ams_24_028.pdf

vergleichstest

Audi A6 AvAnt 2.7 tdi, BMW 525d touring, Mercedes e 250 cdi t-Modell

Lade der NatioN

Die fünfte Generation des Mercedes E-Klasse T-Modells, dem deutschesten

aller Kombis, stellt sich im ersten Vergleich ihren Lieblingsgegnern Audi

A6 Avant und BMW Fünfer Touring mit den rund 200 PS starken Dieseln.

24/2009

W arum tun sie das nur? 75 Pro-

zent aller E-Klasse-Käufer

entscheiden sich für die Li-

mousine. Und dann trifft man sie eini-

germaßen verzweifelt an einem trüben

Herbstsamstag beim schwedischen Mö-

belmarkt, wenn sie daran scheitern, die

Einzelteile des Bettsofas Beddinge ins

Stufenheck zu verklappen. Das schaut

ziemlich unwürdig aus und hätte sich

leicht vermeiden lassen. Für 3213 Euro

Aufpreis, in etwa die Summe, welche

auch die Avantgarde-Ausstattung kostet,

gäbe es statt des Stufen- das Kombiheck

mit zwei Kubikmeter Laderaum.

Seit nunmehr 31 Jahren gilt die Mer-

cedes-Mittelklasse als absolute Kombi-

Kompetenz, gerade weil sie lifestyliges

Gehabe immer vermied – eine Traditi-

on, die auch die fünfte Generation wah-

ren möchte. Audi A6 Avant und BMW

Fünfer Touring dagegen verstanden

sich immer als Trend-Transporter, nicht

als Kubikmeter-Kings. Das gilt vor allem

für den Fünfer, dessen Ladevolumen

nur auf dem Niveau von Kompakt-

Kombis liegt. Wegen seines steileren

Heckabschlusses gelingt es ihm zumin-

dest, beim Quadermaß besser abzu-

schneiden als der Audi mit seinem et-

was üppigeren Kofferraum.

Wie groß ein Kombi in der 4,90-Meter-

Klasse wirklich sein kann, zeigt aber nur

die E-Klasse. Sie übertrifft sogar ihre

Ahnen, von denen sich die Baureihe

210 einst rühmte, eine ganze Euro-

palette bunkern zu können. Hinter der

serienmäßig elektrisch hochschwin-

genden Heckklappe des T-Modells er-

streckt sich bei umgeklappter Rückbank

eine mindestens 1,10 Meter breite und

zwei Meter lange Ladefläche – nichts

für Menschen mit Agoraphobie, der

Angst vor großen Plätzen.

Die ganze Klapperei gelingt mühe-

los. Obwohl sich lediglich die Rücksitz-

lehnen flachlegen lassen, entsteht in

allen dreien eine fast ebene Fläche.

Während die Entriegelungen bei Avant

und Touring an der Oberkante der

Heckklappe, die

Fünfte: Mit 1950 Litern

packt das neue

t-Modell viel mehr als

avant und touring

24/2009

www.auto-motor-und-sport.de

Beste Übersicht beim

T-Modell, schlech-

teste beim Touring.

Gut am Avant: dünne

B- und C-Säulen

asymmetrisch geteilten Lehnen sitzen,

öffnen die des T-Modells durch seit-

liche Tasten oder vom Kofferraum aus.

Durch Federn vorgespannt, werfen sich

die Lehnenteile auf die Sitzfläche. An-

strengend wird es bei Mercedes und

BMW, wenn alles zurückgebaut und die

schweren Lehnen wieder aufrecht ge-

stellt werden müssen.

Leichter klappt das beim Avant, des-

sen Laderaum serienmäßig mit einem

Schiebesystem für Halteösen ausgestat-

tet ist. Bei den anderen beiden firmiert

Ähnliches unter dem Begriff Laderaum-

management, was viel begabter klingt,

als es in der Praxis ist. Beim Touring

lässt sich gegen 280 Euro Zuzahlung

ein Raumteiler aufstellen. Seine Kons-

truktion mit zwei Gasdruckdämpfern

wirkt hochingeniös, der Nutzen ist da-

gegen gering. Bei T-Modell und Avant

kann der Ladeboden aufgestellt und

vielfach arretiert werden, er steht dann

wie ein umgedrehtes V im Kofferraum.

Offizielle Antworten auf die Frage,

wozu das gut sein soll, befassen sich

langatmig mit der Thematik des Topf-

pflanzen-Transports.

Tatsächlichen Nutzen bieten die drei

Kombis nicht nur beim Laderaum. Vor

allem bei Fünfer und A6 sorgen die wei-

ter nach hinten gezogenen Dachlinien

für mehr Kopffreiheit im Fond. Die E-

Klasse hat davon schon als Limousine

genug, überbietet ihre Konkurrenten

beim Raumangebot und geht als einziger

echter Fünfsitzer durch. Obwohl der

BMW im Fond enger geschnitten ist,

reisen zwei Passagiere aber auf seiner

gut ausgeformten Rückbank am be-

quemsten. Beim Avant stört der spitze

Beinwinkel und die geringe Kopffrei-

heit, beim T die stark geneigte Lehne.

Jammern allerdings auf hohem Ni-

veau, denn die drei gehören auch als

Kombis zu den talentierten Reisewa-

gen. Fahrer und Beifahrer umkuscheln

im Mercedes vielfach verstell-, belüft-

und beheizbare Multikontursitze (1488

Euro). Die BMW-Komfortsitze (2050

Euro mit elektrischer Verstellung) bie-

ten griffigen Seitenhalt, sind aber sehr

straff gepolstert. Die besten Sessel hat

der Audi, wenn er – gegen vergleichs-

weise geringe 605 Euro Aufpreis – mit

den hervorragenden Sportsitzen aus-

staffiert ist.

Mit seiner optionalen Luftfederung

(1950 Euro) gelingt es dem A6 sogar,

die E-Klasse auch beim Federungskom-

fort zu übertrumpfen. Lange wie kurze

Wellen steckt der Audi souverän weg,

ohne deswegen entkoppelt oder schun-

kelig zu wirken. Touring und T-Modell

haben serienmäßig an der Hinterachse

eine Luftfederung. Sie agiert auch als

Niveauregulierung und hat zur Folge,

dass beide beladen hinten sorgsamer

federn als vorn. Wobei der Fünfer ins-

gesamt straffer abgestimmt ist. Er rollt

hart ab, lässt kurze Stöße bisweilen un-

bearbeitet, überzeugt aber mit gutem

Ansprechverhalten auf der Autobahn

und geringen Karosseriebewegungen.

Etwas wogig fühlt sich dagegen die E-

Klasse an. Sie federt flauschig – bei

niedrigem Tempo wie auf der Auto-

bahn, auf kurzen Stößen wie auf langen

Wellen. Dabei hat die weichere Abstim-

mung keinerlei negative Auswirkung

auf die Fahrsicherheit, die ohnehin bei

allen drei Kontrahenten auf höchstem

Niveau liegt. Das gilt auch für die Si-

cherheitsausstattung, wobei der Mer-

cedes gegenüber den Konkurrenten

einen klaren Vorspung bei den aktiven

Sicherheitselementen hat – vom Mü-

digkeitssensor über das Pre-Safe-Sys-

tem, das sich beim Starten mit einem

sanften Zupfen am Sicherheitsgurt in

Erinnerung bringt, bis zum adaptiven

Bixenon-Licht mit stufenlosem Fern-

lichtassistent.

Der unterschiedliche Charakter spie-

gelt sich im Handling wider. BMW:

kurvengierig-agil mit einer etwas schwer-

24/2009

AUdi Im hochwertig ausgeschlagenen und makellos

verarbeiteten Cockpit stört nur die Bedienung über das

inzwischen etwas veraltete MMI-System. Der Spurwechsel-

helfer kostet 600, der Spurhalteassistent 525 Euro extra

BMW Über den Controller lassen sich die Funktionen

nun leicht bedienen, obwohl das sehr gut verarbeitete

Cockpit zunächst etwas unaufgeräumt wirkt. Optional gibt

es den Spurhalteassistenten für 550 Euro

Mercedes Elegance mit gemütlich eingerichte-

tem, solide zusammengebautem Cockpit. Um die aktive

Sicherheit kümmert sich eine ganze Armada an Assistenz-

systemen. Etwas umständliche Menüführung mit Controller

24/2009

www.auto-motor-und-sport.de

Technische DaTen unD MesswerTe

Fahrzeugtyp

Audi

A6 Avant

2.7 TDI

BMW

525d

Touring

Mercedes

E 250 CDI T

Elegance

Motorbauart/Zylinderzahl

V/6

Reihe/6

Reihe/4

Hubraum

cm 3

2698

2993

2143

Leistung

kW (PS)

140 (190)

3500

145 (197)

4000

150 (204)

4200

bei 1/min

max. Drehmoment

Nm bei 1/min

380 bei 1400

400 bei 1300

500 bei 1600

Schadstoffeinstufung

Euro 5

AUDi Sorgsam ausgeschlagener, aber nicht überragend großer

Kofferraum. Serie: Schienensystem mit verschiebbaren Zurrösen

CO 2 -Ausstoß

g/km

172

176

159

Leergewicht/Zuladung

1842/523

1814/476

1886/534

Länge × Breite

4927 × 1855

× 1463

4843 × 1846

× 1491

4895 × 1854

× 1512

× Höhe

Radstand

2843

2886

2874

Wendekreis links/rechts

12,0/11,6

11,7/11,9

11,2/11,2

Gepäckraum

L/VDA

565/1660

500/1650

695/1950

Anhängelast/gebr.

750/1800

750/2000

750/1900

Tankinhalt

Innenbreite vorn/hinten

1530/1510

1500/1490

1495/1495

Innenhöhe vorn/hinten

1025/975

1010/995

1050/1020

Normsitzraum

750

760

705

Quadermaß

klein mm

570 × 845

× 660

1575 × 845

× 660

630 × 895

× 650

1515 × 895

× 650

725 × 910

× 680

1775 × 910

× 680

L × B × H

groß mm

BMW Das Ladevolumen des Fünfers liegt knapp unter dem des

A6. Aufstellbarer Boden mit dünnen Trennelementen für 280 Euro

Testwagenbereifung

225/55 R 16 Y

Continental

Premium Cont.

225/55 R 16 W

Dunlop

SP Sport 01

225/55 R 16 W

Continental

Premium Cont.

Kraftübertragung

Vorderradantr.

stufenloses

Automatikgetr.

Hinterradantr.

Sechsgang-

automatik

Hinterradantr.

Fünfgang-

automatik

Beschleunigung

0 – 80 km/h

0 – 100 km/h

0 – 120 km/h

0 – 130 km/h

0 – 140 km/h

0 – 160 km/h

0 – 180 km/h

6,0

8,8

12,5

14,6

17,1

23,5

32,6

5,5

8,3

11,5

13,4

15,7

20,9

28,7

5,5

8,2

11,4

13,3

15,5

21,2

28,6

Höchstgeschwindigkeit

km/h

223

232

230

MerceDes Riesige Kombis heißen T – mit Abstand

größtes Volumen. Die Rücksitzlehnen klappen per Zughebel

Bremsweg

aus 100 km/h kalt leer

aus 100 km/h kalt beladen

aus 100 km/h warm beladen

aus 170 km/h kalt leer

µ-split-Bremsweg

109

108

109

119

109

107

Testverbrauch L/100 km

min. (ams-Verbrauchsrunde)

maximal

Reichweite

8,8

5,8

11,9

795

8,1

5,4

10,9

864

8,3

5,3

11,1

711

gängigen, aber hochpräzisen Lenkung.

Mercedes: verhalten dynamisch, mit einer

verreißsicheren Lenkung, die aber nur we-

nig Rückmeldung gibt. Audi: als einziger

Fronttriebler nicht ganz so neutral, son-

dern mit leichter Tendenz zum Untersteu-

ern und minimalen Antriebseinflüssen in

der exakten Lenkung.

Auch bei den Antrieben bleiben die Kombis

ihrer Markenphilosophie treu. Sie zeigen ei-

nen individuellen Charakter und lassen

Unterschiede schnell deutlich werden.

Dass das T-Modell im Antriebskapitel den-

noch zurückfällt, liegt daran, dass es we-

niger bietet als die Konkurrenten – weni-

ger Zylinder und weniger Gänge. Der mit

hohen Vorschusslorbeeren behängte OM

651 zieht zwar kräftig durch, spricht aber

verzögert an und hat auch beim Verbrauch

keinen Vorteil gegenüber dem BMW-

Sechszylinder. Zudem kann er seinen

Vierzylinder-Akzent nicht unterdrücken,

klingt um 3000 Touren kernig – was vor

allem deswegen stört, weil man sich auf

der Autobahn oft in diesem Bereich, der

Tempo 160 entspricht – aufhält. Die Sie-

bengang-Automatik könnte da Abhilfe

schaffen, doch sie bleibt den V6- und V8-

Modellen vorbehalten.

ECE-Verbrauch

L/100 km

Diesel

8,1

5,6

6,5

Diesel

8,6

5,4

6,6

Diesel

8,1

4,9

6,1

Stadt

über Land

gesamt

Innengeräusch

dB(A)

bei 80 km/h

bei 100 km/h

bei 120 km/h

bei 140 km/h

bei 160 km/h

bei 180 km/h

Fahrversuche leer/bel.

km/h

Slalom 18 m

ISO-Wedeltest

VDA-Ausweichgasse

Einfahrgeschwindigkeit

Ausfahrgeschwindigkeit

59,6/57,7

125,7/124,5

60,4/58,9

125,3/123,4

59,9/58,0

124,5/120,7

68/68

50/49

70/70

50/48

70/69

47/52

Festkosten

Euro

Steuer

Haftplicht

Teilkasko 1)

Vollkasko 2)

360,–

271,–

222,–

636,–

397,–

306,–

251,–

880,–

287,–

344,–

292,–

1109,–

Unterhaltskosten im Monat 3) Euro

bei 15 000 km/Jahr

bei 30 000 km/Jahr

217,–

352,–

Grundpreis Euro 47 400,– 4) 47 590,– 51 842,–

Anhängevorrichtung 960,– 830,– 1023,–

Einparkhilfe vorn/hinten 770,– 810,– 857,–

Lederausstattung 1930,– 2010,– 2011,–

Metallic-Lackierung 905,– 980,– 1012,–

Navigationssystem (Festplatte) 3180,– 3230,– 3046,–

Sidebags hinten 360,– 390,– 452,–

Bixenon-Scheinwerfer 5) 1735,– 1640,– 1690,–

1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. Luftfederung; 5) inkl. Kurvenlicht und

Fernlichtassistent

218,–

360,–

231,–

378,–

▷

24/2009

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: