tddi.pdf

Ford Focus 1,8 TDdi (1998-2002)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbospręŜarką z chłodzeniem powietrza

doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku, czterosuwowy,

czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony

poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika C9DA lub C9DC (LD18; Endura-Di)

Średnica cylindra 82,5 mm

Skok tłoka 82 mm

Pojemność skokowa 1753 cm3

Stopień spręŜania 19,4

Ciśnienie spręŜania (znamionowe) 2,8...3,4 MPa

Moc maksymalna 66 kW (90 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min

Moment maksymalny 200 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2000 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łoŜyskach, napędzany

pośrednio od wału korbowego (łańcuchem dwurzędowym i paskiem zębatym)

Fazy rozrządu

- otwarcie zaworu ssącego 6° przed ZZ

- zamknięcie zaworu ssącego 32° po ZW

- otwarcie zaworu wydechowego 57° przed ZW

- zamknięcie zaworu wydechowego 7° po ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)

- zawór ssący 0,35 ± 0,05 mm

- zawór wydechowy 0,50 ± 0,05 mm

Regulacja luzu zaworów / za pomocą podkładek (umieszczonych we wgłębieniach denek

popychaczy szklankowych) o grubości 3,00 do 4,70 mm stopniowanej co 0,05 mm

Łańcuch / napędu pompy wtryskowej i pośrednio wałka rozrządu

- naciąg / regulowany samoczynnie napinaczem mechaniczno-hydraulicznym

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu od wałka pompy wtryskowej

- naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem mimośrodowego napinacza albo samoczynnie

(w zaleŜności od wersji)

- wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat albo po kaŜdym wymontowaniu paska zębatego

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat,

chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny (wersje bez klimatyzacji) lub dwa

wentylatory elektryczne (wersje z klimatyzacją) sterowany (sterowane) elektronicznie

poprzez przekaźnik (dwa przekaźniki), z chłodnicą spalin (tylko silnik C9DC)

Termostat

- temperatura początku otwarcia 87°C

- temperatura pełnego otwarcia 102°C

- skok minimalny zaworu 5,8 mm

Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, aluminiowa, z wirnikiem sześciołopatkowym

wykonanym z tworzywa sztucznego, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu

Wentylator / jeden (wersje bez klimatyzacji) lub dwa (wersje z klimatyzacją), elektryczny

(elektryczne), o jednej (wersje bez klimatyzacji) lub dwóch (wersje z klimatyzacją)

prędkościach, sterowany (sterowane) przez sterownik silnika poprzez przekaźnik (wersje bez

klimatyzacji) lub dwa przekaźniki i rezystancję dodatkową (wersje z klimatyzacją)

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju umieszczoną na wsporniku filtru oleju,

z dyszami natrysku oleju na denka tłoków umieszczonymi w kadłubie silnika

Pompa oleju / wirnikowa, napędzana bezpośrednio od wału korbowego, umieszczona w

pokrywie łańcucha napędu pompy wtryskowej, z wbudowanym zaworem przelewowym

Ciśnienie oleju (o temp. 80°C)

- na biegu jałowym 0,075 MPa

- przy 2000 obr/min 0,15 MPa

Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony z tyłu głowicy, o złączu czarnym 1-stykowym

Filtr oleju / wymienny, Motorcraft EFL 386, umieszczony z prawej strony kadłuba

Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku, z

doładowaniem turbospręŜarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany

elektronicznie, zawierający:

- zbiornik paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator powrotnego przepływu paliwa,

- filtr powietrza,

- turbospręŜarkę,

- chłodnicę powietrza doładowanego,

- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,

- sterownik pompy wtryskowej,

- wtryskiwacze,

- czujnik połoŜenia wałka pompy wtryskowej,

- zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku (w pompie wtryskowej),

- zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia paliwa,

- czujnik połoŜenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

- czujnik temperatury powietrza zasilającego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik połoŜenia pedału przyspieszenia,

- czujnik połoŜenia pedału sprzęgła,

- włącznik świateł hamowania,

- czujnik połoŜenia trzpienia zaworu recyrkulacji spalin,

- zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,

- zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,

- czujnik prędkości pojazdu,

- przekaźnik świec Ŝarowych,

- zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,

- świece Ŝarowe,

- sterownik silnika,

- katalizator utleniający w układzie wydechowym,

- przekaźnik główny, przekaźnik pompy wtryskowej, przekaźnik świec Ŝarowych, przekaźnik

immobilizera i przekaźnik klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją),

- włączniki ciśnieniowe niskiego i wysokiego ciśnienia obwodu czynnika chłodniczego (w

wersjach z klimatyzacją),

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Filtr paliwa / Bosch 0450 906 357, umieszczony w przedziale silnika przed prawym

nadkolem, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 45 000 km lub co 3 lata

Regulator powrotnego przepływu paliwa / bimetalowy, zamocowany w obwodzie powrotnego

przepływu paliwa z pompy wtryskowej i wtryskiwaczy do zbiornika, umieszczony na filtrze

paliwa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w przedziale

silnika na lewym nadkolu, wymiana co 45 000 km lub co 3 lata

Pompa wtryskowa / promieniowa, rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Bosch VP-30,

zawierająca łopatkową pompę zasilającą z regulatorem ciśnienia paliwa, promieniową

tłoczkową pompę wysokiego ciśnienia, sterownik elektroniczny pompy, czujnik połoŜenia

wałka pompy wtryskowej i dwa zawory elektromagnetyczne, napędzana łańcuchem

dwurzędowym od wału korbowego

Typ / Bosch VE 4/10 M 2250 R1 (Bosch 0470 004 002)

Kolejność wtrysku 1-3-4-2

(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)

Ustawienie statyczne pompy / za pomocą specjalnego trzpienia ustawczego

Ciśnienie tłoczenia paliwa 90...110 MPa

Prędkość obrotowa biegu jałowego (nieregulowana) 800 ± 50 obr/min

Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciąŜenia)

- stała 4500 obr/min

- chwilowa 4800 obr/min

Wtryskiwacze / mechaniczne, zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym, specjalne, o

dwóch spręŜynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne

Typ / Lucas TJB 01702D

Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza

- 1. stopień 18 MPa

- 2. stopień 28 MPa

Świece Ŝarowe / ołówkowe, Beru GN 993 (Beru 0 100 226 301) lub Motorcraft EZD 37

- napięcie zasilania 12 V

- rezystancja 0,4...0,8 W

Czujnik połoŜenia wałka pompy wtryskowej / wbudowany w pompę wtryskową

Zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku / zamocowany pod pompą

wtryskową, sterowany przez sterownik pompy

- rezystancja 9,24 W

Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia paliwa / umieszczony w środku głowicy

rozdzielczej pompy wtryskowej

Sterownik pompy wtryskowej / umieszczony na pompie, o złączu 9-stykowym, połączony ze

sterownikiem silnika magistralą danych CAN

Czujnik połoŜenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, osiowy,

umieszczony z tyłu kadłuba, współpracujący z nadajnikiem impulsów na kole zamachowym,

o złączu czarnym 2-stykowym

- rezystancja (między stykami czujnika) ok. 404 W

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku

temperaturowym rezystancji, wkręcony z tyłu głowicy, o złączu szarym 2-stykowym

umieszczonym po prawej stronie obudowy akumulatora

Napięcie zasilania 5 V

Napięcie sygnału (między stykami złącza czujnika)

- przy 20°C 3,09 V

- przy 40°C 2,15 V

- przy 70°C 1,04 V

- przy 80°C 0,79 V

- przy 90°C 0,61 V

- przy 95°C 0,53 V

- przy 105°C 0,41 V

Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika na przegrodzie czołowej

i połączony z kolektorem ssącym, o złączu czarnym 3-stykowym

Napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” złącza) 5 V

Czujnik połoŜenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, potrójny, umieszczony przy

pedale przyspieszenia, o złączu czarnym 10-stykowym

Rezystancja między stykami złącza czujnika

- „2” i „3” (pedał swobodny) 3720 W

- „6” i „8” (pedał swobodny) 3830 W

- „9” i „10” (pedał swobodny) 2900 W

- „4” i „6”

- pedał swobodny 2850 W

- pedał wciśnięty do oporu 4350 W

- „4” i „8”

- pedał swobodny 4300 W

- pedał wciśnięty do oporu 2430 W

- „5” i „9”

- pedał swobodny 2700 W

- pedał wciśnięty do oporu 2740 W

- „5” i „10”

- pedał swobodny 1000 W

- pedał wciśnięty do oporu 2740 W

- „7” i „2”

- pedał swobodny 2250 W

- pedał wciśnięty do oporu 3990 W

- „7” i „3”

- pedał swobodny 4550 W

- pedał wciśnięty do oporu 2720 W

Czujnik połoŜenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła, o złączu czerwonym

5-stykowym

- napięcie zasilania (między stykami „4” i „5” złącza czujnika) 12 V

- rezystancja

- pedał wciśnięty maks. 0,5 W

- pedał swobodny ¥ W

Włącznik świateł hamowania / spełniający równieŜ rolę czujnika połoŜenia pedału hamulca,

umieszczony przy pedale hamulca, o złączu czarnym 3-stykowym

- napięcie zasilania 12 V

- rezystancja

- pedał wciśnięty maks. 0,5 W

- pedał swobodny ¥ W

Czujnik połoŜenia trzpienia zaworu recyrkulacji spalin / wbudowany w zawór recyrkulacji

spalin, umieszczony na kolektorze ssącym, o złączu czarnym 3-stykowym

- napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza

czujnika) 5 V

- rezystancja (przy nie pracującym silniku i podciśnieniu wytworzonym za pomocą ręcznej

pompy podciśnienia)

- między stykami „1” i „3” przy podciśnieniu

0 kPa 4035 W

20 kPa 4080 W

40 kPa 2230 W

60 kPa 1495 W

80 kPa 1570 W

- między stykami „2” i „3” przy podciśnieniu

0 kPa 1850 W

20 kPa 1890 W

40 kPa 3630 W

60 kPa 4420 W

80 kPa 4480 W

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu przedziału silnika w

środku na przegrodzie czołowej, o złączu czarnym 2-stykowym

- napięcie zasilania 12 V

- rezystancja zaworu 32 W

Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany

podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny

Czujnik prędkości pojazdu / wykorzystujący efekt Halla, zamocowany do obudowy skrzynki

przekładniowej, o złączu czarnym 3-stykowym

- napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” złącza

czujnika) 12 V

- amplituda napięcia sygnału czujnika maks. 9 V

TurbospręŜarka / Garrett GT15 44

Ciśnienie doładowania / mierzone podczas postoju pojazdu przy 3000 obr/min silnika wynosi

maks. 50 kPa

Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze

Sterownik silnika / mikroprocesorowy, programowalny, z moŜliwością samodiagnozowania,

o złączu 104-stykowym, umieszczony wewnątrz nadwozia pod prawym przednim słupkiem

za schowkiem tablicy rozdzielczej

Typ / Ford EEC V

Podwozie

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze spręŜyną centralną, z samoczynną regulacją skoku

jałowego, sterowane hydraulicznie

Typ Luk

Średnica zewnętrzna tarczy 228 mm

Grubość minimalna dopuszczalna tarczy 7 mm

Skok pedału 133 ± 3 mm

Obwód hydrauliczny sterowania / połączony z układem hamulcowym

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu

synchronizowane

Typ MTX 75

PrzełoŜenia

- I bieg 3,67

- II bieg 2,05

- III bieg 1,26

- IV bieg 0,86

- V bieg 0,67

- bieg wsteczny 3,46

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: