DID katalog łańcuchy.pdf

DID ŁA¡CUCHY NAP¢DOWE

D.I.D PRODUKUJE NAJLEPSZE NA ÂWIECIE ŁA¡CUCHY DO MOTOCROSSU

Łaƒcuchy D.I.D. serii ER sà zaprojektowane specjalnie do wyÊcigów i rajdów

D.I.D. 520 ERT, NZ, i MX sà u˝ywane przez najlepsze fabryczne zespoły

motocrossowe i super cross

D.I.D. 520 MX ma najwi´kszà odpornoÊç na rozciàganie i jest idealny do jazdy

w błotnistych warunkach terenowych

Sekret przewy˝szajàcej wszystkie inne łaƒcuchy wytrzymałoÊci,le˝y w specjalnej

patentowej obróbce sworznia łaƒcucha metodà DHA [DAI-HARD]

Metoda DHA formuje ekstremalnie twardà chromowo -w´glowà warstw´

powierzchni sworznia zachowujàc mi´kki rdzeƒ

Sworznie łaƒcuchów obrabiane metodà DHA posiadajà olbrzymià odpornoÊç na

uderzenia,absorbujàc jednoczeÊnie wstrzàsy i szarpni´cia.

RYSUNEK PRZEKROJOWY SWORZNIA

Tuleja

Twarda warstwa

chromowo -w´glowa

Sworzeƒ

Mi´kki rdzeƒ sworznia

MONTA˚ I KONSERWACJA ŁA¡CUCHA

D.I.D. KM 500- PRZYRZÑD DO CI¢CIA I NITOWANIA ŁA¡CUCHÓW

OGNIWA ŁÑCZÑCE ŁA¡CUCHÓW X-RINGOWYCH I O-RINGOWYCH

Ze wzgl´dów bezpieczestwa D.I.D. zaleca stosowanie ogniw nitowanych typu ZJ do nitowania

wszystkich łcuchów do których takie ogniwo łàczàce jest oferowane.

Szczególnie istotne jest stosowanie ogniw ZJ w przypadku X- ringów, SUPERBIKE SUPREME

(ZVM) ,X-ringów PREMIUM (VM) i O-ringów PROFESSIONAL(V)

Łaƒcuchy dost´pne TYLKO z ogniwem nitowanym typu ZJ

Superbike Supreme X-ring ( seria ZVM): wszystkie rozmiary łaƒcuchów ZVM

Premium X-ring ( Seria VM ) : DID 50(530) VM

Professional O –ring ( Seria V) : DID 50(530)V

Stalowa konstrukcja

Niewielkie wymiary

Prosty w u˝yciu

ZJ- Ogniwo łàczàce nitowane

Ogniwo o porównywalnej wytrzymałoÊci do innych ogniw

składowych łaƒcucha co jest efektem nowego projektu nitowanej

główki sworznia.

Do nitowania nale˝y u˝yç przyrzàdu D.I.D. KM 500

Ogniwo ZJ sà dost´pne do wszystkich łaƒcuchów z serii

NZ;V;VM;SUPERBIKE i EXCLUSIVE RACING

RJ- Ogniwo łàczàce zapinane/klip

Łàczàca płytka ogniwa luêno pasowana na sworzniu celem

ułatwienia szybkiego monta˝u.

Ogniwa RJ powinny byç stosowane w motocyklach o małej pojemnoÊci i nie rozwijajàcych

du˝ych pr´dkoÊci, poniewa˝ majà mniejszà wytrzymałoÊç ni˝ inne nitowane ogniwa łàczàce.

KM 500 jest przeznaczony do ci´cia łaƒcuchów i nitowania łaƒcuchów.

Powinien byç stosowany tylko do nitowania ogniw łàczàcych typu ZJ

KM 500 jest odpowiedni tylko do ci´cia i nitowania łaƒcuchów D.I.D 520;525;50[530];532,

Nr KAT DID KM 500

Ci´cie i nitowanie mniejszych rozmiarów łaƒcuchów 420;428 wymaga zakupu czterech

dodatkowych elementów Nr KAT DIDKM400/1, DIDKM400/2, DIDKM400/3, DIDKM400/4.

KONSERWACJA

FJ- Ogniwo łàczàce zapinane / klip

Łàczàca płytka ogniwa montowana z lekkim wciskiem dzi´ki czemu ma wi´kszà wytrzymałoÊç ni˝

ogniwo RJ ale nie tak du˝à jak inne nitowane ogniwa łaƒcucha.

Jednà z najwa˝niejszych i najcz´Êciej zaniedbywanych cz´Êci

motocykla jest łaƒcuch nap´dowy. Konserwacja i obsługa łaƒcucha

nap´dowego przedłu˝a jego ˝ywotnoÊç, poprawia maksymalne

osiàgi motocykla i bezpieczeƒstwo.

Porównanie wytrzymałoÊci

ogniw łàczàcych w skali od

1 do 100. WytrzymałoÊç

nitowanego ogniwa

składowego równa si´ 100

100

DID ŁA¡CUCHY NAP¢DOWE

Wymiana łaƒcucha nap´dowego

Łaƒcuch wyciàga si´ w miar´ zu˝ycia. Wyciàgni´cie łaƒcucha bez O-ringowego nie

powinno przekraczaç 2,5 do 3 % jego oryginalnej długoÊci.

Wyciàgni´cie łaƒcucha O lub X-ringowego nie powinno przekraczaç 1 % jego

oryginalnej długoÊci, czyli w przypadku łaƒcucha 530 o długoÊci 110 ogniw

wyciàgni´cie nie powinno przekraczaç 20 mm.

Wyciàgni´ty łaƒcuch powinien byç wymieniony razem z z´batkami.

Uwaga!!! sprawdê w ksià˝ce obsługi swojego motocykla zalecany przez wytwórc´ luz

łaƒcucha oraz procedur´ jego pomiaru i naciàgu.

Ustaw motocykl na podstawce tak aby tylne koło było uniesione do góry przyciÊnij

palcem dolny odcinek w połowie mi´dzy z´batkami, nast´pnie napnij lub poluzuj

łaƒcuch.

Bardzo wa˝nà czynnoÊcià obsługowà jest okresowe sprawdzenie zu˝ycia z´batek.

JeÊli zu˝ycie z´batek widoczne jest tylko z jednej strony oznacza to ˝e z´batki nie sà

ustawione w jednej osi co z kolei znacznie redukuje ˝ywotnoÊç łaƒcucha.

Sprawdê wzrokowo ustawienie z´batek w osi patrzàc od tyłu motocykla,

alternatywnie sprawdzenia mo˝na dokonaç przy pomocy prostego liniału.

Regulacja napi´cia łaƒcucha

Nadmiernie napi´ty łaƒcuch wyciàga si´ szybciej,niszczy z´batki nap´dowe i ło˝yska

wałka głównego skrzyni biegów.

Zbyt luêny łaƒcuch równie˝ wyciàga si´ szybko i mo˝e si´ urwaç.

Zarówno zbyt ciasny lub luêny naciàg łaƒcucha powoduje przyspieszone zu˝ycie

i uszkodzenia.

Prawidłowy luz/ugi´cie łaƒcucha powinien wynosiç około 20-30 mm w motocyklach

szosowych i około 30 -45mm w motocyklach terenowych.

Smarowanie

Łaƒcuch motocyklowy musi byç regularnie smarowany aby zapobiec

przedwczesnemu zu˝yciu

Łaƒcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien byç smarowny co 300 -400 km i zawsze

po jeêdzie w deszczu.

Łaƒcuch nap´dowy powinien byç myty naftà.

Nie wolno myç łaƒcucha O-ringowego lub X-ringowego za pomocà myjek

ciÊnieniowych[Karcher], rozpuszczalnikami lub benzynà.

Ustawienie z´batek

nap´dowych

w linii/osi

wahacz

SMARY DO ŁA¡CUCHA PATRZ ROZDZIAŁ:

OLEJE I CHEMIA WARSZTATOWA

du˝a z´batka

zwis/luz ∏aƒcucha

podstawka

ma∏a z´batka

TABELA ZASTOSOWA¡ ŁA¡CUCHÓW

KATEGORIA

POJEMNOÂå SILNIKA

100 125 250 350 400 500

750

900 1000

1300

MOTOCYKLE SZOSOWE

428VM

520VM

520ZVM

525VM2

525ZVM

50(530)VM

50(530)ZVM

428V

520V

525V

50(530)V

520ZVM2

525ZVM2

NOWOÂå

SPRINT

415ER

520ERS2

SUPERBIKE I SUPERSPORT

520ERV2

WYÂCIGI WYTRZYMAŁOÂCIOWE

520ERV2

525ERV

50(530)ERV

SUPERCROSS I MOTOCROSS

420NZ2

428NZ

520ERM2

520ERT

520MX

UWAGA! Łaƒcuchy motocyklowe D.I.D.

podlegajà wielu kontrolom jakoÊci i testom

podczas procesu produkcji. DID ponosi

odpowiedzialnoÊç wyłàcznie za wady

fabryczne i wady wykonania. Normalne zu˝ycie

eksploatacyjne, bł´dny monta˝,zaniedbania

w konserwacji i obsłudze łaƒcucha,

modyfikacje w motocyklu lub stosowanie

w wyÊcigach sportowych sà wyłàczone spod

odpowiedzialnoÊci.

TRIAL

520ERS2

520VM

520ZVM

NOWOÂå

RAJDY TERENOWE I ENDURO

520VM

520ERV2

520ZVM

NOWOÂå

MOTOCYKLE SZOSOWO TERENOWE

Dual sport

NOWOÂå

428VM

520ZVM

520VM

428V

520V

ATV

520V

520ATV

DID ŁA¡CUCHY NAP¢DOWE

SPECYFIKACJA TECHNICZNA ŁA¡CUCHÓW D.I.D.

UWAGA ! łaƒcuchy D.I.D. dost´pne w ofercie MOTOR –LAND w roku 2004, zapisane sà drukiem

pogrubionym. Wszystkie inne łaƒcuchy dost´pne sà na zamówienie.

SUPER NON O-RING - NZ

¸A¡CUCHY WZMOCNIONE BEZORINGOWE

Cechy charakterystyczne: • Sworznie wykonane metodà DHA • Sworznie nitowane w kwadrat • Wzmocnione tuleje sworzni

Symbol łaƒcucha

DługoÊç sworznia

Ârednica rolki.

GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

mm mm

1.8 1.5

1.8 1.8

2.0 2.0

2.2 2.2

2.4 2.2

2.4 2.4

Waga

Kg./100 ogniw

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Kg/f

2170

2230

2600

3720

4000

3900

Typ

uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

standartowy =100

410

Ogniwo łàczàce

Nit [ZJ] Zapinka[FJ/RJ]

420NZ

420NZ2 NOWOÂå

428NZ

520NZ

525NZ

50(530)NZ

15.65

16.25

18.90

18.35

20.60

22.55

7.77

8.50

10.20

0.76

0.81

1.00

1.59

1.75

1.86

• •

- RJ

• •

O-RING -V PROFESSIONAL

¸A¡CUCHY WZMOCNIONE

Profesjonalna seria łaƒcuchów O-ringowych – wysoka jakoÊç i wytrzymałoÊç

Symbol łaƒcucha

DługoÊç sworznia

Ârednica rolki.

GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

mm mm

1.5 1.5

1.8 1.8

2.0 2.0

2.4 2.4

Waga

Kg./100 ogniw

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Kg/f

1620

2420

3100

3600

4350

4980

Typ

uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

standartowy =100

700

1,890

2,350

2,900

2,540

2,050

Ogniwo łàczàce

Nit [ZJ] Zapinka[FJ/RJ]

420V

428V

520V

525V

50(530)V

630V

632V

16.90

20.10

20.20

21.75

24.90

25.30

7.77

8.50

10.16

10.20

10.22

11.96

12.70

0.76

1.08

1.52

1.62

2.06

2.99

3.11

• •

• -

XJ •

¸aƒcuchy DID SUPERSTREET wyposa˝one w nowy x2-ring sà zaprojektowane tak, ˝eby mieç maksymalnà wytrzyma∏oÊç na

zu˝ycie. ¸aƒcuchy SS sà najmocniejsze i majà najd∏u˝szy czas eksploatacji spoÊród wszystkich typów ∏aƒcuchów 520 i 525

Symbol łaƒcucha DługoÊç sworznia Ârednica rolki GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

SUPER STREET X2-RING

NAJWI¢KSZA ODPORNOÂå NA ZU˚YCIE

Waga

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Typ uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

Ogniwo łàczàce

mm mm

Kg./100 ogniw Kg/f

standartowy =100 Nit [ZJ]Zapinka[FJ/RJ]

520ZVM2 21.00 0.827 10.22

2.2 2.2

1.67

38.0

X2 4.000 • -

525 ZVM2 22.55 0.888 10.22

2.2 2.2

1.87

40.0

X2 4.000 • -

X-RING -VM PREMIUM

¸A¡CUCHY SUPER WZMOCNIONE

Łaƒcuchy serii VM wytrzymujà olbrzymie moce współczesnych motocykli sportowych.

Zastosowano w nich patentowy X-ring o niskich oporach tarcia.

Symbol łaƒcucha

DługoÊç sworznia

Ârednica rolki.

GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

mm mm

2.0 2.0

2.2 2.2

2.4 2.2

2.4 2.4

Waga

Kg./100 ogniw

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Kg/f

2700

3650

3680

3840

4420

Typ

uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

standartowy =100

2,640

3,450

3,220

3,450

3,630

Ogniwo łàczàce

Nit [ZJ] Zapinka[FJ/RJ]

428VM

520VM

525VM

525VM2 NOWOÂå

50(530)VM

22.00

20.20

22.95

24.90

8.50

10.22

10.20

10.22

1.22

1.54

1.75

1.89

2.16

• •

• -

• •

X-RING ZVM SUPERBIKE SUPREME

¸A¡CUCHY HIPER WZMOCNIONE

Łaƒcuchy serii Superbike Supreme sà oryginalnym wyposa˝eniem najmocniejszych i najszybszych modeli fabrycznych.

Symbol łaƒcucha

DługoÊç sworznia

Ârednica rolki.

GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

mm mm

2.2 2.2

2.4 2.2

2.2 2.2

2.4 2.6

2.4 2.4

Waga

Kg./100 ogniw

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Kg/f

3760

3860

4060

4070

4700

4450

Typ

uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

standartowy =100

2,480

3,400

3,320

3,600

3,700

3,040

Ogniwo łàczàce

Nit [ZJ] Zapinka[FJ/RJ]

520VL4*

520ZVM NOWOÂå

525HV**

525ZVM NOWOÂå

50(530)ZVM

532ZLV

21.00

22.95

22.55

25.30

24.80

10.22

10.20

10.22

10.30

11.10

1.75

1.67

1.89

1.87

2.29

2.23

• -

EXCLUSIVE RACING

D.I.D. ER sà przeznaczone wyłàcznie do wyÊcigów motocyklowych.

Symbol łaƒcucha

DługoÊç sworznia

Ârednica rolki.

GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

mm mm

1.5 1.5

1.8 1.8

2.0 2.0

2.2 2.2

2.0 2.0

2.4 2.4

Waga

Kg./100 ogniw

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Kg/f

1850

2660

3300

3840

4080

3740

3750

4230

Typ

uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

standartowy =100

350

360

400

420

440

3,450

3,220

3,630

Ogniwo łàczàce

Nit [ZJ] Zapinka[FJ/RJ]

415ER

520ERS2

520ERM2

520ERT

520MX

520ERV2

525ERV

50(530)ERV

13.50

16.75

16.80

17.60

18.60

20.20

21.75

24.90

7.77

10.16

10.22

0.66

1.19

1.35

1.44

1.57

1.60

1.70

1.98

• RJ

• -

* 520VL4 - prudukcja nie kontynuowana, zastàpione przez 520ZVM

** 525HV - prudukcja nie kontynuowana, zastàpione przez 525ZVM

DID ŁA¡CUCHY NAP¢DOWE

ATV RACING

Najnowszy X-ringowy łaƒcuch D.I.D. został zaprojektowany specjalnie aby sprostaç trudnym warunkom wyÊcigów ATV.

Symbol łaƒcucha

DługoÊç sworznia

Ârednica rolki.

GruboÊç płytki

wewn´trznej zewn´trznej

mm mm

2.0 2.0

2.2 2.2

Waga

Kg./100 ogniw

WytrzymałoÊç

na rozciàganie

Kg/f

3100

3440

Typ

uszczel-

nienia

Wskaênik odpornoÊci

na zu˝ycie:łaƒcuch

standartowy =100

2,350

3,250

Ogniwo łàczàce

Nit [ZJ] Zapinka[FJ/RJ]

520V

520ATV

20.20

21.00

10.16

10.22

1.52

1.67

• •

STANDARD- ¸aƒcuchy standartowe

Typ ∏aƒcucha Skok

Ârednica rolki szerokoÊç Wytrzyma∏oÊç na rozciàganie Kg/f Wskaênik odpornoÊci na zu˝ycie

420

12,7

7,77

6,35

1900

100

428

12,7

8,5

7,94

2000

100

520

15,88

10,16

6,35

3200

100

525

15,88

10,16

7,94

3200

100

50(530) 15,88

10,16

9,53

3150

100

UWAGA: 1. Typ uszczelnienia: O = O-ring X = X-ring

2. Skok: 415/420/428 = 12,70 mm [1/2], 520/525/50[530]/532 = 15,88[5/8], 630/632 = 19,05 [3/4]

3. SzerokoÊç: 415 = 4,76mm; 420/520 = 6,35 mm; 428 = 7,94 mm; 525 = 7,93 mm; 50[530]/630/632 = 9,53 mm

4. D.I.D. nieustannie poprawia jakoÊç i modernizuje wszystkie modele łaƒcuchów bez uprzedniej informacji celem wyjÊcia naprzeciw ciàgle rosnàcym potrzebom

nowoczesnych motocykli.

NOWE MODELE ¸A¡CUCHÓW

ZASADY SPRZEDA˚Y ¸A¡CUCHÓW NAP¢DOWYCH D.I.D.

1. 420 NZ 2

a) Ogniwo ∏àczàce nie jest wzajemnie wymienne z 420 NZ

b) P∏ytka zewn´trzna oznaczona symbolem 420 NZ 2

c) Opakowanie oznaczone symbolem 420NZ2

d) Dost´pny równie˝ w kolorze Z∏oto–Czarnym (G&B)

¸aƒcuchy nap´dowe dost´pne sà w MOTOR-LAND w:

1. odcinkach zgodnie z wymagana iloÊcià ogniw ( np.110 lub 116 ogniw)

– standardowa cena hurtowa.

Przy zamówieniu prosimy o dok∏adne podanie ˝àdanej iloÊci ogniw

na przyk∏ad :

DID520NZ-1 X 130 OGNIW

2. 525 VM 2

a) Ogniwo ∏àczàce nie jest wzajemnie wymienne z 525 VM

b) Inny sposób zapisu symbolu na p∏ytce bocznej

stary NOWY

525VM

525

2. w rolach - rabat dodatkowy od cen hurtowych zale˝ny od iloÊci roli

ZACH¢CAMY DO ZAKUPÓW ¸A¡CUCHÓW W ROLACH

ZAKUP ¸A¡CUCHÓW W ROLACH UPRAWNIA DO DODATKOWYCH RABATÓW

Rola 520/525/530 zawiera 1920 ogniw. Co przeci´tnie starcza no oko∏o 16-19

∏aƒcuchów

Rola 420/428 zawiera 4800 ogniw

Przy zamówieniu prosimy o dok∏adne podanie ˝àdanej iloÊci ogniw

na przyk∏ad :

c) Opakowanie oznaczone symbolem 525VM2

d) Wi´ksza p∏ytka zewn´trzna ni˝ w ∏aƒcuchu 525 VM

e) Dost´pny równie˝ w kolorze Z∏oto-Czarnym (G&B )

DID520NZ-1 X 130 OGNIW

3. 520 ZVM

a) ¸aƒcuch mo˝na stosowaç do pojemnoÊci 750 cm3

b) Dost´pny w kolorze Czarnym i Z∏oto –Czarnym ( B&B i G&B)

c) Zast´puje wycofany z produkcji 520 VL4

4. 525 ZVM

a) ¸aƒcuch mo˝na stosowaç do pojemnoÊci 900 cm3

b) Dost´pny w kolorze Czarnym i Z∏oto –Czarnym ( B&B i G&B)

c) Zast´puje wycofany z produkcji 525 HV

DID ŁA¡CUCHY NAP¢DOWE

HONDA MOTOCYKLE SZOSOWE I SZOSOWO-TERENOWE

model

rocznik

z´batki

przód/

tył

łaƒcuch D.I.D.

zastosowany

jako fabryczne

wyposa˝enie

O.E.M.

alternatywny

łaƒcuch D.I.D.

CBR400R NC23 87-89 15 42 525VM-106 525V-106

CBR400R NC29 90- 15 39 525VM-102 525V-102

NS400RF 85-88 16 40 50V-108 50NZ-108

NT400 BROS 88-89 16 44 525VM-112 525V-112

RVF400 15 40 525VM-108 525V-108

VF400FD 83-86 15 46 50V-108 50NZ-108

VFR400 NC21 86-87 15 45 525VM-106 525V-106

VFR400 NC24 87-88 15 45 525VM-106 525V-106

VFR400R NC30 89 15 40 525VM-104 525V-104

CB450S 86-88 16 36 525VM-108 525V-108

CMX450C 86-87 16 37 525VM-112 525V-108

CB500K1/K2/F 75-77 17 34 50V-100 50NZ-100

CB500R/S/TN/W/X 94-03 15 40 525VM-108 525V-108

FT500C 82-84 15 40 50VM-100 50V-100

VF500F2F 85-87 15 40 50VM-108 50V-108

XBR500F/G 85-86 15 36 525VM-106 525V-106

XBR500H/SJ 87-91 15 36 525VM-106 525V-106

XL500RC PROLINK 82-84 15 41 520VM-100 520V-100

XL500SZ/SA/SB 79-81 14 39 520V-96 520NZ-96

CB550K3/F1 /F2 78-80 17 37 50V-102 50NZ-102

CBX550FD/F2D 81-86 16 43 50VM-104 50V-104

CBX550FC/F2C 82-85 16 45 50VM-104 50V-104

CB600SFW/X/Y HORNET 97-02 15 42 525VM-110 525V-110

CBR600FH/FJ/FK/FL 87-90 15 43 50VM-110 50V-110

CBR600FM/FN/FP /FR/FS/FT 91-96 15 43 50VM-108 50V-108

CBR600FV/FW 97-98 15 43 525HV-108 525VM-108

CBR600FX-FY 99-00 15 44 525HV-108 525VM-108

CBR 600 F 01-02 16 45 525ZVM-108 525VM-108

VT600CK-CW SHADOW 89-98 16 44 525VM-120 525V-120

XL600LMF 85-86 15 40 520VM-106 520V-106

XL600RD/RE 84-86 15 41 520VM-104 520V-104

CBR 600 RR 03 16 42 525ZVM-112 525VM-112

XL600VHNJ TRANSALP 87-88 15 47 525VM-118 525V-118

XL600VK-VX TRANSALP 89-99 15 47 525VM-118 525V-118

CB650SC NIGHTHAWK 82-84 16 39 50VM-106 50V-106

CB650Z/B 79-81 16 40 50V-102 50NZ-102

FX650 VIGOR 99-00 15 43 520VM-110 520V-110

NT650 HAWK 16 44 525VM-112 525V-112

NX650K/L DOMINATOR 89 91 15 45 520VM-108 520V-108

NX650M/NIP/R DOMINATOR 91-95 15 47 520VM-110 520V-110

NX650S-X/Y DOMINATOR 96-00 15 46 520VM-110 520V-110

SLR650V/W

C50 75-80 13 41 420-98 420NZ-98

C50 CUB 82-85 12 40 420-98 420NZ-98

C50 70-75 13 38 420-98 420NZ-98

C50E SUPER CUB 84-85 13 41 420-98 420NZ-98

C50ZZ/Z2 78-82 13 40 420-98 420NZ-98

CB50J 78-81 13 42 420-104 420NZ-104

CF50K2 CHAL 78-79 14 38 420-88 420NZ-88

MB50SA 80-82 12 45 420-108 420NZ-108

MBX50SD/SF 84-86 12 45 420-118 420NZ-118

MT 50 SA/S E/S F /S G/SJ/S L 80-93 13 45 420-108 420NZ-108

MTX50SC 83-85 12 47 420-122 420NZ-122

SS50ZK/ZB 78-80 13 42 420-98 420NZ-98

ST50K3 78 14 41 420-96 420NZ-96

ST50J/K/L DAX 88-93 14 41 420-88 420NZ-98

Z 50 A/G/J/R Monkey 71-86 12 42 420-102 420NZ-102

C70 75-86 14 36 420-98 420NZ-98

ST70K3 78 14 38 420-88 420NZ-88

MBX80FWD 83-86 15 36 420-116 420NZ-116

MB80S 80-84 15 40 420-106 420NZ-106

MTX80RFD/RFF 83-86 15 42 420-122 420NZ-122

MT80S 80 15 38 420-104 420NZ-104

C90 75-80 14 40 428-100 428NZ-100

CB100 76-77 15 37 428-102 428NZ-102

XL100SZ/SA/SB 78-82 15 44 428-118 428NZ-118

CA125S/T/V REBEL 95-99 13 39 520NZ-112 520V-112

CB125J 78-79 15 37 428H-100 428NZ-100

CB125RSD 83-86 15 37 428H-108 428NZ-108

CB125S 75-79 15 40 428-102 428NZ-102

CB125T/TA/TB TZ 78-82 15 39 428H-112 428NZ-112

CB125TDC/TDErrDJ 82-88 15 42 428H-122 428NZ-122

CG125A/B/C/E/K1 77-85 15 34 428H-98 428NZ-98

CG125F/J BRAZIL 85-91 14 41 428H-110 428NZ-110

CG125K/S/T BRAZIL 92-00 14 41 428H-114 428NZ-114

CM125CC/CF CUSTOM 82-86 15 43 428H-120 428NZ-120

MBX125FE 84-86 13 39 520NZ-102 428NZ-102

MTX125RWD/RWF/RWH/RWL 83-94 15 53 428H-130 428NZ-130

NS 125FG/FH/FK/RK/RL 86-90 13 33 520V-106 520NZ-106

NSR125FM/FN 91-93 13 36 520V-108 520NZ-108

NSR125RK/RL/RM/RN 89-93 13 36 520V-108 520NZ-108

NSR125RP/RR/RS/RT/RV 94-00 14 36 520V-108 520NZ-108

SL125 K1A/E/D/F/G/K2A 76-80 15 47 428H-118 428NZ-118

VT125 SHADOW 99-01 14 41 520NZ 520V-112WZ

XL125K2/K3 78-79 15 43 428H-118 428V-118

XL 125RC/RF PROLINK 82-87 15 53 428H-128 428V-128

XL 125SA/SB/SC/SZ 79-83 14 47 428H-118 428V-118

XLR125R 98-01 17 51 428H-132 428V-132

XLR 125 VARADERO 01-02 14 44 520V-112 520VM-112

XL185SA/SB/SZ 80-82 14 49 428H-120 428V-120

CM185T 78-80 14 35 428H-112 428V-112

CB200 76-79 15 35 520NZ-94 520V-94

CM200TA/TB CUSTOM 80-84 15 35 428H-112 428V-112

MTX200RWD 83-86 13 42 520V-104 520NZ-104

XL200R 520NZ-104 520VM-104

CA250 T REBEL 85-90 14 32 520NZ-108 520VM-108

CB250K3-K5/G5 73-75 16 38 50NZ-96 50V-96

CB250NB/NA/T 78-82 15 41 50NZ-102 50V-102

CB250M-W NIGHTHAWK 91-99 14 33 520V-104 520NZ-104

CB250TWO FIFTY

97-98 14 43 520VM-108 520V-108

XL650V TRANSALP

99-02 15 48 525VM-118 525V-118

XR650L

93-98 15 45 520VM-110 520V-110

XRV650 AFRICA TWIN

88-89 16 49 525VM-124 525V-124

CB750 C

81 18 39 50V-104 50VM-104

CB750F1

76-78 17 48 50V-102 50NZ-102

CB750F2 (S.O.H.C.)

77 15 41 630V-88

C B 750 F A/FB/F C/F D/F2C

F2DBOL D’OR 79-84 18 46 50VM-108 50V-108

CB750K1-K6 71-76 18 48 50V-102 50NZ-102

CB750K7 78 15 41 630V-88

CB750KZ/FZ 70-81 15 38 630V-90

CB750F NIGHTHAWK 91-93 15 38 525VM-110 525V-110

CB750F2N-SEVEN FIFA 92-00 15 40 525VM-112 525V-112

CBX750FE/FG/F2G 84-86 16 45 50VM-114 50V-114

RVF750RR/RS/RT (RC45) 94-97 16 40 525HV-108 525VM-108

VF750FD/FE/FF 83-86 17 44 50VM-110 50V-110

VF750CP/CR/CS (RC43) 93-95 16 40 50VM-120 50V-120

VF750CT/CV 96-98 16 39 50VM-120 50V-120

VFR750FG/FH/FJ/FK 86-89 16 45 50VM-110 50V-110

VFR750FL-FV 90-97 16 43 50VM-112 50V-112

VFR750RJ/RK/R L/RM ( RC30 ) 88-92 16 40 525ERV-106 525VM-106

VT750C2/W/X/Y SHADOW 98-00 17 41 525VM-122 525V-122

XRV750L/M/N AFRICA TWIN 90-92 16 46 525VM-128 525V-128

XRV750P-Y AFRICA TWIN 93-00 16 45 525VM-124 525V-124

VFR800F1 /W/X/Y 98-00 17 43 50ZVM-108 50VM-108

VFR800 02 16 43 50ZVM-110 50VM-110

CB900 F A/FB/F C/FZ/F2 B- D 79-83 17 44 50VM-106 50V-106

CB900 F HORNET 02 16 43 50ZVM-110 50VM-110

CBR900RR/N/P/S FIREBLADE 92-95 16 42 50ZVM-108 50VM-108

CBR900RR T-X FIREBLADE 96-99 16 42 525HV-108 525VM-108

CBR900RR T-XFIREBLADE 96-99 16 42 50ZVM-108 50VM-108

CBR900RRY 00-03 16 42 50ZVM-108 50VM-108

CB1000FP-FT 93-97 17 42 50VM-116 50V-116

CBR1 OOOFH/FJ 87-88 17 43 50ZVM-114 50VM-114

CBR1000FK-FS 89-95 17 42 50ZVM-114 50VM-114

CBR1000FT/FV/FW/FX 96-99 17 41 50ZVM-114 50VM-114

CBX1000ZA 80-81 15 35 630V-86

VF1 OOORE/RF/RG 84-87 17 43 50ZVM-110 50VM-110

VF1000FE 84 17 43 50ZVM-110 50VM-110

VF1000FF/F2F BOL D’OR 85-87 17 43 50ZVM-114 50VM-114

VTR1000FV-Y FIRESTORM 97-01 16 41 50ZVM-102

VTR1000SP1 00- 4 0 50ZVM-104

VTR1000SP2 02-09 16 40 50ZVM-104

XL1OOOVX/Y VARADERO 99-02 16 17 525ZVM-112 525VM-112

CB1100RB/RC/RD

92-99 14 31 520VM-104 520V-104

CBR250F/R

86-87 14 44 520VM-104 520V-104

CBR250R

88-91 17 52 428VM-136 428V-136

CBR250RR

94 17 52 520VM-134 520V-134

CB250RSDC/RSDL

82-84 14 44 520V-98 520NZ-98

CB250RSA

80-83 14 44 520V-98 520NZ-98

CBX250RSE

84-86 14 35 520V-100 520NZ-100

CL250C

82-84 15 51 520V-106 520NZ-106

CM250TB CUSTOM

82-84 15 41 520V-104 520NZ-104

CMX250 REBEL

85-02 14 32 520VM-108 520V-108

CMX250CT/V REBEL

96-99 14 33 520V-108 520NZ-108

NX250

88-95 13 41 520VM-102 520NZ-102

VT250FD

83-87 14 45 520V-104 520NZ-104

XL250RC PROLINK

82-84 14 47 520V-102 520NZ-102

XL250RE/RF/RG/RH

84-87 13 38 520V-102 520NZ-102

XLR250R MD22

16 50 428V-130 428NZ-130

XL250SZ/SA/SB

78-82 14 53 520NZ-102 520-102

CB350SG

86-88 16 36 525VM-108 525V-108

CB1-400 NC27

89-91 15 41 520VM-104 520V-104

CB400 AUTO

79 16 36 50NZ-100 50V-100

CB400F1/F2

75-79 17 38 50V-96 50NZ-96

CB400N/NA

79-81 16 36 50V-100 50NZ-100

CB400NB/NC

81-85 16 36 520V-100 520NZ-100

CB400T HAWK

78-80 16 36 50V-102 50NZ-102

CBR400R NC23

86-87 15 44 525VM-108 525V-108

81-83 17 41 50VM-104 50V-104

CJ250T/T2

77-79 16 38 50NZ-100 50V-100

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: