az10_08_048_M3_CLK63_Cab.pdf
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CABRIOLETS
AUTOS
IM
TEST
STURM
BMW M3 CABRIO
420 PS, Hinterradantrieb,
0 -100 km/h in 5,1 s, 250 km/h Spitze, 77 750 Euro
MERCEDES CLK 63 AMG CABRIO
481 PS, Hinterradantr.,
0 -100 km/h in 4,4 s, 250 km/h Spitze, 96 539 Euro
WARNUNG
Obacht! Diese Cabrios sind eine ernste
Gefahr für jede Dauerwelle. Mit Motorleistun-
gen weit jenseits der 400 PS und bei Bedarf
hart zuschlagenden Hightech-V8-Motoren
machen das neue BMW M3 Cabrio mit
Doppelkupplungsgetriebe und das Mercedes
CLK 63 AMG Cabrio viel Wind
TEXT
Johannes Riegsinger
FOTOS
Willy Bister
10|08
AUTO ZEITUNG
49
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
az10_08_048_VT_M3_CLK63_Cabrio 48-49
25.04.2008, 19:24:46 Uhr
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CABRIOLETS
Markante Heckschürze, rabiat ausgestellte Radkästen und ein vierfl utiger Auspuff kennzeichnen den BMW M3
Auch im AMG-Trimm bleibt das Mercedes CLK Cabrio elegant und zurückhaltend. Kaum Proll-Faktor
FAHRKOMFORT
Der BMW M3 ist ein erstaunlich
kultiviertes Auto
E
ine abgesperrte Strecke
donnernden Windmaschinen: Party
machen! Und insofern führen wir
die Wagen gerade einer völlig artge-
rechten Boden-Freilandhaltung zu.
Wohlgemerkt: Um eine Dauerwel-
le lustvoll zu verunstalten, genügen
auch die braven Diesel-Versionen
am anderen Ende der Preislisten.
Das BMW-3er-Cabrio gibt es ja
inzwischen gar mit Vierzylindern
samt automatischem Ampel-Motor-
Stopp – dezenter Cabrio fahren geht
dann wirklich nicht, Willy!
KAROSSERIE
Mit mehr Platz und Steifi gkeit
punktet die BMW-Karosse
Zum Thema „dezent“: Hat sich
AMG bei der Gestaltung des
CLK-Bodykits nun tatsächlich
zurückgehalten, oder liegt es nur
am Brachial-Format des M3, dass
der CLK einen so schlanken Fuß
macht? Er ist eindeutig in die
Jahre gekommen, der elegante
CLK, es darf aber mit Wohlwollen
konstatiert werden, dass da ein
weiterer Mercedes auf dem Weg
zum reifen Klassiker ist.
Diesen Weg hat der aktuelle M3 erst
noch vor sich, er ist ganz ein Kind
seiner Zeit: aggressiv, volle Punkt-
zahl im Ausdruck, maximale Droh-
gebärde. Auch seine Funktionalität,
Variabilität und Qualität wirken
mehr up to date. Das viel geschol-
tene iDrive kann sich in seiner ak-
tuellen Evolutionsstufe inzwischen
vor das Comand-System des CLK
setzen – mit nur einem Hauch
Übung zum Einstieg funktioniert
iDrive defi nitiv fl üssiger und we-
sentlich ablenkungsärmer als das
zu Beginn selbsterklärendere, dann
aber stets sperrigere Comand-Sys-
tem. Fahrer mit langen Beinen
verstellen im CLK überdies mit
dem linken Knie schnell mal Au-
ßenspiegel und elektrische Sitze.
Das Raumangebot des M3 ist vor
allem auf den Fondsitzen etwas
besser, obendrein hat der BMW mit
der optionalen XXL-Durchlade-
möglichkeit vom Kofferraum bis zu
den umlegbaren Fondsitzlehnen ein
echtes Alltagsplus. Allerdings ist
der Kofferraum des CLK bei geöff-
netem Verdeck größer, seine 390
Liter schlucken dann mit etwas
Entsagung auch das Reisegepäck
von vier Frischluft-Fans. Im BMW
reisen vier Freunde ausnahmslos
hochgeschlossen zum Urlaubsho-
tel. Den Sieg im Karosseriekapitel
fährt der BMW aber nicht zuletzt
durch seine spürbar steifere Karos-
serie ein. Der CLK gerät auf
schlechter Fahrbahnoberfl äche oder
welligen Autobahnen spürbar ins
Zittern – kleinere Knarzgeräusche
untermauern dies akustisch.
Bemerkenswert: Obwohl der Stutt-
garter – vermutlich durch eine
Betonung vom menschlichen Ohr
stark wahrgenommener Frequen-
zen – subjektiv etwas lauter wirkt,
können die Messwerte das nicht be-
stätigen. Sein exzellentes Stoffver-
deck ist sogar ein Quentchen leiser
als das Hardtop des M3.
Überhaupt: Abseits aller Punk-
tewertungen hat auch der AMG-
CLK eine wesentliche Komfort-
eigenschaft, die Mercedes-Fans so
lieben: Unaufgeregtes, entspanntes
Dahinschnüren, lässiges Power-
boat-Fahren auf Asphalt – das liegt
irgendwo in den Genen, irgendwo
zwischen Lenkgefühl, Sitzposition,
Fahrverhalten. Der BMW springt
dich an, brüllt: „Lass uns spielen“.
Der Mercedes meint nur leise:
„Willkommen zu Hause …“
irgendwo in der Eifel.
Vergleichstest zwischen
dem neuen BMW M3 Cabrio mit
M Doppelkupplungsgetriebe und
dem Mercedes CLK 63 AMG.
Irgendwann sieht Fotograf Willy
Bister nicht mehr durch die blauen
Reifenrauchwolken, die ihm die
Linse des Teleobjektivs vernebeln.
Willy stoppt das quere Treiben:
„Jungs, das sind doch Cabrios.
Da muss man doch nun wirklich
nicht ständig quer fahren!“ Lieber
Willy: Müssen tut man das freilich
nicht. Aber 420 oder gar 481 PS
in einem Cabrio sind eh ein recht
sinnfreier Beitrag zum automobi-
len Heute. Einziger Zweck dieser
MOTOR / GETRIEBE
Brutale Power von AMG, Hightech-
Feuerwerk von der M GmbH
Die AMG-Maschine ist der Ham-
mer. Der Wahnwitz, mit dem der
Mercedes Autobahngeraden inha-
liert oder aus verträumtem Dahin-
bummeln plötzlich in eine erdnahe
Umlaufbahn explodiert, grenzt ans
Unglaubliche. Gegen diesen 6,2-
Liter-Kracher muss der hoch-
drehende BMW-V8 gleich zwei
Gänge zurückschalten und hat in
den Fahrleistungen trotzdem das
Nachsehen. Aber: Auch der M3 hat
Komfort sollte ja eine Domäne des
Mercedes sein, im AMG-Trimm
muss sich der CLK allerdings
dem erstaunlich zivilen BMW M3
geschlagen geben. Der M3 pro-
fi tiert von seiner elektronischen
Dämpferverstellung, mit der er
auf Knopfdruck von sanft-satt
auf knochentrocken gedreht wer-
den kann. Die Sportsitze des M3
sind deutlich komfortabler als die
vor allem in der Sitzlänge etwas
knappen Möbel des CLK, im Fond
zwickt und zwackt der Mercedes
durch räumliche Enge.
WWW.AUTOZEITUNG.DE
Kaufberatung 3er-BMW unter
Clickcode: 3ER-1008
>
Funktionales BMW-Cockpit mit guter Ergonomie und Qualität
Komfortable Serien-Sportsitze vorn, etwas mehr Platz hinten
Im Fond des Mercedes CLK sitzen Erwachsene recht beengt
Yacht-ähnliches CLK-Cockpit mit leichten Funktionsnachteilen
Die fi ligranen 19-Zoll-Räder
sind optional
Serienmäßige 18-Zöller im
dynamischen AMG-Design
az10_08_048_VT_M3_CLK63_Cabrio 50-51
25.04.2008, 19:24:55 Uhr
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CABRIOLETS
TECHNIK
AUSSTATTUNG/PREIS
GESAMTBEWERTUNG
MOTOR
BMW M3 CABRIO
MERCEDES CLK 63 AMG
MODELL
GRUNDPREIS
KAROSSERIE
Raumangebot vorn
Zylinder/Ventile
pro Zylinder
V8 / 4
V8 / 4
77 750
w
5
96 539
w
100
1
72
70
TECHNIK: BMW M DKG
Nockenwellenantrieb
Kette
Kette
Raumangebot hinten
100
62
55
Das Stoffverdeck des CLK klappt
mit großer Geste, die Dachseg-
mente des BMW als kleines Paket
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung
ESP Serie Serie
Fensterheber
elektr. vorn Serie Serie
Klimaanlage
Serie Serie
Leichtmetallfelgen
Serie Serie
Metalliclackierung
770
u
881
u
Radio mit CD
Serie Serie
Sitzhöheneinstellung
Serie Serie
Zentralverrieg.
