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FAHRBERICHT BMW X1 xDrive20d

Schön schnittig: markante Bü-

gelfalten, ansteigende Fenster-

linie und kräftige Radhäuser

Nix Offroad-Kluft, aber viel Luxus:

Ausstattungspaket „Cool Elegance“

(2500 Euro) mit bequemen Sportsitzen,

Leder Nevada, Edelholzleisten und ein-

gerahmten Velours-Fußmatten. Dazu

praktische Variabilität im Fond und gut

sortierter Stauraum in den Türtaschen

DR.-ING. DYNAMIK

Der BMW X1 ist der Obersportliche für die Pisten zum Strand, die Pfade zum

Skilift und die Trails zum Stadtcafe – Verkaufsstart ist am 24. Oktober

Mehrkämpfer zu tun haben, der

sich nach Meinung der Münch-

ner eher „im urbanen Verkehrs-

geschehen“ tummelt, also per se

beinahe ein Städter ist, führt die

Teststrecke lieber über gekurvten

Asphalt, auf dem man nicht nur die

sportlich-spitze Lenkung, sondern

auch die gegen 150 Euro Aufpreis

erhältliche „Performance-Control“

testen kann, die es in Verbindung

mit der „sportlichen Fahrwerksab-

stimmung“ (290 Euro) gibt.

durch eine Erhöhung der Antriebs-

leistung am kurvenäußeren Hin-

terrad kompensiert. Effekt? Ein

sausig-scharfes Eindrehen – der

X1 wirbelt um die Ecken wie ein

Go-Go-Girl um die Stange. Das

Geld für dieses Extra würden wir

sofort ausgeben, einige Kurven

sind wir vor lauter Begeisterung

gleich mehrfach gefahren. Garan-

tiert wird der X1 – er ist zehn Zen-

timeter ﬂ acher als ein VW Tiguan

– der neue Dynamik-Chef unter

den kompakten SUV. Nebenbei ein

Lob für die Federung: straff, aber

mit komfortabler Note. Und voll

langstreckentauglich, wie uns 150

Testkilometer zeigten.

Natürlich haben wir auch die be-

schriebenen Offroad-Vorzüge in

der Testregion ausprobiert – in

mehreren nicht ganz zufällig an-

wesenden Kiesgruben. Ja, der X1

taugt auch für die Flucht in die klei-

ne Wildnis, er kann mehr, als sich

manche Fahrer trauen werden.

Über den Motor des gefahrenen

Modells xDrive20d brauchen wir

nicht viel zu sagen. Der vierzylind-

rige Zweiliter-Turbodiesel mit va-

riabler Turbinen-Einlassgeometrie

ist aus anderen BMW-Modellen

bestens bekannt. Er soll auf 100

km nur 6,2 Liter Diesel verbrau-

chen, Genaueres wird der erste Test

zeigen. Mit dem X1 haben seine

kultiviert auftretenden 177 PS und

die 350 Nm Drehmoment leichtes

Spiel. Sie reichen für die Flucht

P rinzipiell kommt der X1

zwischen Kippern und Großbag-

gern mit Freude das Potenzial sei-

nes xDrive-Allradsystems zeigen,

das die Antriebskraft über ein Ver-

teilergetriebe mit elektronisch ge-

steuerter Lamellenkupplung stets

situationsgerecht und wohldosiert

auf die Achsen verteilt. Notfalls

in Sekundenbruchteilen, wenn ir-

gendwo ein Rad durchdreht oder

so. Und beim Kreiseln in rustika-

len Schotterkurven würde der X1

hier per Sensor-Befehl vielleicht je

nach Grip mehr Antriebsmoment

für die Hinterachse (Grundeinstel-

lung: 60 Prozent) ordern – gut für

die Wendigkeit eines 4,45 Meter

langen und nur 1,55 Meter hohen

SUV-Modells. Vermutlich würde

er uns auch, irgendwo zwischen

Sandhaufen und Geröllhügeln,

stundenlang das Potenzial seiner

leicht erhöhten Bodenfreiheit (194

mm) und seiner ordentlichen Bö-

schungswinkel mit vorn 18, hin-

ten 22,2 Grad vorführen. Weil wir

es hier aber mit einem modischen

ja fast überall durch. Wir

könnten ihn zum Beispiel

gleich nach der Geburt di-

rekt vom Montageband im feinen

und cleanen BMW-Werk Leipzig

in den Staub und Schlamm der letz-

ten sächsischen Braunkohlentage-

baue jagen. Da unten würde er uns

EXTRA-SPASS FÜR KURVEN

Das System überzeugt mit Doppel-

wirkung: Sobald die Vorderräder

zu stark nach außen drängen, wird

das kurveninnere Hinterrad gezielt

übers DSC (ESP) abgebremst. Der

kitzekleine Vortriebsverlust wird

AUTO ZEITUNG 21|09

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AUTO ZEITUNG 21|09

FAHRBERICHT BMW X1 xDrive20d

Rustikaler Abgang: Dachkantenspoiler,

silbern eingefärbter Unterfahrschutz und

scharfe, vertikale Designlinien

TECHNIK

BMW X1 xDrive20d

Motor

4-Zyl., 4-Ventiler,

Common-Rail-Turbo-

diesel, Partikelfilter

Der 177 PS starke, vierzylindrige Common-

Rail-Diesel mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse

und Turbolader mit variabler Einlassgeometrie

harmoniert gut mit der Sechsgangautomatik

Nockenwellen-

antrieb

Kette

Hubraum

1995 cm 3

Leistung

bei

130 kW / 177 PS

4000 /min

Max. Dreh-

moment bei

350 Nm

1750 – 3000 /min

Getriebe

6-Stufen-Automatik

Antrieb

Allrad, permanent

Fahrwerk

v.: McPherson-

Federbeine, Quer-

lenker, Zugstreben,

Stabilisator; h.:

Mehrfachlenkerachse,

Federn, Dämpfer,

Stabilisator;

DSC (ESP)

aus dem Alltag – besonders dann,

wenn sie, wie in unserem Fall, mit

der optionalen Sechsgang-Steptro-

nic (2050 Euro) kombiniert sind.

Diese Wandlerautomatik gefällt

mit ﬁ xen Reaktionen, und auch

das Zurückschalten um mehr als

eine Fahrstufe geht zackig. Scha-

de, dass es für die Automatik-Ver-

sionen noch kein spritsparendes

Start-Stopp-System gibt. BMW

arbeitet noch daran, im nächsten

Jahr könnte da etwas passieren.

Drinnen haben wir, typisch BMW,

auf maßgeschneidertem Gestühl

entspannt gesessen und uns am

SUV-untypisch feinem Flair des

Cockpits erfreut, dessen Uhren ex-

akt auf den Fahrer ﬁ xiert sind. Und

die Hinterbänkler? Sie müssen hier

nicht Köpfe und Beine einziehen,

selbst wenn sie, wie der Autor, grö-

ßer als 1,90 Meter sind. Es gibt

viel mehr Bewegungsfreiheit als

in der im Fond arg zwickenden

1er Limousine, denn der X1 nutzt

die originale Bodengruppe des

3er Touring. Nur die Sicht nach

hinten ist trotz der gegenüber dem

Kombi um 50 Millimeter erhöhten

Sitzposition ziemlich miserabel.

Daran sind die Designer mit ihrem

Coupéstil-Fimmel schuld, deshalb

sollten die 420 Euro für die Rück-

fahrkamera, die es in Verbindung

mit Navi (ab 1840 Euro) und Ein-

parkpiepser (750 Euro) gibt, gleich

mit eingeplant werden.

Neigung einstellbare Fondsitzleh-

ne zählt auch dazu – sie ist im Ver-

hältnis 40:20:40 umklappbar. Ge-

nau das ermöglicht den bequemen

Wintertrip zu viert in die Berge:

Sämtliche (vier Paar) Ski haben

gut Platz dank des umgeklappten

Mittelteils, die Fondpassagiere sit-

zen links und rechts.

Natürlich ist der Automatik-All-

radler xDrive20d mit 36 450 Euro

ein teurer Spaß, er liegt aber klar

unter dem Preis des entsprechenden

3er Touring-Allradlers (ab 40 240

Euro). Und wer den Allradantrieb

nicht braucht, kann beim X1 zum

Hecktriebler greifen und so glatte

2000 Euro sparen. Oder er wartet

bis zum Frühjahr und ordert das viel

günstigere Einstiegsmodell, den

27 200 Euro teuren Vierzylinder-

sDrive18i mit 150 Benziner-PS –

der geht ebenso gut um die Ecken

und brilliert auch auf dem Trail

zum Stadtcafe. Wolfgang Eschment

Bremsen

v.: innenbelüftete

Scheiben;

h.: innenbelüftete

Scheiben;

ABS, Bremsassistent

Bereifung

v./h.: 225/50 R 17;

Pirelli Cinturato P7

Felgen

rundum:

7,5 x 17; Alu

L/B/H

4454/1798/1545 mm

Radstand

2760 mm

Leergewicht/

Zuladung

1585 kg 1 /

550 kg

Anhängelast

gebr./ungebr.

2000 kg/

750 kg

Kofferraumvol. 420 – 1350 l

Abgasnorm Euro 5

Typklassen 20 HP/22 VK/25 TK

FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH 2

0-100 km/h

AUCH OHNE ALLRADANTRIEB

Alles andere wirkt sehr durchdacht

und praktisch: große Ablagen

und Staufächer für jeden Krims-

krams, ein in der Mittelkonsole

einsteckbarer großer Cupholder

und elastische Kartenhalter in

den Türfächern. Der serienmä-

ßige AUX-in-Anschluss lässt sich

um eine USB-Audio-Schnittstelle

(300 Euro) ergänzen. Eine in der

8,6 s 1

Höchstgeschw.

213 km/h 1

EU-Verbrauch

6,2 l / 100 km 1

CO 2 -Ausstoß

164 g/km 1

KOSTEN

Grundpreis 36 450 1 1

1 mit Automatikgetriebe; 2 Werksangaben

AUTO ZEITUNG 21|09

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