Vademecum lakiernika cz.1.pdf

Vademecum lakiernika

Część 1

inż. Łukasz Szarama

SPIS TREŚCI

Wstęp ................................................................................................................................... 5

1. Warto wiedzieć ..................................................................................................................... 7

1.1. Technologia lakierowania fabrycznego ................................................................... 7

1.2. Rodzaje powłok lakierniczych ............................................................................... 12

1.3. Dobór koloru ........................................................................................................... 14

1.4. Wady lakiernicze ..................................................................................................... 17

1.4.1. Złuszczanie się materiałów poliestrowych........................................................ 18

1.4.2. Przebarwienia (plamy) w lakierach dwuwarstwowych .................................... 18

1.4.3. Odznaczanie się krawędzi pod lakierem ........................................................... 18

1.4.4. Efekt „pomarańczowej skórki”............................................................................ 19

1.4.5. Podnoszenie się powłoki..................................................................................... 19

1.4.6. Zacieki.................................................................................................................. 19

1.4.7. Pęcherzyki............................................................................................................20

1.4.8. Niepełne krycie lakieru bazowego lub tworzenie się pasm.............................. 20

1.4.9. Różnice odcieni między elementami ................................................................. 21

1.4.10. Tworzenie się chmurek na lakierach metalicznych ........................................ 21

1.4.11. Rybie oczka (kraterki)........................................................................................ 21

1.4.12. Wtrącenia w lakierze......................................................................................... 22

1.4.13. Ślady po wykonanym polerowaniu ................................................................. 22

1.4.14. Ślady po szlifowaniu......................................................................................... 22

1.4.15. Pęcherzyki wodne ............................................................................................. 23

1.4.16. Brak przyczepności (złuszczanie się lakieru) .................................................. 23

1.4.17. Utrata połysku (matowienie) ............................................................................ 23

1.4.18. Pękanie lakieru .................................................................................................. 24

1.4.19. Brak przyczepności do tworzyw sztucznych .................................................. 24

1.4.20. Żółknięcie lakieru bezbarwnego ...................................................................... 24

1.4.21. Brak przyczepności lakieru bezbarwnego ....................................................... 25

1.4.22. Tworzenie się kraterków w formie nakłucia (igiełkowanie) ........................... 25

1.4.23. Plamy wodne ..................................................................................................... 25

1.4.24. Kredowanie........................................................................................................ 26

1.4.25. Plamy i wżery spowodowane czynnikami zewnętrznymi.............................. 26

1.4.26. Rysy po myjni .................................................................................................... 26

2. BHP w lakiernictwie ........................................................................................................... 29

3. Organizacja lakierni ........................................................................................................... 36

3.1. Modernizacja lakierni w oparciu o LZO ............................................................... 36

3.1.1. Kabiny lakiernicze............................................................................................... 37

3.1.2. Pistolety natryskowe ........................................................................................... 40

3.1.3. Lakiery nawierzchniowe..................................................................................... 41

3.1.4. Inne materiały lakiernicze .................................................................................. 41

3.1.5. Instalacje sprężonego powietrza......................................................................... 41

3.1.6. Aplikacja produktów wodorozcieńczalnych ..................................................... 42

3.1.7. Promienniki podczerwieni ................................................................................. 43

3.1.8. Oznaczenie produktów ....................................................................................... 43

3.1.9. Inne aspekty modernizacji pod kątem LZO....................................................... 44

3.2. Podstawowe zasady przy projektowaniu lakierni ................................................ 44

3.3. Ochrona środowiska w warsztacie lakierniczym ................................................. 47

3.3.1. Standardy emisyjne dla kotłowni warsztatowych ..................................... 48

3.3.2. Wykonanie bilansu LZO .............................................................................. 48

3.3.3. Praca w kabinie lakierniczej ........................................................................ 48

WSTĘ Ostatnie lata to czas nieustannych zmian w dziedzinie napraw lakierni-

czych. Zmieniająca się technologia produkcji samochodów oraz używanych do

tego celu materiałów, częste zaostrzanie norm dotyczących ochrony środowiska

naturalnego i rozwijający się rynek dostawców części zamiennych, sprzętu oraz

materiałów lakierniczych to tylko niektóre powody, dla których ta gałąź branży

motoryzacyjnej ciągle się rozwija.

Zawód lakiernika to – wbrew pozorom – nie tylko zwykła praca. Dzisiaj to

coś znacznie więcej. Dobry lakiernik to osoba posiadająca nie tylko bardzo du-

ży zakres wiedzy teoretycznej lub znająca obsługę komputera, to profesjonali-

sta umiejący tak zastosować poznane metody napraw, aby przy użyciu posiada-

nych narzędzi i materiałów sprostać wymaganej jakości usług. Jednak, by stać

się artystą w zmieniającej się ciągle rzeczywistości, potrzebna jest fachowa wiedza.

Trzymasz w swych rękach pierwszą część „Vademecum lakiernika”. To ono

ma Ci pomóc w rozwianiu wątpliwości, wybraniu właściwej metody i pogłę-

bieniu własnej wiedzy, która jest Twoim największym sprzymierzeńcem w co-

dziennej pracy. Choć metod i sposobów naprawy jest wiele, postarałem się

przedstawić optymalny sposób ich przeprowadzania. Również pośród sprzę-

tu warsztatowego starałem się wybrać ten, na którego warto zwrócić uwagę.

Gdy będziemy dokonywali zakupów lub rozwiązywali problemy, mam nadzie-

ję, że „Vademecum lakiernika” będzie przydatne. Cechuje je bowiem jeszcze

jedna, niestety rzadko spotykana w naszej branży, dodatkowa cecha, a miano-

wicie obiektywizm. Ze względu na bogactwo treści, „Vademecum…” zostało po-

dzielone na dwie części. W pierwszej z nich omówię m.in. technologie lakiero-

wania fabrycznego, rodzaje powłok lakierniczych, właściwe dobieranie kolo-

ru, wady lakieru czy organizację pracy w lakierni. W drugiej części, która ukaże

się za miesiąc, przedstawię m.in. zagadnienia związane z pracami lakierniczy-

mi, przegląd kabin i pistoletów lakierniczych, kompresorów i materiałów po-

lerskich.

1. WARTO WIEDZIEĆ

1.1. Technologia lakierowania

fabrycznego

bardziej praco– i czasochłonna. Lakiery asfaltowe,

a później olejne były nanoszone pędzlem. Taka

technologia produkcji była zbyt wolna na potrze-

by szybko rozwijającego się przemysłu motoryza-

cyjnego. Gdy w 1912 roku Henry Ford wprowa-

dził taśmę produkcyjną, montowany na niej mo-

del T musiał być malowany w kolorze czarnym,

Gdy pomyślimy o rozwoju motoryzacji, do gło-

wy przychodzi nam ewolucja kształtu nadwozi,

jednostek napędowych, bezpieczeństwa w pojeź-

dzie czy jego funkcjonalności. Mało osób w pierw-

szej chwili pomyśli, że to także ogromny postęp

w dziedzinie lakierowania. A to przecież lakier

i fakt, jak go odbieramy, ma ważny wpływ na od-

czucie piękna otaczającej nas rzeczywistości.

Pierwsze automobile były produkowane w du-

żej mierze z elementów drewnianych, a więc i la-

kiery, którymi były pokryte bazowały na odpo-

wiednich komponentach: lnianych, tungowych

czy żywicach drzewnych. Oczywiście technika

samego lakierowania także była inna – o wiele

W latach 20. ubiegłego wieku przełomem okazały się

szybkoschnące lakiery nitrocelulozowe, oferowane w kilku

kolorach. Ponieważ lakiery schły szybko, nie można było

używać pędzli (Fot. Opel)

Gdy w 1912 roku Henry Ford wprowadził taśmę produkcyjną,

montowany na niej model T musiał być malowany w kolorze

czarnym, gdyż ten wysychał najszybciej (Fot. Ford)

gdyż ten wysychał najszybciej. Przełomem okaza-

ły się szybkoschnące lakiery nitrocelulozowe, któ-

re wprowadzono około 1920 roku. Rozszerzono

też gamę kolorów o odcienie czerwonego, niebie-

skiego i zielonego. Ponieważ lakiery schły szyb-

ko, nie można było używać pędzli. Wynaleziono

więc pistolet natryskowy. W latach 30. XX wieku

opracowano lakier syntetyczny na bazie żywic al-

kidowych i nitrocelulozy. W tym czasie wprowa-

dzono suszenie w piecu, co jeszcze bardziej przy-

spieszyło proces schnięcia. Powstały też pierwsze

odcienie koloru metalicznego, jednak za szczyto-

we osiągnięcie uznawano wówczas wprowadze-

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: