Eisenbahn Journal 2001-04.pdf

Editonol

Auch in diesem Jahr will die Deutsche Bahn AG, vielmehr Die

Bahn, kräftig Dampf machen - „mit dem beträchtlichen Know-how

der Originalbahn (sic !) und der wissenschaftlichen Kompetenz des

DB Museums", wie der Nostalgiefahrten-Prospekt hervorhebt. Das

ist schön! Da haben doch Miesepeter schon geunkt, die DB AG und

ihr Firmenmuseum würden sich aus dem ,,Dampf-Geschäft" wohl

künftig raushalten. Schließlich fielen im Vorjahr zahlreiche Fahrten

aus, ja, das gesamte Programm drohte zu kippen. Gerade mal zwei

betriebsfähige Dampflokomotiven könne sich das DB Museum

noch leisten, sagte dessen Chef Dr. Jürgen Franzke. Im Übrigen

seien Dampfsonderzüge für das Unternehmen DB AG ein so

unbedeutendes Randgeschäft, dass von den Mitarbeitern kein

Engagement zu erwarten sei.

Nun mischen im Fahrtenprogramm 2001 unter anderem wieder

zwei DB-eigene Schnellzug-Dampfloks mit: 01 1100und 03 1010.

Gerade die ,,Hochbeinigen" preist der DB-Prospekt als Hauptat-

traktionen an, ohne freilich zu erwähnen, dass die Wiederinbetrieb-

nahme beider Maschinen privater Initiative und Finanzierung zu

verdanken ist. Die Bahn klopft sich etwas zu heftig an die eigene

Brust, denn ohne das Engagement von BSW-Freizeitgruppen, von

Vereinen und anderen privaten Organisationen gäbe es keine

,,romantischen Eisenbahnfahrten" im Zeichen des DB-Kekses

mehr.

Klaus Daubertshäuser, Vorstand Marketing, setzt in einer Presse-

Information noch eins drauf „Mit diesem Programm wollen wir

nicht nur die Bahn-Nostalgie am Leben halten, sondern auch mit

unseren attraktiven Reisezielen neue Kunden gewinnen".

Wunderbar, Die Bahn hat erkannt, dass nicht bloß der ICE werbe-

wirksam ist. Also wird sie die Bahn-Nostalgie entsprechend

vermarkten. - Denkste! Sie können in einem DB ReiseZentrum

zwar Reisen von AMEROPA, DERTOUR, TU1 und anderen

Veranstaltern buchen, nicht aber die DB-Nostalgiefahrten. Tickets

dafür sind beim DB Museum Nürnberg und einem Servicebüro in

Potsdam erhältlich. So steht's auf der letzten Seite des Prospekts,

den Sie im ReiseZentrum leider kaum finden werden. Grund: Der

Vertrieb durch DB Reise & Touristik kostet zu viel Geld. Nun

denn, vor allem Neukunden (!) werden sich an die genannten

Stellen in Nürnberg und Potsdam wenden oder im Internet

www.dbmuseum.de anklicken - hat doch bereits jeder vierte

Haushalt einen Netzzugang.

Moment mal, das ist wohl ein bischen verquer gedacht, erinnert

irgendwie an Kar1 Valentin: Die Bahn will auch mit Nostalgiefahr-

ten neue Kunden gewinnen. Dort wo potenzielle Kunden sich am

ehesten über Reiseangebote informieren, nämlich im Bahnhof,

werden die Fahrten aber nicht vermarktet. Dabei betont Hartmut

Mehdorn nachdrücklich, dass die Menschen ,,eine Bahn aus einem

Guss" erwarten - und dazu gehört, da er nun einmal mit dem DB-

Logo auftritt, auch der Bereich ,,Historischer Verkehr".

Ach, sind wir wieder nörgelig - wo Dampffahrten für die große

Bahn doch ein unbedeutendes Randgeschäft sind. Teilen wir lieber

was echt Wichtiges mit: In 76 Reisezentren können Sie Ihr Moped

anmelden. Alle aktuellen Kennzeichen sind vorrätig, und selbstver-

ständlich liegen Verträge für eine DEVK-Unfallversicherung

bereit. Es kommt noch toller: In den Reisezentren von Stuttgart,

Ulm, Ludwigsburg, Karlsruhe, Mannheim, Heidelberg, Freiburg

und Offenburg können Siejetzt auch ihr Auto versichern.

Drängt sich uns bloß noch eine Frage auf Wann eigentlich gibt's

Bahnfahrkarten an Tankstellen? (Weiteres zum DB-Nostalgiepro-

gramm finden Sie in den Bahn-Notizen auf Seite 46.)

Konrad Koschinski

Impressionenzu Dampfzeiten: Von Lindau nach Überlingen,

von Ludwig Rotthowe,ab Seite 6

Inhalt

Vorbild

Impressionen von Ludwjg Rotthowe:

Von Lindau nach Uberlingen

Ein Kapitel deutscher Diesellok-Geschichtegeht zu Ende:

Servus V 100

Dampflok-Geschichte:

65er-Erinnerungen

Dampflok-Episoden:

Damals in Minden

Zugsicherungstechnik einst:

Wie die ,,Opsi" funktiohdrte

Der Anschlussbahnring von Schwarze Pumpe:

Rechtsherum

Schweizer Fernverkehr:

West-Ost-Ader

Südafrika:

Dampf-Safari

Neben der Shay gab es noch andere:

All-American LOCOS

Titelbild: Die V 100 und ihre Welt: Anfang der neunziger Jahre

waren die vielseitig einsetzbaren ,,MittelMasse"-Diesel auch noch im

Zuckerrüben-Verkehr im Einsatz, hier 211 133 im Oktober 1991.

Abb.: Stephan Czarnecki

Vorbild und Modell: Neue Anlagenbauserie - Bahnhof Schmiedeberg

in HOe, von Martin Brendel, ab Seite 64

4 - Eisenbahn-Journal 4/2001

Diesellok-Abschied: Alles über die V 100-Geschichte in West und Ost,

von Konrad Koschinski, ab Seite 10

Werksverkehr: Der Anschlussbahnring von Schwarze Pumpe,

von Gotthard Paul, ab Seite 30

Modell

Rubriken

Parade der Modell-V 100:

V 100-Modelle

Bahn-Notizen

Neuheiten

Bachmanns Neue:

Three-Truck-Shay

EJ-Messe-Preisrätsel: Die Auflösung

Mini-Markt

Vom Vorbild zum HO-Modell - Teil 1 : Wie es damals war

Schmiedeberg 1924

Fachhändler-Adressen

104

Kraftwerk Kuno:

Schicht geschafft

Impressum

106

Bahn-Post

108

TT-„Familienanlage":

Das Bahnbetriebswerk von Schwarzberg

Neue Bücher

109

Sonderfahrten und Veranstaltungen

110

6. EJ-Modellbau-Wettbewerb:

Rundumverkehr mit langen Zügen

Typenblatt:

BR 1S2,Schnellzuglokomotive, DR Reko

111

Reichsbahn-Sachsen - selbst gebaut:

Der Packwagen Pw4ü (Sa 18)

Cover zur Heft-CD

113

Statt Schublade - ein kleines Diorama als Schaustück:

Berghammer & Lorenz - Landmaschinen

Abbildungen dieser Doppelseite:

Ludwig Rotthowe, Malte Wenzing, Gotthard Paul, Sammlung Brendel,

Helge Scholz (2), Dieter E. Schubert

„Das" Kleinbahnidyll im Herzen der Altmark - Badel, Teil 4:

Die Hochrampe

GekonnteTT-Anlage: Das Bahnbetriebswerk von Schwarzberg,

von Wolfgang und Burkhard Schwarz, ab Seite 74

Kleinbastelei: Die Hochrampe am Bahnhof Badel,

von Dieter Schubert, ab Seite 92

Mit Schnellmgwagen aus Bregenz trifft 1570.02 der ÖBB über den Bodenseedamm in Lmdau Hauptbahnhof ein. .

Von Lindau nach Uberlinge

IMPRESSIONEN VON

ROTII-IOWE

D relativ bequemen Anfahrt mit dem Zug

den heute üblichen Finessen - war dann doch

erheblich dornenreicher, als es sich jugendli-

ie so genannte Deutschland-Tour im

Juli 1956 hatte es in sich! Von der

Allein der sonnige Sommermorgen am 6. Juli

mit den unvergessenen Ausblicken von der

Brücke zwischen Bodenseedamm und Lin

Hbf hat für viele Mühen entschädigt. Was

es da nicht a@eswährend einer knappen

Stunde zu sehen! Für einen Münsterländer, in

ahn-Bildung" noch auf dem

cher Übermut am heimatlichen Herd vorge-

stellt hatte ... - Aber schön war es dennoch,

vom Münsterland nach Süddeutschland soll

hier keine Rede sein. Aber der Weg zurück

aus heutiger Sicht betrachtet, im verklärenden

mit dem Fahrrad - noch nicht ausgestattet mit

Rückblick!

Stande der Jungfräulichkeit - die herrlichen

Bücher von Karl-Ernst Maedel gab es damals

noch nicht -, eröffnet sich an diesem Morgen

eine neue Welt!

Überhaupt - wieso gibt es elektrische

Fahrdrähte in Lindau? Informationen über die

löblichen Aktivitäten der ÖBB waren ganz

offensichtlichnicht bis ins nördliche Westfa-

len gedrungen. Mit den Lokomotiven 1570.02

und 1670.25 schickten die Österreicher an

leich zwei markante

ktrotraktion nach

Bayerische

Ruhesignale

mit Reichs-

bahnflügeln

in Lindau-

ne und blitzblanke Dampfloko-

sich ins Blickfeld. Die Nummer

Reutin.

18 538 prangte silbern am Führerhaus. Für

einen durch die Schnellzuglok-Baureihen 01

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