Magnetyzery Samochodowe 2.pdf

Magnetyzery Samochodowe II

Projekt i wykonanie magnetyzerów samochodowych na podstawie

patentu Kulisha

Spis Treści

1. Wstęp

2. Magnetyzer Kulisha

3. Materiały do wykonania magnetyzerów

4. Praktyczna budowa magnetyzera

5. Magnetyzer paliwa

6. Magnetyzer powietrza

7. Magnetyzer płynu chłodniczego

8. Magnetyzer filtra oleju

9. Wykonanie magnetyzerów na przykładzie Renault Megane 1999r

1.9D.

10. Skuteczność działania magnetyzerów

11. Magnetyzery na przykładzie Opel Astra 1.9 benzyna.

12. Magnetyzery na przykładzie Peugeot 307 2006r 1.6HDI.

13. Dla dociekliwych

14. Przydatne linki

14. Załączniki

Kraków 2012

Magnetyzery Samochodowe II

1. Wstęp

Magnetyzery są stosowane w różnych urządzeniach od wielu lat. Poniższe

opracowanie dotyczy magnetyzerów samochodowych ale powszechne jest

także stosowanie magnetyzerów do usuwania osadów z rur. Jak podaje

producent magnetyzerów www.akra.pl molekuły paliwa czyli grupy

węglowodorowe przepływając przez przewód paliwowy często łączą się ze

sobą tworząc zbite grupy. Jeżeli te grupy węglowodorów są pozbawione

odpowiedniej ilości tlenu to powodują tylko częściowe spalanie mieszanki

paliwowej. Niedopalone węglowodory w spalinach powodują powstawanie

szkodliwych nagarów na pierścieniach tłokowych, krawędziach tłoków,

zaworach, wtryskiwaczach i świecach zapłonowych. Dodatkowo niedopalone

paliwo zanieczyszcza środowisko. Właśnie te niedopalone cząstki stałe są w

nowocześniejszych samochodach wyłapywane przez katalizatory spalin w

których są dopalane.

Poddanie paliwa wpływowi pola magnetycznego powoduje rozbicie dużych

skupisk węglowodorów oraz odpowiednie spolaryzowanie ich cząsteczek.

Wraz z magnesowaniem paliwa należy namagnesować powietrze

wpływające do komory spalania. Aby tlen szybko łączył się z

węglowodorami powietrze powinno być spolaryzowane przeciwnie niż

paliwo (namagnesowane przeciwnym biegunem magnesu). Szybkie

łączenie się tlenu z paliwem powoduje dokładniejsze spalanie mieszanki

paliwowej w komorze silnika i efektywniejsze wykorzystanie efektu spalania.

Oprócz poprawienia wydajności spalania zastosowanie magnetyzerów

powoduje zatrzymanie powstawania i usuwanie istniejących nagarów na

częściach silnika.

Zastosowanie magnetyzerów w samochodach daje wiele korzyści do

których należą

Wzrost mocy, dynamiki i prędkości maksymalnej

Oszczędność paliwa

Zmniejszenie poziomu hałasu

Usunięcie nagaru z krawędzi tłoków, zaworów i pierścieni tłokowych

Łatwiejszy rozruch silnika przy niskich temperaturach

Dłuższa żywotność silnika

Przedłużenie żywotności katalizatorów spalin

Odpowiednio namagnesowane paliwo i powietrze powoduje ich zwiększoną

reaktancję a co za tym idzie większy wydatek energetyczny podczas

spalania mieszanki (paliwo + tlen w powietrzu) w komorze silnika. Oznacza

to, że silnik do wytworzenia określonej mocy będzie potrzebował mniejszej

ilości paliwa niż w sytuacji bez użycia magnetyzerów. Im mocniej

namagnesuje się płyn tym lepsza skuteczność podczas jego spalania. W

związku z tym, że magnetyzery działają przepływowo będą miały

największa skuteczność, gdy płyny przepływają w przewodach wolno.

Podczas wolnego przepływu płynów (paliwo/powietrze) znajdują się one

dłużej w polu działania strumienia magnetycznego i mocniej się magnesują.

Wynika z tego, że magnetyzery będą najlepiej działały podczas jazdy

Kraków 2012

Magnetyzery Samochodowe II

miejskiej gdzie często silnik działa na niskich obrotach a po chwili

potrzebuje wytworzyć dużą moc, aby ruszyć z miejsca. Należy pamiętać, że

dana ciecz może namagnesować się tylko do pewnego stopnia i nie można

jej magnesować w nieskończoność.

Skuteczność magnetyzerów będzie zależała od siły zastosowanych

magnesów. Im silniejszy magnes tym lepsze jego działanie. Stosowanie

słabych magnesów prawdopodobnie nie przyniesie żadnych wymiernych

efektów. Stąd tez opinie, że magnetyzery niewiele dają w poprawieniu

wydajności pracy silników spalinowych. Należy pamiętać, że nawet silne

magnesy zachowują swoje własności tylko w określonych dla nich

warunkach pracy. W przypadku zastosowania ich jako magnetyzery

samochodowe do paliwa i powietrza, szczególne znaczenie ma temperatura

pracy. Jest to maksymalna temperatura przy której magnes zachowuje

swoje własności magnetyczne. Zakres temperatur pracy silnika będzie

wahał się w zakresie około 20 ° (rozruch w okresie zimowym) do około

C (temperatura pracy benzyna).

Jak widać jest to szeroki zakres i zastosowanie tylko odpowiednich,

wytrzymałych na wysoką temperaturę magnesów zagwarantuje skuteczne

działanie magnetyzerów. Kolejnym ważnym parametrem jest gęstość

strumienia magnetycznego w prześwicie przewodu z płynem. Do tego służą

odpowiednio wyprofilowane blachy w których znajduje się magnes.

Prawidłowo wykonane i założone magnetyzery paliwa i powietrza będą

dawać oszczędności zużycia paliwa zależnie od rodzaju silnika, pojemności i

stylu jazdy. Jak podaje producent magnetyzerów www.akra.pl oszczędność

paliwa może przekraczać nawet 16%.

C (temperatura pracy diesela) lub 95

Kraków 2012

Magnetyzery Samochodowe II

2. Magnetyzer Kulisha

W tym opracowaniu, do wykonania magnetyzerów paliwa, powierza i płynu

chłodniczego będziemy opierać się na koncepcji układu magnetycznego

pochodzącego z patentu Kulisha USD299266 oraz US20080111656. Poniżej

pokazano rysunek z patentu US20080111656.

Rys 1. Schemat magnetyzera Kulisha.56 blacha górna (odbiornik pola

magnetycznego), 32 blacha dolna, 38 – magnes, 12 – przewód paliwowy,

36 – kąt zagięcia blachy dolnej, 60 – kąt zagięcia blachy górnej.

Idealny magnetyzer to taki w którym całe pole magnetyczne od jednego

bieguna przenika przez światło przewodu paliwowego lub kolektora

powietrza. Jednak każdy magnes wytwarza pole magnetyczne które

rozchodzi się na boki zamiast prostoliniowo. Zadaniem skutecznego

magnetyzera jest więc nie tylko utrzymanie magnesów na przewodach ale

również skuteczne formowanie pola magnetycznego. Aby zmniejszyć

odchylanie linii pola magnetycznego na boki w magnetyzerze Kulisha

zastosowano 2 blachy stalowe. Służą one do modelowania pola

magnetycznego pochodzącego od górnego bieguna magnesu. Przewód z

paliwem lub innym płynem znajduje się między magnesem a górna blachą.

Kraków 2012

Magnetyzery Samochodowe II

Według patentu urządzenie będzie sprawnie działać jeżeli kąty oznaczone

na Rys 1 jako 60 i 36 będą zawierać się w granicach:

Kąt 36 – min 5

, max 85

Kąt 60 – min 10

, max 85

Warunkiem działania magnetyzera Kulisha jest, aby dolna i górna blacha

nie stykały się i aby między nimi występowała kilkumilimetrowa szczelina

powietrzna.

Próba

wyjaśnienia

skuteczności

działania

układu

magnetycznego Kulisha opisano w rozdziale „Dla dociekliwych”.

3. Materiały do wykonania magnetyzerów

Magnesy

Do wykonania magnetyzerów należy wykorzystać mocne magnesy

neodymowe aby skutecznie oddziaływały strumieniem magnetycznym na

przepływający płyn (powietrze, paliwo, płyn chłodniczy). Płyn poddawany

działaniu pola magnetycznego może namagnesować się tylko do pewnego

stopnia niezależnie od mocy magnesów. Dodatkowo płyny podczas jazdy

przepływają przez przewody z różną prędkością. Z tego wynika że ta sama

jednostkowa objętość płynu będzie poddawana działaniu pola

magnetycznego przez różny okres czasu. Ważne jest zatem aby płyn który

szybko przepływa przez przewód mógł dobrze się namagnesować. Aby tak

się działo należy używać mocnych magnesów neodymowych. Dodatkowo

magnesy powinny utrzymywać swój strumień magnetyczny w

podwyższonej temperaturze czyli w warunkach pracy w komorze silnika.

Innymi słowy muszą być odporne na wysoką temperaturę. Nie należy

zatem oszczędzać na jakości magnesów jeżeli magnetyzery mają spełniać

swoje zadanie. Do wykonania magnetyzerów na przykładzie Renault

Megane 1.9D w dalszej części opracowania wykorzystano magnesy

neodymowe o oznaczeniu MPŁ30x10x8/N40H, temperaturze pracy do

120°C i udźwigu do 10,5 kg. Oczywiście można użyć mocniejszych

magnesów o wyższej temperaturze pracy.

Pełna specyfikacja magnesu MPŁ30x10x8/N40H na stronie internetowej

producenta:

http://www.magnesy.eu/mpl_30_x_10_x_8__n40h__magnes_neodymowyt771.html

długość: 30 mm +0,1/0,1 mm

szerokość: 10 mm +0,1/0,1 mm

wysokość: 8 mm

kierunek magnesowania: wzdłuż wymiaru 8 mm

powłoka: nikiel+miedź+nikiel

Własności magnetyczne materiału N40H: indukcja remanencji Br 1,241,28 [T], koercja HcB min. 923 [kA/m],

koercja HcJ min. 1352 [kA/m], gęstość energii magnetycznej (BH)max 302326 [kJ/m3] (Własności magnetyczne

materiału wraz z kształtem, gabarytami, maksymalną temperaturą pracy i kierunkiem magnesowania mają wpływ

na użytkowe własności magnetyczne magnesu.)

Własności fizyczne: gęstość ~7,5 [g/cm3], twardość Vickersa (HV) ~600 [kG/mm2], rezystywność ~144 [uOhm

x cm]

Maksymalna temperatura pracy wynosi nie więcej niż 120°[C]. (Dla magnesów płaskich lub znajdujących się w

otwartym obwodzie magnetycznym temperatura pracy może być trochę niższa. Dla magnesów wysokich lub

znajdujących się w zamkniętym obwodzie magnetycznym temperatura pracy jest równa maksymalnej

Kraków 2012

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: