Instrukcja obsługi BMW 1.3.6.pdf

1. Instrukcja Programu BMW Skaner 1.3.5.

Przy pierwszym uruchomieniu programu naleŜy ustawić

wszystkie niezbędne ustawienia.

Po uruchomieniu programu otwiera się główne okno, będące

wykazem głównych modułów elektronicznych.

PoniewaŜ ilość diagnozowanych modułów BMW (w zaleŜności od

wyposaŜenia samochodu i roku produkcji) zbliŜa się do

czterdziestu, dla większej wygody i przejrzystości trzeba

było je podzielić na dwie listy.

JeŜeli odejdziemy od terminologii, przyjętej w BMW, to w

pierwszej liście są przedstawione wszystkie główne moduły

z kategorii: Drive i Chassis, jak równieŜ najbardziej

rozpowszechnione moduły wyposaŜenia Body. W drugim wykazie

wybór modułów był ustalany wg pozostałej zasady.

Praca w głównym oknie programu odbywa się według

następujących zasad:

JeŜeli konieczne jest ustalenie wyposaŜenia samochodu i

usunięcie błędów we wszystkich modułach, to pojawia się

odpowiedni wykaz i uruchamia się skanowanie.

Program odczytuje dane identyfikacyjne znalezionych

modułów, określa ilość błędów, usuwa je, a następnie, po

niewielkiej przerwie (niezbędnej do zakończenia procedury

samodiagnostyki) powtarza odczyt.

Status kaŜdego modułu przedstawiany jest w dwóch

kolumnach, gdzie w pierwszej podana jest ilość błędów,

zachowana w pamięci modułu w procesie uŜytkowania, a w

drugiej - ilość błędów po usunięciu, czyli realny stan

modułu w danym momencie.

Przy tym program nie rozszyfrowuje kodów znalezionych

błędów, a tylko określa ich ilość. NaleŜy na to zwrócić

uwagę, poniewaŜ ten fakt wyklucza wykorzystanie go w roli

programu diagnostycznego. Z drugiej strony taka

organizacja programu jest optymalna z punktu widzenia

przygotowania samochodu przed sprzedaŜą.

Praca z jakimkolwiek określonym modułem rozpoczyna się

poprzez podwójne kliknięcie na interesujący wiersz w

wykazie. Przy tym otwiera się odpowiednie okno programu,

automatycznie są odczytywane dane identyfikacyjne, VIN i

przebieg (jeŜeli znajdują się one w danym module), a

takŜe data produkcji i ilość błędów. W oknie, które się

pojawiło, aktywują się dodatkowe punkty menu, wskazujące

na moŜliwe warianty kontynuacji pracy.

PoniewaŜ największe zainteresowanie wywołują takie moduły

elektroniczne, jak IKE, LCM, EWS, DME i EGS, a moŜliwości

programu są określane właśnie według tych modułów, jest

www.viaken.pl strona 1/9

sens, aby rozpatrzyć wykaz dostępnych funkcji bardziej

dokładnie, na konkretnych przykładach.

Większość punktów menu nie potrzebuje jakichkolwiek

wyjaśnień - ich przeznaczenie jest dosyć oczywiste. Z

punktu widzenia organizacji pracy z plikami,

odczytu/zapisu EEPROM i korekty przebiegu program jest

powtórzeniem poprzednich wersji DOS, gdzie wszystkie

metody działania są juŜ wystarczająco przerobione i

sprawdzone przez czas. Jedyne, co naleŜy podkreślić - to

istotne rozszerzenie testowanych paneli przyrządów.

Oprócz tego, jest usystematyzowana statystyka algorytmów

korygowania przebiegu.

W niniejszej wersji programu numery algorytmów

odpowiadają:

NR1 - NR7, NR11, NR12 - E38/E39 diagnostic method

NR8 - E46 diagnostic method

NR9 - E38/E39 tacho-diagnostic method - EEPROM 93S56

NR10 - E38/E39 tacho-diagnostic method - EEPROM 93S66

NR13 - E38/E39/E46 direct chip - EEPROM M35080 (93S66

HW:13)

NRO - Not defined.

Program posiada wbudowaną bazę danych, do której są

wprowadzone wszystkie główne charakterystyki

znanych paneli przyrządów, jak równieŜ określony jest

indywidualny algorytm pracy programu w przypadku

korekty tych danych w panelu. Dane te, według koncepcji

opracowujących programistów nie powinny być

zmienione (przebieg, VIN i przerwy serwisowe). Po

odczycie danych identyfikacyjnych panelu, program

porównuje je z bazą danych i automatycznie ustawia

potrzebny algorytm.