Fernbed. Serie Serie
SUMME
770
w
881
w
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung
1
Bohrung/Hub
92,0 / 75,2 mm
102,2 / 94,6 mm
Übersichtlichkeit
70
41
45
>
Zwei Teilgetriebe mit je
einer Kupplung, getrennt
nach geraden und ungera-
den Gängen: Während eine
Kupplung beim Schalten
öffnet, schließt die andere.
Resultat: In der Zeit, die
ein Fahrer beim manuellen
Schalten benötigt, um die
Kupplung zu treten, wechselt
die M DKG ohne Zugkraftunterbrechung den Gang. Beim Hochschalten
wird härter eingekuppelt, beim Herunterschalten schön weich, bei Be-
darf auch mit automatischer Anpassung der Motordrehzahl. Elf Schalt-
programme sind über Automatik- und manuellen Modus verteilt.
Hubraum
3999 cm
3
6208 cm
3
Bedienung/Funktion
100
83
80
Verdichtung
12, 0 : 1
11, 3 : 1
Kofferraumvolumen
100
18
24
Leistung
309 kW / 420 PS bei 8300 /min
354 kW / 481 PS bei 6800 /min
Variabilität
100
13
0
Max. Drehmoment
400 Nm bei 3900 /min
630 Nm bei 5000 /min
Zuladung/Anhängel.
50/30
13
12
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe
Sicherheitsausstatt.
150
94
85
Qualität /
100/100
180
173
autom. 7-G.-Doppelkupplungsgetr.
7-Stufen-Automatik
Verarbeitung
KAPITELWERTUNG
Antrieb
Hinterrad
Hinterrad
1000
576
544
FAHRWERK
Fahrwerk
vorn:
McPherson-Federbei-
ne, Querlenker, Zugstreben,
adaptive Dämpfer (EDC),
Stabilisator;
hinten:
Mehrfachlenker,
Federn, adaptive Dämpfer
(EDC), Stabilisator; DSC (ESP)
vorn:
McPherson-
Federbeine, Dreifachlenker,
Stabilisator;
hinten:
Mehrfachlenker,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESP
FAHRKOMFORT
Sitzkomfort vorn
– –
GESAMTPREIS
78 520
w
97 420
w
SICHERHEIT/ PREIS
150
110
101
Sitzkomfort hinten
100
48
43
Ergonomie
150
121
124
Innengeräusche
50
32
35
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent
Geräuscheindruck
100
90
87
Lenkung
Zahnstange,
Servo, hydraulisch
Zahnstange,
Servo, hydraulisch
Klimatisierung
50
36
41
Serie
Serie
Fahrdyn.-Regelung
ESP
Serie
Serie
Federung leer
200
140
130
Wendekreis
l / r
11,8 / 11,9 m
11,1 / 10,9 m
FAZIT
Fahrer-/Beifahrer-Airbag
Serie
Serie
Federung beladen
200
138
135
Johannes Riegsinger
Bremsen
rundum:
innenbelüftete,
gelochte Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
innenbelüftete,
gelochte Scheiben;
ABS, Bremsassistent
Isofix
Serie
Serie
1000
715
696
vier Liter Hubraum, auch er
schiebt mit bestialischer Wucht an.
Das M Doppelkupplungsgetriebe
(M DKG) unterstützt ihn dabei
hervorragend: Nonplusultra-Ab-
stufung, blitzschnelle Schaltzeiten,
Alltags-Komfort und böses Race-
track-Rocken in einer Einheit –
besser als das neue M DKG kann
ein Getriebe nicht schalten. Im
Endeffekt läuft also alles auf einen
Charaktervergleich hinaus: Der
AMG-Mercedes überzeugt durch
schiere hemdsärmelige Leistung
und überlegene Fahrbarkeit – ein
Kernreaktor für die Garage. Der
heiser krähende, bei höheren Dreh-
zahlen aggressiv lospeitschende
M3-Antrieb ist mit seinen zig Re-
gelmöglichkeiten und dem feuer-
atmenden Charakter ein echter
Aufreger – Sekt, Red Bull, Koffein,
alles in einem Drink und nicht mal
verschreibungspfl ichtig.
FAHRDYNAMIK
BMW gleich Querdynamik,
Mercedes gleich Längsdynamik
Hier lässt das BMW M3 Cabrio
keine Chance aus, dem Mercedes
CLK 63 AMG Cabriolet zu zeigen,
wo der Hammer hängt: Superhand-
lich und gleichzeitig stabil brennt
es über die Handlingstrecke, fegt
durch den Slalom, bremst mit
fein dosierbarer Macht und läuft
bombenstabil geradeaus. Dagegen
kommt der Mercedes wie ein recht
engagierter Power-Cruiser daher.
Er macht nichts wirklich schlecht,
hat sich aber eindeutig auf Längs-
dynamik spezialisiert.
KAPITELWERTUNG
Kopf-Airbag
vorn
Serie
Serie
Eigentlich unfair:
Der Mercedes
CLK steht kurz vor
seiner Ablösung,
das BMW M3
Cabrio ist brand-
neu. Und diesen
Altersunterschied merkt man den
beiden Premium-Cabrios deutlich an:
Der CLK ist beengter, unfunktionaler,
weniger variabel. Sein großer Reiz
ist der unverschämt gut gehende
6,2-Liter-V8. Der BMW M3 ist dage-
gen das wesentlich fahrschärfere
Automobil, er fordert vom Fahrer
große Hingabe, um die verborgenen
M-Perlen heben zu können. Dann
ist Langeweile ein Fremdwort. Und:
Das M Doppelkupplungsgetriebe ist
im M3 ab sofort ein Muss!
Kurven-/Abbiegelicht
450
u
390
u
Serienbereifung
vorn:
245/40 ZR 18
hinten:
265/40 ZR 18
vorn:
225/40 R 18
hinten:
255/35 R 18
MOTOR/GETRIEBE
Beschleunigung
Notlauf-Reifen
–
50
u
UMWELT / KOSTEN
Der CLK ist ein teures Auto, egal
ob im Preis oder im Unterhalt
18 789 Euro Differenz beim Ein-
stiegspreis – zu Gunsten des BMW.
Und auch Wertverlust, Werkstatt-
kosten und Unterhaltskosten brin-
gen den BMW nach vorn. Ledig-
lich in Sachen Garantie präsentiert
sich der Mercedes zuvorkommen-
der. Man muss den recht teuren
Mercedes CLK also wirklich wol-
len. Freunde im ökologisch sen-
siblen Lager macht man sich damit
kaum, der Testschnitt von 17,6 Li-
ter Super Plus ist bei aller Leistung
schmerzhaft viel.
Presafe
–
–
Testbereifung
vorn:
245/35 ZR 19 Y
hinten:
265/35 ZR 19 Y
vorn:
225/40 ZR 18 Y
hinten:
255/35 ZR 18 Y
200
184
191
Reifenpannen-Anzeige
Serie
Serie
Zwischenspurt
75
70
72
Seiten-Airbags
vorn
Serie
Serie
Felgen
v.:
8,5 x 19;
h.:
9,5 x 19
v.:
7,5 x 18;
h.:
8,5 x 18
Höchstgeschwindigk.
200
120
120
Seiten-Airbags
hinten
–
Serie
Reifenmarke
Michelin Pilot Sport 2
Pirelli P Zero
Getriebeabstufung
Schaltung
100
100
92
Bi-Xenonlicht
Serie
980
u
MESSWERTE
GEWICHTE
Leergewicht
Werk / Testwert
Adaptives Bremslicht
Serie
Serie
Kraftentfaltung
50
46
48
Aut. abbl. Außenspiegel
370
u
369
u
4
Laufkultur
100
93
92
Aut. abbl. Innenspiegel
Serie
4
Verbrauch
250
98
68
Berganfahrhilfe
Serie
–
Reichweite
25
5
4
1830 / 1885 kg
1800 / 1875 kg
FH mit Einklemmschutz
Serie
Serie
Zulässiges Gesamtgewicht
2280 kg
2260 kg
KAPITELWERTUNG
1000
716
687
Fernlichtassistent
130
u
–
Effektive Zuladung
395 kg
385 kg
Frontkamera
1270
u
2
–
Anhängelast
gebr. / ungebr.
– / – kg
– / – kg
Lichtsensor/Tagfahrlicht
Serie
Serie
FAHRDYNAMIK
Handling
Dachlast / Stützlast
– / – kg
– / – kg
Nebelscheinwerfer
–
Serie
150
106
98
FAHRLEISTUNGEN
0 - 40 km/h
Notruf (SOS-Taste)
3120
u
3
–
Slalom
100
74
61
Regensensor
Serie
Serie
1,8 s
1,6 s
Lenkung
100
95
90
Rückfahrkamera
781
u
2
–
0 - 60 km/h
2,6 s
2,3 s
Geradeauslauf
50
39
35
Zusatz-Airbag (Knie)
–
–
0 - 80 km/h
3,9 s
3,3 s
Dosierbarkeit der
Bremse
25
24
20
0 - 100 km/h
5,1 s
4,4 s
1
gemäß AZ-Normausstattung;
2
Mindestpreis;
3
im
optionalen Umfang Navigation mit Bluetooth-Handyvorberei-
tung enthalten;
4
automatisch abblendbare Innen- und Au-
ßenspiegel im Paket;
5
Preis inkl. Doppelkupplungsgetriebe
0 - 120 km/h
6,9 s
5,9 s
Bremsweg kalt
150
111
89
0 - 140 km/h
8,9 s
7,5 s
Bremsweg warm
150
115
102
0 - 160 km/h
11,2 s
9,5 s
Traktion
100
56
50
0 - 180 km/h
14,0 s
12,0 s
WARTUNG/GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel
Fahrsicherheit
150
120
118
0 - 200 km/h
17,3 s
14,6 s
Wendekreis
25
8 4
60 - 100 km/h
2,5 s
2,1 s
80 - 120 km/h
3,0 s
2,6 s
KAPITELWERTUNG
1000
748
677
laut
Anzeige
laut
Anzeige
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h (abgeregelt)
250 km/h (abgeregelt)
Handling
1 : 41,9 min
1 : 43,9 min
UMWELT/KOSTEN
Emissionswerte
laut
Anzeige
Werkstattkosten
1
961
u
1314
u
GARANTIE/GEWÄHRLEISTUNG
Technik
Garantie/Gewährl.
laut
Anzeige
Inspektion
Slalom
Pylonenabst. 18 m
64,7 km/h
62,3 km/h
100
80
80
BREMSWEGE
Bremsweg
aus 100 km/h kalt
Grundpreis
650
66
46
33,9 m
36,1 m
AZ-Normausstattung
25
17
16
Bremsweg
aus 100 km/h warm
33,5 m
34,8 m
Wertverlust
2
50
6
4
2 Jahre/–
2 Jahre/–
Werkstattkosten
3
20
10
7
GERÄUSCHE
Standgeräusch
Lack
3 Jahre/–
2 Jahre/–
Versicherung
40
20
16
Durchrostung
12 Jahre/– 30 Jahre/–
48 dB(A)
48 dB(A)
Drehfreudiger BMW-M-V8: 4,0 Liter
Hubraum, 420 PS, 400 Nm Drehmoment
Steuer
10
7
6
Vorbeifahrgeräusch
74 dB(A)
74 dB(A)
Mobilität
10 Jahre
30 Jahre
Kraftstoff
55
17
11
Innen bei 50 km/h
3. Gang
60 dB(A)
59 dB(A)
WERTVERLUST
nach 4 Jahren
Garantie/Gewährleist.
50
23
27
Innen bei 100 km/h
höchst. G.
65 dB(A)
64 dB(A)
Innen bei 130 km/h
höchst. G.
70 dB(A)
69 dB(A)
246
213
KAPITELWERTUNG
1000
44 318
u
57 344
u
nach 4 Jahren
57,0 %
59,4 %
VERBRÄUCHE
Testverbrauch
FIXKOSTEN
15,2 l SP / 100 km
17,6 l SP / 100 km
Tankinhalt
63 l
62 l
GESAMTPLATZIERUNG
5000
3001
2817
Reichweite
414 km
352 km
VERSICHERUNG/STEUER
PRO JAHR
Haftpflicht Typkl./Kosten
EU-Verbrauch
12,3 l SP / 100 km
14,4 l SP / 100 km
18/525
u
20/608
u
12
ABGAS-EMISSIONEN
Kohlendioxid CO
2
Vollkasko Typkl./Kosten
29/1998
u
30/2319
u
PLATZIERUNG
Teilkasko Typkl./Kosten
30/518
u
29/397
u
293 g/km
344 g/km
Abgasnorm
EU 4
EU 4
Kohlenmonoxid CO
0,289 g/km
0,421 g/km
Kfz.-Steuer
270
u
425
u
Kohlenwasserstoff HC
0,068 g/km
0,033 g/km
Bulliger Mercedes-AMG-V8: 6,2 Liter
Hubraum, 481 PS, 630 Nm Drehmoment
1
maximal erreichbare Punktzahl,
2
ermittelt durch die DAT,
3
ermittelt durch den ADAC
Stickoxid NO
X
0,019 g/km
0,011 g/km
1
Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher
Verschleißteile ohne Reifen
Rußpartikel
–
–
52
52
53
53
AUTO ZEITUNG
10|08
AUTO ZEITUNG
10|06
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
10|08
AUTO ZEITUNG
10|06
AUTO ZEITUNG
az10_08_048_VT_M3_CLK63_Cabrio 52-53
25.04.2008, 19:25:06 Uhr
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02
e12
e21
e24
e28
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin