cw 6.pdf

LABORATORIUM MECHATRONIKI, DIAGNOSTYKI

I BEZPIECZE İ STWA TECHNICZNEGO

INSTYTUT POJAZDÓW

WYDZIAŁ SAMOCHODÓW I MASZYN ROBOCZYCH

POLITECHNIKA WARSZAWSKA

ul. Narbutta 84, 02-524 Warszawa

Tel. (22) 234-8117 do 8119

e-mail : sekretariat@mechatronika.net.pl

http://www.mechatronika.net.pl

Laboratorium Podstaw Diagnostyki

Ę wiczenie nr 6

Opracował:

dr in Ň . Krzysztof Szczurowski

Temat:

Układ diagnostyczny pojazdu-detekcja uszkodze ı

w silniku spalinowym

1. Cel ę wiczenia.

Ę wiczenie to obejmuje swoim zakresem ocen ħ diagnostyczn Ģ silnika wewn ħ trznego

spalania z wykorzystaniem diagnoskopów uniwersalnych.

2. Wprowadzenie

Nowoczesne pojazdy samochodowe wyposa Ň one s Ģ w szereg systemów

elektronicznych. Dotyczy to nie tylko układów sterowania silnika ale tak Ň e pozostałych

systemów stosowanych w samochodach – bezpiecze ı stwa, komfortu itp. Do poprawnego

działania układów elektronicznych potrzebne jest ich dokładne diagnozowanie. Szybkie

uzyskanie informacji pozwalaj Ģ cych na precyzyjn Ģ lokalizacj ħ usterek zapewniaj Ģ przyrz Ģ du

mikroprocesorowe podł Ģ czone do zł Ģ cza diagnostycznego. Przy ich pomocy mo Ň na ustali ę nie

tylko zjawiska zapisane w pami ħ ci sterownika, jako usterki obj ħ te systemem informacji

kodowej, lecz tak Ň e zapozna ę si ħ z innymi jej zapisami, dokona ę obserwacji funkcjonowania

układu podczas jego pracy oraz testowa ę go przez wprowadzenie symulowanych sygnałów lub

impulsów steruj Ģ cych. T Ģ sam Ģ metod Ģ mo Ň na sprawdza ę równie Ň same jednostki steruj Ģ ce,

kontroluj Ģ c ich reakcje na otrzymywane sygnały wej Ļ ciowe.

Dodatkow Ģ funkcj Ģ tego rodzaju przyrz Ģ dów jest usuwanie z pami ħ ci jednostek

steruj Ģ cych zapisanych tam usterek po dokonaniu wła Ļ ciwej naprawy, a tak Ň e wprowadzenie

nowych zada ı lub modyfikacja dotychczasowych (np. pr ħ dko Ļę obrotowa biegu jałowego, k Ģ t

wyprzedzenia zapłonu, harmonogram wymian oleju itp.).

3. Przykładowe diagnoskopy

3.1.

Przykładem uniwersalnego testera pokładowych systemów elektronicznych jest

przyrz Ģ d KTS 520 firmy Bosch. Dzi ħ ki zastosowaniu wymiennych kart programowych oraz

przewodów przył Ģ czeniowych, specyficznych dla okre Ļ lonych modeli samochodów, umo Ň liwia

on odczytywanie danych z elektronicznych urz Ģ dze ı steruj Ģ cych i pami ħ ci usterek,

wskazywanie warto Ļ ci rzeczywistych, programowanie, uaktywnianie elementów

wykonawczych oraz wywoływanie okre Ļ lonych funkcji urz Ģ dze ı steruj Ģ cych. Do

KTS firmy Bosch

wskazywanych przez tester usterek lub wadliwie działaj Ģ cych podzespołów dodawane s Ģ

informacje, na przykład o poło Ň eniu uszkodzonego elementu w poje Ņ dzie, jego zmierzonych

parametrach oraz o przebiegu poł Ģ cze ı elektrycznych i mechanicznych.

Urz Ģ dzenie KTS 520 mo Ň na u Ň ywa ę zarówno stacjonarnie – przez korzystanie z

informacji samo diagnozy, jak i podczas prób pojazdów w ró Ň nych warunkach ruchu

drogowego – na zasadzie diagnostyki pokładowej typu „on board”, z równoczesnym

zapami ħ tywaniem wszystkich kontrolowanych danych. Wyniki mo Ň na potem wielokrotnie

wywoływa ę i poddawa ę dokładnej analizie.

3.2.

ADP firmy AutoCom

ADP 186 jest zaawansowanym narz ħ dziem diagnostycznym, które w poł Ģ czeniu z

łatwym w u Ň yciu programem PC stanowi znakomite narz ħ dzie dla niezale Ň nego warsztatu.

Zaprojektowane zostało zgodnie z ide Ģ globalnego systemu diagnostycznego - spełnia ró Ň ne

funkcje w zale Ň no Ļ ci od zainstalowanego oprogramowania. ADP 186 umo Ň liwia wykonywanie

pomiarów szeregowych (standardy OBD/OBDII/EOBD) jak równie Ň – jako jedyne na rynku –

pomiarów równoległych. Przy pomocy diagnostyki szeregowej (OBD/OBDII/EOBD) mo Ň na

odczyta ę i wykasowa ę kody usterek, odczyta ę parametry bie ŇĢ ce (rzeczywiste) układów,

wykona ę aktywacje i regulacje zespołów. Diagnostyka równoległa pozwala – poprzez analiz ħ

warto Ļ ci na wej Ļ ciu do sterownika pojazdu – na skontrolowanie wszystkich fizycznych

sygnałów w systemach elektronicznych. ADP 186 posiada w standardzie multimetr i

oscyloskop 2-kanałowy. Tester diagnostyczny ADP 186 obsługuje praktycznie wszystkie marki

europejskie. Diagnozuje równie Ň wiele marek azjatyckich. Program informacyjny Auto Expert

System (AES), stanowi Ģ cy integraln Ģ cz ħĻę ADP 186, zawiera baz ħ danych ze schematami

poł Ģ czeniowymi, poło Ň eniem podzespołów, ich opisami, itd. Istnieje mo Ň liwo Ļę stałej

aktualizacji oprogramowania, dzi ħ ki czemu mo Ň liwe jest wzbogacanie listy obsługiwanych

pojazdów, systemów i funkcji. ADP 186 posiada certyfikat ITS-u, dopuszczaj Ģ cy urz Ģ dzenie do

stosowania w Stacjach Kontroli Pojazdów.

W celu umo Ň liwienia optymalnego zdiagnozowania pojazdu urz Ģ dzenie ADP 186 udost ħ pnia

u Ň ytkownikowi protokoły diagnostyczne sterowane zarówno automatycznie jak i r ħ cznie.

Mo Ň na wybiera ę mi ħ dzy pomiarami równoległymi i szeregowymi (OBD/OBDII/EOBD) oraz

wykorzystywa ę oscyloskop i multimetr.

OBSŁUGIWANE POJAZDY

Tester ADP 186 obsługuje 44 marki samochodów (ponad 22 000 modeli), a ilo Ļę

obsługiwanych pojazdów stale si ħ zwi ħ ksza.

4 Przebieg ę wiczenia

Ę wiczenie b ħ dzie realizowane na stanowiskach demonstracyjnych posiadanych w

Laboratorium lub na obiektach rzeczywistych takich jak silnik ECOTEC X18XE firmy Opel

lub samochód Opel Zafira.

Opis przykładowego stanowiska.

Stanowisko demonstracyjne „Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail” ma

za zadanie prezentowa ę działanie elementów elektronicznych mechanicznych a tak Ň e

hydraulicznych które wchodz Ģ w skład systemu sterowania i zasilania paliwem współczesnych

silników z zapłonem samoczynnym typu CR/EDC.

W skład stanowiska demonstracyjnego wchodz Ģ dwa podstawowe moduły:

Zespół sterowania pomp Ģ i wtryskiwaczami systemu Common Rail jest przeznaczony do

pomiaru i obserwacji parametrów pracy pompy wysokiego ci Ļ nienia i elektrowtryskiwaczy

stosowanych w wysokopr ħŇ nych silnikach samochodowych w funcji obrotów i innych

parametrów. Nap ħ d pompy odbywa si ħ za pomoc Ģ 3-fazowego silnika elektrycznego o mocy

2.2kW/380V. Pr ħ dko Ļę obrotowa oraz , w zale Ň no Ļ ci od potrzeb, tak Ň e inne parametry pracy

silnika nap ħ dowego s Ģ regulowane w szerokim zakresie za pomoc Ģ mikroprocesorowego

falownika tyrystorowego. Regulacja obrotów silnika jest mo Ň liwa w sposób płynny w zakresie

do 5000 obr/min.

Stanowisko demonstracyjne „System sterowania silnikiem ZS silnikiem typu Common Rail”

jest przeznaczone do pomiaru i obserwacji parametrów parametrów pracy układu sterowania

pompy wysokiego ci Ļ nienia oraz elektrowtryskiwaczy stosowanych w wysokopr ħŇ nych

silnikach silnikach samochodowych z układem sterowania typu Common Rail, w funkcji

obrotów oraz takich parametrów jak: k Ģ ta wyprzedzenia wtrysku, zmian dawki paliwa poprzez

regulacj ħ ci Ļ nienia i czasu trwania impulsu wtrysku w funkcji temperatury, obci ĢŇ enia i innych

parametrów. Stanowisko umo Ň liwia obserwacj ħ zmian k Ģ ta wyprzedzenia wtrysku metod Ģ

stroboskopow Ģ lub przez porównanie sygnału o poło Ň eniu o poło Ň eniu wału korbowego i

innymi sygnałami. Pulpit pomiarowy umo Ň liwia łatwe podł Ģ czenie przyrz Ģ dów pomiarowych

do wszystkich czujników systemu i podzespołów wykonawczych systemu. Pulpit stymulacji

usterek umo Ň liwia realizacj ħ stanów awaryjnych w wybranych obwodach, oraz obserwacj ħ

reakcji systemu sterowania na powstał Ģ awari ħ typu ci Ģ głego lub sporadyczn Ģ . Mo Ň liwa jest

prezentacja sposobu realizacji dawki paliwa w trybie awaryjnym. Urz Ģ dzenie to jest

wyposa Ň one w zł Ģ cze diagnostyczne (Uniwersalne) umo Ň liwiaj Ģ ce podł Ģ czenie przyrz Ģ dów

diagnostycznych takich jak KTS-500, MEGA MACS lub innych i obserwacj ħ parametrów

bie ŇĢ cych systemu.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: