammenbruch der Firma Berliner TT-

Bahnen meinten viele, das Totenglöckleinschon läuten zu hören.

Mittlerweile jedoch hat sich TT zu einem Hoffnungsträger der Modell-

bahnbranche entwickelt. Die Firma Tillig wurde 1997mit zweistelligen

Umsatz-Zuwächsen und schwarzen Zahlen für ihr Engagement und

ihre Tatkraft belohnt. Seit der Firmengründung 1993 habe sich der

Umsatz verdoppelt, so Tillig.

Dennoch ist TT noch immer eine vornehmlich in den neuen Bundeslän-

dern verbreitete Nenngröße. 75% der Produktion von jährlich knapp

40 000 Lokomotiven und 80 000 Wagen setzt Tillig dort ab. Nur 15%

gehen in die Alt-Bundesrepublik. Eine Reihe von West-Modellen wie

der Prestigezug ICE soll dies künftig ändern. Exporte in den Rest der

Welt machen für die Sebnitzer lediglich 10% des Umsatzes aus, unter

denen das alte TT-Terrain Osteuropa mit 4% den größten Anteil hat.

In Zukunft wird Tillig den Kuchen freilich teilen müssen: Die TT-

Renaissance hat den ersten Großen der Modellbahnbranche zum Ein-

stieg verlockt: Auf der diesjährigen Spielwarenmesse wird Roco mit TT-

Modellen aufwarten. Erstlings-Zugpferd der Salzburger soll die BR 232

werden. Was sonst noch auf dem Roco-Stand in Nürnberg zu sehen sein

wird? Im Messe-Journal des EJ (erscheint Ende Februar) können Sie es

detailliert nachlesen!

Dort werden wir auch den Schleier lüften können, der jetzt noch die

Neuheitenpaletten der übrigen Herstellerfirmen bedeckt. In jedem Fall

gibt es ja immer noch (bzw.jetzt wieder) viele Modelle, die es nachzubil-

den lohnt. Ob es diesmal eine BR 70, eine E 77 oder eine Umbau-G 8l mit

Laufachsein HO geben wird? Ob sich ein Hersteller an eine DR-Neubau-

dampflok wie die 23'O wagen wird oder an einen modernen Leichtbau-

Triebwagen?Vielleichtbringt sogar einer die langlebigen württembergi-

schen Personenwagen, über die wir auf Seite 32 berichten?

Fachhändler und andere Eintrittskartenbesitzer brauchen zwar nicht bis

zum Messe-Journalzu warten, um informiert zu sein, doch werden sie

sich in Nürnberg auf eine völlig neu geordnete Modellbahn-Halle 4

einstellen müssen. In ihr wird es wegen nun breiterer Gänge wohl etwas

weniger eng zugehen. Unser Messeteam, das sechs Tage lang von einem

Aussteller zum anderen hasten wird, freut sich jetzt schon über diese

Arbeitserleichterung!

Wer den HMV-Stand besuchen will, wird freilich weniger zufrieden

sein. Wie bereits in EJ 1/1998 zu lesen war, fiel unser alter Platz der

Erweiterung des Fleischmann-Standes zum Opfer. Nun sind wir auf

Nummer 4-E-130 zu finden, weit im Hintergrund der Halle, neben dem

Durchgang zum ,,Service-Bereich Nord". Dabei hätte sich mit etwas

gutem Willen leicht ein Standort finden lassen, auf dem wir unseren (fast

neuen, jetzt aber überflüssigen) Eckstand hätten unterbringen können,

sogar nur wenige Meter vom alten Platz entfernt. Doch er wurde von der

Messeleitung an die Firma Mondial (und weitere) vergeben, die über-

haupt keinen ,,Spitz"-Eckstand wollte ... Ganz im Stillen fragt man sich

da schon, ob wir als bayrische Firma nicht einen Inländer-Bonus von der

doch stark aus dem freistaatlichen Steuersäckel alimentierten Messege-

sellschaft verdient gehabt hätten?

Überhaupt scheint der Veranstalterin heuer einiges aus dem Ruder

gelaufen zu sein: Vom Zubehörhersteller Woytnik beispielsweise hört

man, daß er aus der Modellbahnwelt-Halle 4 in die Bastler-Halle 5

verbannt worden sei. Wer wird die Firma dort auf Nummer 5-C-141

finden? Resultat: Woytnik hat für 1999 schon jetzt abgesagt.

Apropos ,,finden": Wie Sie bereits dem Umschlag-Klapper entnehmen

konnten, bitten wir Sie um Hilfe, das beliebteste EJ-Titelbild des Jahr-

gangs 1997herauszufinden. Was gefällt Ihnen besser? Alte Dampftrak-

tion? Moderne Diesel- und Elektrolokomotiven? Oder vielleicht die

Bahn der Zukunft inklusive Transrapid?Wer uns seine Antwort schickt,

kann nicht nur attraktive Preise in Form von Lokmodellen der Nenngrö-

Ben N, TT und HO oder Videos gewinnen, sondern gibt uns eine wertvol-

le Hilfe für die zukünftige Gestaltung von Titel, aber auch Inhalt ihres

Eisenbahn-Journals.

Inhalt

NeiTech-Offensive

Vom 610 zum ICT

Die Baureihe 925-'0(pr. T 13)

Von fast allen deutschen Bahnverwaltungen beschafft

Umelektrifizierung der Chur-Arosa-Bahn

Verjüngungskur

Vorbild und Modell:

Die ES 6 der K.P.E.V.

Regionalisierung

Streichkonzert in Sachsen

Unser Wagenporträt

Die württembergischen „Bretterwagen"

Deutscher Dampf für Javas Zuckerrohr

Feldbahn-Dampflokomotivenauf lndonesiens Hauptinsel

DR-Kuriosa:

Mit der Reko-52 auf der Muldentalbahn

Großes Titelbild-Gewinnspiel

Grindelwald -Winter 1967

Der Ski-Urlaubsortals Diorama in der Wohnung

Ein elsässisches Dorf in 1 :87

Alsace, mon Amour

Projekt einer HO-Anlage Epoche II im Märklin-System

Die Endgültige

N-Anlage mit viel Fahrstrecke auf knapp 2 mz (Teil 2)

Arkaden-, Tunnel- und Straßenbau

HO-Diorama der Epoche 111

Ein Wirtshaus am Bahndamm

Märklins BR 52 mit Gützold-Steifrahmentender

Variante mit Wannentender 2'2' T 32 war am häufigsten

Station einer bayerischen

Nebenbahn um 1910

1. Gleisplan-Gewinnspiel (6)

HO-Nebenbahn mit viel Rangierbetrieb

Auf Oe-Modulen durchs

Wohnzimmer

100

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Neue Bücher und Videos

Jahres-Inhaltsverzeichnis 1997

Typenblatt: Baureihe 94O, pfälz. T 5

Typenblatt: Baureihe 942-4,preuß. T 16

Übersicht über die Verlags-Neuheiten

Tips 81 Tricks: Schneezäune

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Neuheiten

Modellbahn-Notizen

Mini-Markt

Bahn-Post (Leserbriefe)

Sonderfahrten und Veranstaltungen

55/65

102

105

106

117

118

Titelbild: 111 053 rollt bei Bischofswiesen am 16.12.1995

durch eine idyllische Winterlandschaft. Abb.: Ch. Kirchner

5 . Eisenbahn-Journal 2/1998

Ihre EJ-Redaktion

Mit dem Pendolino gelang im Jahr 1992 der damaligen

Bundesbahn undden HerstellerfirmenSiemens und FlAT

Ferroviaria ein großartiger Start in die NeiTech-Ära

auf deutschen Schienen. Bis heute haben die 20

Dieseltriebzüge der Baureihe 610 über

25 Mio km ohne nennenswerte Probleme

zurückgelegt und den Regionalverkehr

rdostbayern auf Vordermann

gebracht. Doch anstattweiterauf

die Senkrechtstarter zu set-

zen, sattelte man bei der

Bahn auf Betreiben von

Ex-Chef Dürr höchst-

persönlich um und -

traf 1996mit der von

Adtranz Hennigs-

dorf völlig neu

entwickelten

Nachfolge-

Baureihe 611

prompt voll

daneben. Erst

im dritten An-

lauf konnten

die nunmehr

6. von der DB AG

als Regio-NeiTech-

Züge titulierten Fahrzeuge

den Erwartungen halbwegs gerecht werden, wenngleich

mit großen Einschränkungen im eigentlichen NeiTech-

Einsatz. Umso gespannter darf man nun der nächsten

Generation von Kurvensprintern, dem InterCity Tilting

(ICT) für den Fernschnellverkehr bis zu 230 km/h, entge-

genblicken. Unter Federführung der Deutschen Waggon-

bau AG (DWA) sind an Entwicklung und Bau der ET 41 1

und 41 5 neben Duewag auch wieder Siemens und FlAT

beteiligt. Der Prototyp dreht bereits seine Runden auf

dem Testring im Prüfcenter Wildenrath, eine offizielle

Präsentationsoll im Frühjahr 1998 in Görlitz stattfinden.

Und unterdessen arbeitet ein Konsortium aus Duewag,

DWA und Federführer Siemens schon an der Diesel-

Version, dem ICT-VT (Baureihe 605) mit neuer Siemens-

Neigetechnik für schnellen Fernverkehr auf nichtelektrifi-

zierten Strecken bis zu 200 km/h.

Oben links und rechts: Mit

den VT 610 gelang 1992 ein

überaus erfolgreicher Start

des Neigetechnik-Betriebs

auf deutschen Schienen -

zunächst im Regional-

Schnellverkehr in Nordost-

bayern. Die Pendolini

machen auch in der

neuesten DB AG-Farbge-

bung eine sehr gute Figur.

Mit dem Elektro-Neigezug

ICT soll nun die deutsch-

italienische Kooperation

(SiemendFIAT) fortgeführt

werden. Auch die

sion ICT-VT - mit neuer

Siemens-Neigetechnik -

wird dieses schnittige

Erscheinungsbilderhalten.

Abb.: M. Maier, Archiv

Links: Erst

dritten

konnte dagegen der

Pendolino-Nachfolger,der

von Adtranz entwickelte

Regio-NeiTech der Baureihe

Abb.: J. Gutjahr

61 1, halbwegs überzeugen.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: