Eisenbahn Journal 2002-05.pdf

Ein starkes Bündnis für ein tolles Hobby

144 Seiten stark und kein bisschen langweilig. So das einhellige

Urteil über den neuen Prospekt der VerlagsGruppeBahn, den viele

von Ihnen schon in den Händen halten durften. Neben den

Premiumzeitschriften MIBA und EISENBAHN-JOURNAL haben

nun drei weitere Premium-Marken das VGB-Portfolio ergänzt:

RIOGRANDE, die VIDEO-EDITION EISENBAHN-ROMANTIK

und die Zeitschrift ZÜGE, das Magazin zur beliebten SWR-

Sendung, die nun schon seit mehr als zehn Jahren mit Hagen von

Ortloff auf Erfolgskurs läuft.

Starke Teams haben zu einem starken Bündnis zusammengefunden

– zum Wohle unseres so faszinierenden Hobbys. Bündnisse haben

stets positive Ziele; im Gegensatz zur Politik wollen wir diese auch

erreichen, denn es mangelt nicht an Herausforderungen. Da sind

einmal die neuen Medien. Trotz des Dämpfers durch die geplatzte

Dot.com-Blase wird das Hobby (Modell-)Eisenbahn immer mehr

von Internet, DVD und digitaler Modellwelt tangiert. Nicht nur viele

Märklin-Lokomotiven haben inzwischen „sprechen“ gelernt, Sound,

Licht, intelligente Motoren, wie von Geisterhand bewegliche Strom-

abnehmer – die kleine Eisenbahnwelt wird immer authentischer,

nähert sich der Atmosphäre der „großen“ Eisenbahn an. Da kann ein

Bündnis von bewegten Bildern und gedrucktem Papier nur Vorteile

bringen. Und es haben diejenigen zusammengefunden, die – teil-

weise seit Jahrzehnten – auf Top-Qualität setzen und die in vielen

Bereichen Pioniere waren. So haben die Macher der RIOGRANDE-

Videothek das Medium Film im Eisenbahn-Hobby salonfähig

gemacht. Das war 1984, als die VHS-Kassette gerade erst ihren

Siegeszug begonnen hatte. EISENBAHN-ROMANTIK brachte

unser Hobby erstmals regelmäßig in die deutsche Fernsehlandschaft.

Und siehe da: Viel mehr als gedacht schauten zu. Inzwischen gehört

die wöchentliche Serie zu den erfolgreichsten Formaten der Dritten

Programme, die dazugehörige VIDEO-EDITION sowie ZÜGE

haben eine treue Fangemeinde.

Unter dem Dach der starken VGBahn können die einzelnen Medien

nun noch besser fortentwickelt werden. So sollen die ersten Filme

auf DVD noch in diesem Jahr erscheinen. Die einzelnen VGB-

Teams haben sich obendrein zum Ziel gesetzt, in gesunder und

produktiver Konkurrenz untereinander so viele Themenbereiche wie

möglich im Sinne unserer Leser und Zuschauer fortzuentwickeln.

Durch höhere Auflagen, die der viel größere Kundenkreis

ermöglicht, kann nicht nur das Preis-/Leistungsverhältnis

maßgeblich verbessert werden.

Mehrere hundert Titel – ob gedruckt, auf elektronischen Medien

oder in bewegten Bildern – aus einer Hand kostengünstig beziehen

zu können: das sind eigentlich glänzende Aussichten. Und alle

Mitarbeiter der VerlagsGruppeBahn freuen sich darauf, diese

Perspektiven mit Leben zu erfüllen. Den direkten Draht zu Ihnen,

liebe Leser und Kunden, wollen wir dabei aber nicht verlieren.

Schreiben Sie uns, wenn Ihnen einmal etwas nicht gefallen sollte.

Konstruktive Kritik hilft uns, die Sache zukünftig noch besser zu

machen. Und wenn auch das eine oder andere Lob dabei sein sollte,

motiviert das unsere Teams noch mehr. Ich freue mich auf jeden

Fall darauf, unter dem Dach der VerlagsGruppeBahn zu neuen

Horizonten aufbrechen zu können – in einem starken Bündnis für

ein tolles Hobby.

Ellok-Entwicklung: Der Taurus als Universal-Ellok – die heimliche

Baureihe 121, von Konrad Koschinski, ab Seite 10

Impressionen von Ludwig Rotthowe:

Dampf im Überholbahnhof Ems

Von der Universal-Ellok zur Universal-Ellok:

Der Taurus schließt den Kreis

Die Baureihe 96.0:

Bayerns Schwerathleten

Eisenbahn im Landkreis Cham:

Oberpfälzer Kontraste

DR-Reko-Dampfloks:

Verjüngungskur

Bauprojekt Wittenberge:

Fast ein neuer Bahnhof

Ein Bilderbogen von 1963 bis 1973:

Damals in Wittenberge

Die Tenderlok Eb 3/5 der SBB in Vorbild und Modell:

„Habersack“

Titel: Nach mehreren spezifizierten Ellok-Typen ist die DB AG mit

der Baureihe 182 (Taurus) ganz ungeplant bei einer Universallok

angelangt – der „heimlichen 121“ ... Abb.: Jürgen Hörstel

H0-Superdiorama: Damals in Franken auf dem Dorf,

von Martin Müller, ab Seite 56

Wolfgang Schumacher,

RIOGRANDE Videos

4 • Eisenbahn-Journal 5/2002

Dampflok-Geschichte: Bayerns Schwerathleten: Die Baureihe 96.0

und ihr neues Märklin-Modell, von Horst J. Obermayer, ab Seite 18

Impressionen: Dampf im Überholbahnhof Ems anno 1955,

von Ludwig Rotthowe, ab Seite 6

Die Eb 3/5 von Märklin 35

Impressionen einer H0-Anlage: Der Sonne entgegen 54

Epoche-II-Diorama in H0 nach fränkischen Motiven:

Damals auf dem Dorf

Bahn-Notizen

Modell-Neuheiten

Mini-Markt

7. EJ-Modellbau-Wettbewerb: Bahnhof Aich

Auktionen • Börsen • Märkte

101

H0-Diorama ohne Bahn: Willis Werkstatt

Fachhändler-Adressen

104

Anlagenplanung: Bf Böhme der VWE in H0:

Deutschlands Kleinster fürs Regal

Impressum

106

Neue Bücher

108

Serie „Altes Land“, Teil 7:

Trafohaus und Bahnübergang selbst gebaut 78

Heeresfeldbahnlok der Waldeisenbahn Muskau 82

Reichsbahn-Bayern selbst gebaut:

Wagen für Räuber und Schandi

Sonderfahrten und Veranstaltungen

109

Typenblatt:

Baureihe 03 10 , Schnellzuglokomotive, DRG 111

Kurzanleitung und Cover zur Heft-CD

113

Dreidimensionales Planen am Beispiel von WinTrack 5.1 (Teil 2):

Anlagenplanung der dritten Art

Zweiwege-Unimog in 1:32 selbst gebaut:

Kein Spielzeug mehr

Abbildungen dieser Doppelseite:

Jürgen Hörstel, Archiv Horst Obermayer, Ludwig Rotthowe,

Martin Müller, Christian Gerecht, Jürgen Gutmann

Basteltipps:

H0-Bäume aus Prachtspieren • Selbstbau-Signal für Spur 1 92

Anlagenplanung: Deutschlands kleinster Bahnhof in H0 fürs Regal,

von Christian Gerecht, ab Seite 72

7. Modellbau-Wettbewerb: Der Bahnhof Aich in Nenngröße N,

von Jürgen Gutmann, ab Seite 64

6 • Eisenbahn-Journal 5/2002

Volldampf im

Überholungsbahn-

hof Ems in den 50er

Jahren: 50 653 mit

Güterzug Richtung

Münster am

Wärterstellwerk.

Nach Ablösung der

Formsignale wird es

nicht mehr benötigt

(März 1956).

Blick aus dem

Fahrdienstleiter-

stellwerk des Üh

Ems: Mit einer

01.10 bespannt,

rauscht der

Schnellzug Ham-

burg–Köln heran

(März 1959).

Begegnung der

Hamburg-Kölner

Schnellzüge im

Betriebsbahnhof.

Richtung Köln

zieht 03 296

(Frühjahr 1953).

„Ü BER DIESE S TRECKE ROLLT IN JEDER M INUTE EIN Z UG “! Dieser Satz

gehört zu den ganz frühen Eisenbahn-Erinnerungen aus der Kinderzeit.

Damit ist indirekt das Stichwort „Rollbahn“ schon gefallen und bildet

die erste Information über die wichtige Verkehrsachse Ruhrgebiet–

Münster–Osnabrück–Bremen–Hamburg. Sie stammt vom direkten

Nachbarn auf der schmalen hölzernen Bank im Klassenzimmer, wohl

wissend um die geheimen Leidenschaften seiner schulischen Schick-

salsgefährten.

Werner hat freilich ein bisschen übertrieben, aber im Vergleich zur

beschaulichen Nebenbahn von Münster nach Rheda-Wiedenbrück im

Wohnort Telgte hat er gar nicht so unrecht. Die Neugier ist geweckt

und die rund sechs Kilometer zwischen Elternhaus und Traumstrecke

werden mit dem Fahrrad überwunden. Achtung – das ist um 1950 nicht

so einfach. Es steht als Transportmittel nur ein altes Damenfahrrad zur

Verfügung. Glücklicherweise ist der Informant groß und kräftig gebaut,

der Interessent wird einfach auf den Gepäckträger verbannt. Die Stärke

des jungen Kollegen wird auch benötigt. Es geht über sandige und

staubige Feldwege. Von einer Gangschaltung kann man nur träumen

und es muss kräftig in die Pedale getreten werden. Das alte Gerät ächzt

und stöhnt, hält aber durch.

Das Ziel liegt im Kiefernwald der Hornheide im Großraum Münster –

der Überholungsbahnhof Ems ist erreicht. Zwar rattert nun nicht gerade

in jeder Minute ein Zug vorbei, die „Rollbahn“ macht ihrem Namen

aber dennoch alle Ehre. Der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk Enf in

Richtung Nachbarbahnhof Westbevern und sein Mitarbeiter am

anderen Ende des Betriebsbahnhof, für die Züge aus und in Richtung

Münster-Sudmühle zuständig, haben wortwörtlich beide Hände voll zu

tun. Die mechanischen Ein- und Ausfahrsignale, die Weichen der

Überholgleise und beidseitig vorhandene beschrankte Bahnübergänge

Eisenbahn-Journal 5/2002 • 7

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