W przypadku, jeŜeli potrzebne dane w bazie nie zostały

znalezione, program automatycznie odczytuje EEPROM, RAM i

obszar rejestrów procesora i na podstawie otrzymanych

danych znajduje przypuszczalny algorytm wg. analogii z

juŜ znanym. Oprócz tego, w programie przewidziana jest

ręczna zmiana algorytmu -dla tych, którzy lubią

eksperymentować. Gdy ma się wystarczające kwalifikacje i

bardzo poŜyteczne nawyki wstępnego odczytywania i

przechowywania zrzutów EEPROM jest to dosyć bezpieczne

hobby...

JeŜeli uwaŜnie zgłębimy wszystko, co napisano powyŜej,

staje się zrozumiałe - jeŜeli określony jest dowolny

algorytm, oprócz 0 i 13, to panel będzie

przeprogramowany bez demontaŜu. W przeciwnym przypadku

www.viaken.pl strona 2/9

trzeba będzie odłoŜyć klawiaturę i posłuŜyć się

lutownicą...

PoniŜej przedstawiona jest tablica testowanych paneli z

podaniem BMWTNR, wersji hardware i software, numeru

algorytmu korekty przebiegu i stosowanego EEPROM:

---------------------------------- ----------------------------------

BMWTNR HW SW NR EEPROM BMWTNR HW SW NR EEPROM

---------------------------------- ----------------------------------

6.901.921 05 15 8 93S66 8.372.359 10 09 3 93S56

6.901.922 05 15 8 93S66 8.372.359 11 09 3 93S56

6.901.923 05 15 8 93S66 8.372.359 12 09 3 93S56

6.902.362 07 16 8 93S66 8.372.359 13 09 3 93S56

6.902.363 07 16 8 93S66 8.372.359 14 09 3 93S56

6.902.374 07 16 8 93S66 8.372.359 15 09 3 93S56

6.903.748 08 12 10 93S66 8.372.361 11 09 3 93S56

6.903.794 12 16 7 93S66 8.374.336 07 13 2 93S56

6.906.110 09 13 13 93S66 8.375.669 04 11 4 93S56

6.906.110 12 13 13 93S66 8.375.675 04 11 4 93S56

6.906.110 14 13 13 93S66 8.375.895 16 10 3 93S56

6.906.118 12 13 13 93S66 8.375.900 16 10 3 93S56

6.906.119 12 13 13 93S66 8.375.902 16 10 3 93S56

6.906.120 12 13 13 93S66 8.376.192 07 14 5 93S56

6.906.122 12 13 13 93S66 8.376.701 04 05 9 93S56

6.906.124 12 13 13 93S66 8.376.707 04 05 9 93S56

6.906.901 10 20 13 35080 8.376.708 04 05 9 93S56

6.906.991 16 14 13 35080 8.378.983 07 15 5 93S56

6.906.992 15 14 13 35080 8.380.144 04 07 8 93S66

6.906.992 16 14 13 35080 8.380.145 04 07 8 93S66

6.906.998 15 14 13 35080 8.380.146 04 07 8 93S66

6.906.999 15 14 13 35080 8.381.195 07 15 6 93S56

6.906.999 16 14 13 35080 8.381.788 05 07 9 93S56

6.907.018 16 17 13 35080 8.381.790 05 07 9 93S56

6.907.021 14 17 13 35080 8.381.806 05 07 9 93S56

6.911.287 12 23 13 35080 8.381.808 05 07 9 93S56

6.911.315 12 23 13 35080 8.381.810 05 07 9 93S56

6.914.873 19 15 13 35080 8.381.812 05 07 9 93S56

6.914.879 19 15 13 35080 8.386.092 05 13 8 93S66

6.914.884 18 15 13 35080 8.387.044 04 11 10 93S66

6.914.913 19 18 13 35080 8.387.044 05 11 10 93S66

6.914.930 19 15 13 35080 8.387.044 06 11 10 93S66

6.932.907 27 35 13 35080 8.387.045 04 11 10 93S66

8.352.207 06 08 1 93S56 8.387.045 05 11 10 93S66

8.364.005 06 09 1 93S56 8.387.045 06 11 10 93S66

8.369.051 07 12 1 93S56 8.387.047 04 11 10 93S66

8.372.354 09 09 3 93S56 8.387.063 04 11 10 93S66

8.372.354 11 09 3 93S56 8.387.075 04 11 10 93S66

8.372.354 13 09 3 93S56 8.387.075 05 11 10 93S66

8.372.357 13 09 3 93S56 8.387.604 05 14 8 93S66

8.372.359 09 09 3 93S56 8.387.605 05 14 8 93S66

---------------------------------- ----------------------------------

www.viaken.pl strona 3/9

NR1 -NR7, NR11.NR12

NR8

NR9

NR10

NR13

- E38/E39 diagnostic method

- E46 diagnostic method

- E38/E39 tacho-diagnostic method - EEPROM 93S56

- E38/E39 tacho-diagnostic method - EEPROM 93S66

- E38/E39/E46 direct chip - EEPROM M35080 (93S66 SW:13)

Po przeanalizowaniu tej tablicy widzimy dokładną

ilustrację moŜliwości programu z punktu widzenia korekty

przebiegu. JeŜeli w charakterze wzorca w celu porównania

weźmiemy DIGIPROG-II, to moŜemy mówić o całkowitej

analogii.

Opisane poniŜej funkcje są wynikiem „przekopania"

protokołu BMW

FACTORY DEFAULTS - UWAGA! przywrócenie ustawie ń

fabrycznych

Zeruje przebieg, oczyszcza obszar VIN i niektóre stałe w

obszarze słuŜbowym. Wykorzystywane jest ukryte polecenie,

przewidziane przez projektantów do celów

technologicznych. Funkcja działa praktycznie na

wszystkich panelach, wyprodukowanych do połowy 1998 roku.

PoŜyteczna przy adaptacji uŜywanych paneli, a takŜe

przy korekcie przebiegu, poniewaŜ pozwala manipulować

kierunkiem przekazywania danych o przebiegu.

MoŜliwe, Ŝe ostatnia fraza nie będzie zbyt zrozumiała dla

tej części uŜytkowników, którzy nie opanowali niuansów

protokołu BMW. Ale nie powinno to dziwić, poniewaŜ im

bardziej się wgłębiasz w ten protokół, tym bardziej

Przy okazji powiem, Ŝe ta funkcja będzie poŜyteczna

jeszcze w jednym, czysto poznawczym sensie. W końcu

wszyscy, którzy chcą mogą zobaczyć, jak wygląda w BMW

prawidłowy wiersz z zerowym przebiegiem. Przy okazji w

sposób udowodniony rozwieje się mit o duŜej ilości masek

SERVICE RESET - usuni ę cie przegl ą dów serwisowych

Dotychczas uwaŜało się, Ŝe usunięcie ilości przeglądów

serwisowych w samochodach z 20-stykowym złączem

diagnostycznym jest moŜliwe tylko przy wykorzystaniu 7

pin-u, przeznaczonego specjalnie do tego celu, a redukcja

programowa jest przewidziana tylko w modelach z OBD -

złączem diagnostycznym.

Praktyka dowiodła, Ŝe dwa bezpośrednie polecenia według

standardowego protokołu usuwają przerwy serwisowe we

wszystkich modelach, poczynając od E38 z 1994 r.

COPY CODING - kopiowanie kodowanych danych samochodu z

www.viaken.pl strona 4/9

IKE do EWS

Odczytuje wiersz kodowania z panelu przyrządów i wpisuje

dane do odpowiedniego wiersza immobilizera. Funkcja bywa

bardzo poŜyteczna w przypadku utraty danych w EWS, lub

przy jego wymianie, poniewaŜ pozwala na przystosowanie

kodów bez zastosowania specjalnych środków ( DIS, MODIC

itp.).

Przy okazji chcę zwrócić uwagę, Ŝe analogiczna funkcja

działa i przy pracy z EWS. Zmienia się tylko kierunek

kopiowania danych. W tym przypadku kody są odczytywane z

EWS (zakłada się, Ŝe jest on oryginalny dla danego

samochodu) i kopiuje się do panelu przyrządów. Tę funkcję

stosuje się przy wymianie panelu lub odzyskiwaniu pamięci

EEPROM.

W menu funkcji dla tego modułu szczególnie interesujący

jest punkt ODOMETER CORRECT, poniewaŜ dotychczas uwaŜało

się, Ŝe w LCM korygowanie danych o przebiegu poprzez

diagnostykę w zasadzie jest niemoŜliwe.

Jednak praktyka dowodzi, Ŝe nie ma takiego programu, w

którym byłyby obmyślone wszystkie sposoby przeciwko nie

usankcjonowanemu dostępowi. W danym przypadku projektanci

LCM-II i LCM-III dopuścili się na samym początku omyłki

przy obliczeniu, konsekwentnie przechodzącej od jednej

wersji do innej i pozwalającej na obejście zakazów,

odnoszących się do zapisu w obszarze VIN i przebiegu.

www.viaken.pl strona 5/9

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: