ROCK SHOX Amortyzatory 2010 Instrukcja Obsługi.pdf

(8059 KB) Pobierz

632217508 UNPDF

61

632217508.143.png

632217508.152.png

632217508.161.png

632217508.170.png

632217508.001.png

632217508.010.png

632217508.021.png

632217508.030.png

632217508.039.png

632217508.049.png

tec hnologie

AIR U-Turn

System amortyzacji Air U-Turn, oferuje wszystkie korzyści systemu Dual Air oraz

dodatkowo możliwość zewnętrznej regulacji skoku. Wraz ze zmianą skoku nastę-

puje automatyczne dostosowanie twardości sprężyny do skoku.

Solo Air

Solo Air jest to łatwy do ustawienia system sprężyny powietrznej, który znalazł

zastosowanie w widelcach Tora, Recon i Boxxer. Dzięki jednej sprężynie

powietrznej, gdzie negatywna i pozytywna komora powietrzna są jednocześnie

pompowane przez jeden wentyl, system Solo Air jest bardzo łatwy w regulacji,

lekki i skuteczny.

System Solo Air znalazł zastosowanie także w widelcach o bardzo długim skoku

powyżej 130 mm (Totem i Lyrik), optymalizując ugięcie sprężyny za pomocą

opatentowanej, samoregulującej się negatywnej komory powietrza.

2-Step Air™

Regulacja skoku nigdy nie była tak łatwa. System 2-Step Air pozwala w czasie

jazdy górskiej i Freeride zmieniać skok widelca. Wystarczy przekręcić pokrętło

regulacyjne o 60 stopni w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a

następnie ugiąć widelec, a skok widelca zmniejszy się o 45mm. Jeżeli chcesz

powrócić do pełnego zasięgu skoku, przekręć pokrętło regulacyjne o 60 stopni w

kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i odciąż widelec lub po prostu

jedź dalej. System zastosowano w widelcach Totem i Lyrik.

Dual Flow Adjust

Dwuobwodowa regulacja tłumienia powrotu początku i końca skoku.. System

umożliwia ręczne dostosowanie tłumienia powrotu po dużych i małych ugięciach

amortyzatora.

Dual Flow

System tłumienia powrotu posiadający dwa niezależne obwody odpowiedzialne

za tłumienie powrotu początku i końca skoku. Ręczna regulacja pozwala na dosto-

sowanie tłumienia początku skoku (małe ugięcia) a fabryczne ustawienia regulują

tłumienie powrotu końca skoku (duże ugięcia).

Integration

Nowa przelotka do przewodu hamulca tarczowego. Umożliwia pewne zamocowa-

nie linki na boosterze amortyzatora. Zapobiega jej otarciom lub zerwaniu.

System uszczelek XXX™

System XXX – potrójna uszczelka. Nowym elementem tego systemu jest okrągła

uszczelka z gąbki, która jest nasączona olejem, dzięki czemu górne golenie są

dobrze nasmarowane, a amortyzator pracuje sprawnie.

All - travel – Skok.

System pozwalający na zmianę skoku za pomocą znajdującej się wewnątrz tulei.

Zmian tą można przeprowadzić tylko w serwisie.

Dual Flow Rebound

System tłumienia powrotu Dual Flow posiada osobne obwody tłumienia początku

i końca skoku. Tłumienie powrotu początku skoku jest regulowane a tłumienie

końca skoku posiada ustawienie fabryczne. Tłumienie początku skoku kontroluje

jak szybko amortyzator powraca do położenia początkowego po małym ugięciu.

Tłumienie końca skoku kontroluje jak szybko amortyzator powraca po dużym

ugięciu.

Zastosowano w: BlackBox Motion Control, Mission Control, Monarch

U-Turn

Ręczne ustawienie skoku sprężyny olejowej za pomocą pokrętła. Wraz ze zmianą

skoku następuje automatyczne dopasowanie twardości sprężyny..

Coil Spring

Sprężyna stalowa. Dopasowanie do wagi ciała następuje przez dobór odpowied-

niej twardości sprężyny.

System Maxle ™

Nowa, sztywna 20 mm oś Maxle. Udoskonalony, bardzo prosty w obsłudze system

blokady.

Drop Stop

Elastomerowy odbój lub regulowana objętość komory powietrznej zwiększa pro-

gresywność sprężyny i zapobiega dobijaniu amortyzatora na dużych nierówno-

ściach.

32 mm górne golenie

Nowe, prostościenne, górne golenie o powiększonej średnicy (32 mm). Wykona-

ne z aluminium EA70 Easton ® . Grubość ścianki rury została tak dopasowana do

korony rury sterowej i dolnej goleni, aby otrzymać optymalną wagę, sztywność i

wytrzymałość. Każda rura, przed zamontowaniem jej w koronie, poddawana jest

procesom anodowania, uszczelniania i polerowania.

Hydra Coil 2 (HC2)

Druga generacja Hydra Coil.

Umożliwia bardziej optymalną regulację tłumienia z minimalnym nakładem

konserwacji.

Amortyzacja IsoLite

Jest to opatentowana technologia amortyzacji IsoLite, która pozwoliła uzyskać:

określoną dla skoku kompresję i tłumienie powrotu.

Aluminiowe pokrętła regulacyjne

W widelcach RockShox zastosowane zostały różnorodne pokrętła, wykonane z alu-

minium, ułatwiające użytkownikowi precyzyjne i szybkie ustawienie amortyzatora

zależnie od potrzeb.

RockShox opracował nowe, poręczne pokrętło regulacyjne U-Turn i U-Turn Air.

Pokrętło wyposażone zostało w składany w czasie jazdy uchwyt, podniesiony w

celu regulacji skoku.

Kompresja TurnKey

TurnKey jest prostym i efektywnym rozwiązaniem zastosowanym w widelcach Dart

3 i Tora 302. TurnKey umożliwia dwie pozycje ustawiania kompresji „włączona”

i „wyłączona”. TurnKey może być zastosowana z manetką PopLoc i PopLoc Dual.

System TurnKey wyposażono w opatentowany mechanizm otwarcia kompresji

i uginania się widelca, pod wpływem silnego uderzenia, który chroni zarówno

widelec, jak i rowerzystę w przypadku nieoczekiwanych zdarzeń.

Dual Air

Dwie niezależnie regulowane powietrzne komory umieszczone w lewej goleni

widelca. System sprężyny powietrznej jest bardzo lekki, niezawodny i pozwala na

wszechstronne ustawianie amortyzacji.

System Dual Air znalazł również zastosowanie w widelcach o długim skoku 130

mm i wyższym (Pike i Revelation), optymalizując ugięcie sprężyny za pomocą

opatentowanej, samoregulującej się negatywnej komory powietrza.

Floodgate

Działanie systemu objawia się tym, że amortyzator mimo jego zablokowania, w

wypadku wystąpienia znacznych nierówności terenu, będzie się uginał. System

Floodgate pozwala regulować to, jak silne drgania, mają powodować zwolnienie

blokady amortyzatora. Jest regulowany, w zależności od modelu, wewnętrznie

(przy pomocy klucza imbusowego 2.5 mm) lub zewnętrznie, złotym pokrętłem

GATE. Im wyższy jest poziom Floodgate, tym większa siła drgań jest potrzebna,

aby zwolnić blokadę amortyzatora. Uwaga: przed rozpoczęciem działania regulacji

systemu Floodgate, upewnij się, czy tłumienie Motion Control jest wyłączone.

Carbon Crown-Steerer

Opracowana jako część programu BlackBox, karbonowa korona zintegrowana z

rurą sterową zmniejsza wagę amortyzatora o 100 gram zachowując sztywność.

Power Bulge

Wzmocnienia goleni dolnych w okolicach ślizgów zwiększają sztywność.

Travel Gradients

Bardzo łatwy odczyt aktualnego skoku na podstawie podziałki umieszczonej na

górnych goleniach.

Sag Gradients

Wygodne ustawienie SAG na podstawie podziałki umieszczonej na górnych gole-

niach lub korpusie tłumika.

Air Guides

Wyraźne podziałki umieszczone na goleniach górnych ułatwiają regulację ciśnie-

nia sprężyny powietrznej.

29’

Amortyzatory przystosowane do kół 29-cali.

Speed Lube

Umieszczone na spodzie goleni dolnych smarowniczki pozwalają na szybką wy-

mianę oleju, nawet w warunkach polowych.

Maxle Lite

Nowa oś Maxle Lite jest lżejsza o 40% od standardowej jednocześnie zachowu-

jąc sztywność

62

632217508.060.png

632217508.071.png

632217508.082.png

632217508.093.png

632217508.104.png

632217508.107.png

632217508.108.png

632217508.109.png

632217508.110.png

632217508.111.png

632217508.112.png

632217508.113.png

632217508.114.png

632217508.115.png

632217508.116.png

632217508.117.png

632217508.118.png

632217508.119.png

632217508.120.png

632217508.121.png

632217508.122.png

technologie

System tłumienia, który jest

kultowy wśród zawodników XC, All

Mountain i DH. Pozwala podczas

jazdy na szybką regulację tłumienia

kompresji, aż do całkowitego za-

blokowania widelca. Charakteryzu-

je się niską wagą, wytrzymałością,

regulacją blokady amortyzatora

Floodgate wraz z opcją manetki

PopLoc i PushLock.

Nowy system tłumienia, który pozwala na pełną kontrolę i wszechstronną

regulację w warunkach jazdy górskiej.

1. Za pomocą czarnego pokrętła regulującego szybką kompresję, ustawiana jest pozycja podkładki

regulującej przepływ oleju. W efekcie wzrasta kontrola w czasie ostrych zakrętów, wybić i lądowań.

2. Srebrne pokrętło reguluje wolną kompresję, za pomocą tłoka kontrolującego przepływ oleju w

obiegu okrężnym. Dzięki tej regulacji możesz pokonywać ostre zjazdy i drobne nierówności.

3. Włączanie i wyłączanie Floodgate

Włącznik Floodgate pozwala przełączać pracę amortyzatora pomiędzy trybem „włączony Floodgate”,

gdzie widelec posiada aktywną blokadę, która pozwala efektywnie pedałować i nabierać prędkości,

oraz trybem „wyłączony Floodgate”, gdy widelec jest w pełni aktywny i ugina się dopasowując się

do nierówności terenu.

Regulacja Floodgate

Przy pomocy igły, którą odkręcamy z dołu goleni, można łatwo i szybko wyregulować to, jak silne

drgania, mają powodować zwolnienie blokady amortyzatora, gdy Floodgate jest włączony.

Tłumik kompresji Mission Control jest najłatwiej ustawialnym i najlepiej wyglądającym tłumikiem do

rowerów górskich, jaki do tej pory zaprojektowano.

MOTION CONTROL IS:

Prostota systemu Motion Control

wykorzystana do regulacji tłumie-

nia szybkiej kompresji. Podczas

opracowywania systemu Motion

Control dla Boxxera powstał

system szybkiej kompresji IS

(Integrated Shim Stack) zintegro-

wany z tłumikiem. Wolna kom-

presja regulowana jest za pomocą

pokrętła na goleni a tłumienie

szybkiej kompresji ustawione jest

fabrycznie.

Zastosowane w: Totem, Lyrik,

Domain

REGULACJA SYSTEMU MISSION CONTROL™

Tłumik o najbardziej wszechstronnych możliwościach regulacji. Umożliwia kontrolę pracy amortyzatora

w każdej sytuacji.

Jednopółkowe widelce o długim skoku są używane w wielu ekstremalnych sytuacjach. Abu sprostać

wymaganiom jakie stawiają im użytkownicy skontruowano tłumik MISSION CONTROL. System tłumienia

MISSION CONTROL to wysoka kultura pracy, tłumienie powrotu początku i końca skoku (Dual Flow

Rebound), indeksowane pokrętła regulacyjne wolnej i szybkiej kompresji. Dodatkowo do dyspozycji jest

blokada Floodgate z regulowaną czułością.

Zastosowane w: Totem, Lyrik

MISSION CONTROL W TERENIE

Kompresja niskiej prędkośći (wolna) - kontroluje ściskanie amortyzatora podczas powolnego ruchu

goleni (np.: podczas najazdu na długie delikatnie nierównośći). Kompresja niskiej prędkości może

być ustawiona w taki sposób aby zachować wysoką czułość amortyzatora podczas najazdu na małe

nierówności i jednocześnie zredukować „nurkowanie” podczas gwałtownego hamowania.

Kompresja wysokiej prędkości (szybka) – kontroluje ściskanie amortyzatora podczas szybkiego

ruchu goleni (np.: zeskok z dużej wysokości lub najechanie na wysoką przeszkodę). Kompresja

wysokiej prędkości może być ustawiona w taki sposób aby zachować kontrolę podczas jazdy po

dużych nierównościach lub podczas skoków z dużych wysokości)

MISSION CONTROL 4-4-1

Ustawienie 4-4-1 jest doskonałym punktem startowym do

ustawienia systemu MISSION CONTROL. Wszystkie ustawienia

liczone są od pozycji pokrętłą przekręconego maksymalnie w

kierunku przeciwnym do wskazówek zegara.

4 kliknięcia – wolna kom-

presja

4 kliknięcia – szybka kom-

presja

1 pełen obrót – regulacja

czułości Floodgate

SYSTEM TŁUMIENIA BLACKBOX™

Nowy system BlackBox Motion Control został zaprojektowany w oparciu o istniejący

już Motion Control. System tłumienia wyposażono w tytanową sprężynę, tłumienie

powrotu i kompresji - końca i początku skoku (DualFlow) oraz indeksowaną regulację

tłumienia powrotu. Nowe pokrętłą regulacyjne wykonane są z karbonu (manualne

sterowanie) i z aluminium w przypadku bokady sterowanej za pomocą manetki.

Zastosowane w: SID, Reba

63

632217508.123.png

632217508.124.png

632217508.125.png

632217508.126.png

632217508.127.png

632217508.128.png

632217508.129.png

632217508.130.png

632217508.131.png

632217508.132.png

632217508.133.png

632217508.134.png

632217508.135.png

632217508.136.png

632217508.137.png

632217508.138.png

632217508.139.png

632217508.140.png

632217508.141.png

632217508.142.png

632217508.144.png

632217508.145.png

632217508.146.png

632217508.147.png

632217508.148.png

632217508.149.png

632217508.150.png

632217508.151.png

632217508.153.png

632217508.154.png

632217508.155.png

632217508.156.png

632217508.157.png

632217508.158.png

632217508.159.png

632217508.160.png

632217508.162.png

632217508.163.png

632217508.164.png

632217508.165.png

632217508.166.png

632217508.167.png

632217508.168.png

632217508.169.png

632217508.171.png

632217508.172.png

632217508.173.png

632217508.174.png

632217508.175.png

632217508.176.png

632217508.177.png

632217508.002.png

632217508.003.png

632217508.004.png

632217508.005.png

632217508.006.png

632217508.007.png

632217508.008.png

632217508.009.png

632217508.011.png

632217508.012.png

632217508.013.png

632217508.014.png

632217508.015.png

632217508.016.png

632217508.017.png

632217508.018.png

technologie / manetki

Obie regulacje kompresji wolnej i szybkiej są niezależne.

Zmiana jednego ustawienia nie ingeruje w działanie drugiego.

REGULACJA SYSTEMU 2-STEP AIR™ (Totem, Lyrik)

System 2-STEP Air pozwala na hydrauliczną regulację skoku wykorzystując

sprężynę powietrzną systemu SoloAir. Możliwe są dwa ustawienia skoku:

maksymalne i minimalne (45mm mniej niż skok maksymalny). Sprężyna

powietrzna SoloAir nie zmienia swojej charakterystyki wraz ze zmianą

skoku.

1

2

3

ZMNIEJSZENIE SKOKU

1. Przekręć regulator 60º w prawo.

2. Ugnij amortyzator.

Amortyzator zmniejszy skok o 45 mm.

4

5

6

1. Szybka kompresja – ustawienie naprężenia sprężyny zaworu szybkiej kompresji reguluje

przepływ oleju podczas szybkich ruchów goleni. Ustawienie ma wpływ na zachowanie roweru

podczas pokonywania szybkich ciasnych zakrętów i przy pokonywaniu dużych uskoków.

2. Wolna kompresja – ustawienie czułości zaworu kompresji niskiej prędkości reguluje

przepływ oleju podczas wolnych ruchów goleni. Ustawienie ma wpływ na czułość podczas

pokonywania małych nierówności i redukuje „nurkowanie” podczas mocnego hamowania.

3. Blokada Floodgate – pozwala na bardziej efektywne podjeżdżanie poprzez zredukowanie

pompowania podczas pedałowania pod górę. Kiedy blokada jest włączona widelec ma bardzo

małą czułość co umożliwia wydajne pedałowania. Po zwolnieniu blokady amortyzator wykorzystu-

je pełny skok i pozwala na pokonywanie dużych nierówności.

4. Blokada Floodgate włączona – aktywny zawór Motion Control / kompresja niskiej prędkości

/ kompresja wysokiej prędkości

5. Blokada Floodgate wyłączona – aktywna kompresja niskiej prędkości / kompresja wysokiej

prędkości

6. Regulacja czułości blokady Floodgate – zwiększa lub zmniejsza czułość blokady Floodga-

te podczas gdy jest włączona.

ZWIĘKSZENIE SKOKU

1. Przekręć regulator 60º w lewo.

2. Odciąż amortyzator lub po prostu konty-

nuuj jazdę.

Amortyzator automatycznie wróci do swojego

maksymalnego skoku.

Manetka: PopLoc Pure

z adapterem

RS114309024000

 Manetka PopLoc ze specjalnym adapterem pozwalają-

cym na zamontowanie jej na amortyzatory z systemem

tłumienia Pure.

Manetka: XLoc

 Nowa manetka obsługująca tłumik XX z regulacją Floot

Gate. W manetce tej zastąpiono tradycyjną linkę ole-

jem. Prosta zasada działania czyni ją idealną do zasto-

sowań w dyscyplinach XC.

 Manetka jest lżejsza o 60 g od PushLoc

 Kompatybilna z MatchMaker X

Manetka: PushLoc

RS114015173000

 Nowa manetka montowana pionowo na kierownicy do-

datkowo posiada opcję montażu na manetkach SRAM

Triger X0 i X9 ’07. Jest kompatybilna z MatchMaker

co pozwala na zamontowanie jej przy hamulcu Avid.

Manetki: PopLoc

RS114309031000

 Pozwala na szybkie włączanie, wyłącznie blokady. Włą-

czenie następuje poprzez odsuniecie od siebie (sie-

dząc na rowerze) dźwigni manetki, co powoduje blo-

kadę amortyzatora. Zwolnienie blokady następuje po

naciśnięciu przycisku.

Manetki: Dual PopLoc

RS114309955000

 Manetka PopLoc blokująca

jednocześnie przednią i tylną

amortyzację. Zastosowanie jedynie

do amoryzatorów RockShox.

64

632217508.019.png

632217508.020.png

632217508.022.png

632217508.023.png

632217508.024.png

632217508.025.png

632217508.026.png

632217508.027.png

632217508.028.png

632217508.029.png

632217508.031.png

632217508.032.png

632217508.033.png

632217508.034.png

632217508.035.png

632217508.036.png

632217508.037.png

632217508.038.png

632217508.040.png

632217508.041.png

632217508.042.png

632217508.043.png

632217508.044.png

632217508.045.png

632217508.046.png

632217508.047.png

632217508.048.png

632217508.050.png

632217508.051.png

632217508.052.png

632217508.053.png

632217508.054.png

632217508.055.png

632217508.056.png

632217508.057.png

632217508.058.png

632217508.059.png

632217508.061.png

632217508.062.png

632217508.063.png

632217508.064.png

632217508.065.png

632217508.066.png

UWAGA:

Wszystkie amortyzatory Boxxer dostarczane są z niską półką w kolorze amortyzatora.

Półka ta przystosowana jest fabrycznie do wsporników kierownicy Directmount.

W modelach 2010 zmieniono system montażu hamulca tarczowego na Post Mount.

BOXXER

WORLD CUP, czarny – RS004015129030

WORLD CUP, biały – RS004015129050

WORLD CUP, czerwony – RS004015129070

TEAM, czarny – RS004015130030

TEAM, biały – RS004015130050

TEAM, czerwony – RS004015130070

RACE, czarny – RS004015131030

WORLD CUP TEAM RACE

Skok

200 mm

(8 cali)

200 mm

(8 cali)

200 mm

(8 cali)

Sprężyna

Tłumienie

magnezowe magnezowe magnezowe

Golenie dolne

WorldCup

Team

kute

aluminium

6061T6

Rura sterowa aluminium aluminium aluminium

kute

aluminium

6061T6

kute

aluminium

6061T6

WorldCup

Team

Al 7000 Al 7000 Al 7000

Golenie górne

Waga

2694 g 2989 g 2862 g

65

Korona

górna i dolna

632217508.067.png

632217508.068.png

632217508.069.png

632217508.070.png

632217508.072.png

632217508.073.png

632217508.074.png

632217508.075.png

632217508.076.png

632217508.077.png

632217508.078.png

632217508.079.png

632217508.080.png

632217508.081.png

632217508.083.png

632217508.084.png

632217508.085.png

632217508.086.png

632217508.087.png

632217508.088.png

632217508.089.png

632217508.090.png

632217508.091.png

632217508.092.png

632217508.094.png

632217508.095.png

632217508.096.png

632217508.097.png

632217508.098.png

632217508.099.png

632217508.100.png

632217508.101.png

632217508.102.png

632217508.103.png

632217508.105.png

632217508.106.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

2011-reba-technical-manual.pdf (2359 KB)
Castrol Fork Oil 5W new.pdf (79 KB)
Castrol Fork Oil 5W old.pdf (73 KB)
Castrol Fork Oil 10W.pdf (129 KB)
Castrol Fork Oil 15W.pdf (122 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin