024 Skoda Octavia Can bus dati.pdf
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C
ontroller
Un
sviluppato in modo specifico per
l’
sistema seriale di bus
A
rea
impiego
su
autoveicoli
N
etwork
Grazie al sistema di bus CAN sulla nuova SKODA-OKTAVIA è
stato possibile realizzare uno fra i più avanzati sistemi elettronici
per autoveicoli.
Lo scopo del presente programma autodidattico è di illustrare
tale novità e di presentare i nuovi sistemi realizzati sulla
OCTAVIA.
2
Indice
Introduzione
4
Bus dati CAN
5
Trasmissione dati
10
Funzionamento
12
Bus dati CAN - motore
17
Bus dati CAN - elettronica confort
22
Verificate quello che sapete
24
Dizionario del bus CAN
26
Service
Service
Service
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
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OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Le avvertenze relative a ispezione e
manutenzione e a istruzioni di registrazione e
riparazione si trovano nella guida per le
riparazioni.
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Introduzione
Al fine di soddisfare le esigenze in materia
di sicurezza di guida e confort, di emissioni
nocive e di consumo di carburante, nel
veicolo sono stati introdotti numerosi
dispositivi elettronici.
L'utilizzo contemporaneo dei sensori di tutte
le centraline di comando risulta vantaggioso.
Lo scambio di informazioni fra le centraline di
comando riveste pertanto un’enorme
importanza per il buon funzionamento di tutto
il veicolo. Per questa ragione tale scambio è
destinato sempre più a infittirsi.
Ogni sistema elettronico (per es. l'accensione/
iniezione, l'ABS, la gestione elettronica del
cambio) possiede una propria centralina di
comando digitale.
Per conferire ai componenti elettrici/elettronici
una struttura non eccessivamente complessa
e che non richieda troppo spazio, si è resa
necessaria la ricerca di una soluzione
semplice.
Tutte le centraline di comando dispongono di
specifici sensori e attuatori.
E’ tuttavia necessario che i vari processi
controllati dalle singole centraline di comando
siano in sintonia fra loro ed abbiano un
funzionamento sincronizzato, come avviene
per es. con la riduzione della coppia durante le
fasi di innesto marcia mediante il dispositivo
di modifica del punto di accensione o con la
regolazione antislittamento, che provvede alla
riduzione della coppia quando le ruote motrici
girano a vuoto.
Il bus dati CAN della Bosch rappresenta la
soluzione ideale.
Esso è stato sviluppato in modo specifico
per gli autoveicoli e nella SKODA trova
un’applicazione del tutto peculiare.
3
2
1
SP24-5
Avvertenze:
Ecco qui il significato di due termini
che ritroveremo costantemente:
BUS = sistema di trasporto
e distribuzione dati
CAN= sistema di bus sviluppato
appositamente per gli autoveicoli.
La linea dati CAN può essere paragonata a un
autobus.
Così come un autobus trasporta numerose
persone, il bus dati CAN trasporta molte
informazioni.
4
Bus dati CAN
Sui veicoli la trasmissione dati può
avvenire in due modi
–
mediante cavi singoli
Lo scambio di informazioni che intercorre fra
le singole centraline di comando avviene per
ogni tipo di informazione mediante cavi
dedicati.
Tale sistema di trasmissione dati è tuttavia
applicabile solo in presenza di un numero
limitato di scambi di informazioni.
Lo schema sottostante illustra la trasmissione
dati realizzata secondo il principio "un cavo
per ogni tipo di informazione".
Complessivamente secondo questo schema
saranno necessari 5 cavi.
Per ogni informazione supplementare
aumenta pertanto anche il numero dei cavi e
di pin delle centraline di comando.
Regime motore
Consumo carburante
Posizione farfalla
Intervento motore
SP24-6
Passaggio al rapporto
superiore/inferiore
Centralina di gestione motore
Centralina di comando cambio
automatico
–
attraverso il bus dati CAN
Lo scambio di tutte le informazioni avviene
attraverso due soli cavi.
L’utilizzo del bus dati CAN è vantaggioso
quando lo scambio di informazioni fra le
centraline di comando è intenso.
Entrambi i cavi bidirezionali trasmettono gli
stessi dati a prescindere dal numero di
centraline di comando o di informazioni.
Lo schema illustra il sistema a due cavi: tutte
le informazioni viaggiano sui due cavi.
Regime m
oto
re
Consumo carburante
Posizione
far
falla
Intervento motore
Passaggio al rapporto
superiore/inferiore
SP24-7
5
Bus dati CAN
Il principio della trasmissione dati
Il sistema di trasmissione dati basato sul bus
dati CAN può essere paragonato ad una
teleconferenza. Il suo funzionamento è infatti
molto simile.
L'utente che considera tale messaggio
interessante o utile lo recepisce, mentre l’altro
può non riscontrare alcuna utilità e rimanere
passivo.
Un utente (centralina di comando 1) invia il
suo messaggio “parlato” mentre gli altri
utenti collegati alla rete ascoltano ed
elaborano il messaggio.
Al collegamento in teleconferenza possono
partecipare anche solo due persone oppure,
viceversa, i partecipanti possono essere anche
più di tre.
Centralina di comando 1
SP24-1
Centralina di comando 3
Cavo CAN con
centro neutro
Centralina di comando 2
Avvertenza:
Esistono anche delle varianti tecniche.
è questo il caso della centralina di
comando del Motronic dell’Audi A8,
dove i cavi fanno riferimento ad
un’unica centralina di comando!
6
Plik z chomika:
j_czaja1
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Toyota Celica Supra Mk2 -86 Manual -.pdf
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Toyota MR2 1991 REPAIR MANUAL ( Password - harvey).PDF
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Skoda Favorit 136 I E 1300 09.94 Monomotronic Ma 1.2.3.pdf
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