Toyota Avensis 2.0 - Mazda 6 2.0 - Honda Accord 2.0 Prueba Coche Actual.pdf - Toyota - pawlak222

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COMPARATIVA

HONDA ACCORD 2.0 16V VTEC SPORT - MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE - TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL

Vacuna anti Diesel

HONDA ACCORD

2.0 16V SPORT

MAZDA 6 2.0 16V

ACTIVE

TOYOTA AVENSIS

2.0 D4 SOL

Confort de

marcha

Motor escaso,

suspensión blanda

L os tres coches de

Motor, cambio y

bastidor

Equipamiento me-

jorable. Sin ESP.

Comportamiento

y equilibrio

tres coches para com-

prar y disfrutar. Vaya

por delante que el

Honda es el más de-

portivo, el Mazda el

más equilibrado y el

Toyota, por su refi-

nado nivel de confort, parece de

una categoría superior.

el Accord es el que posee un mo-

tor de tacto más rabioso, también

es el más potente, el que mejores

prestaciones desarrolla y, curiosa e

inesperadamente, el que menos

gasta, lo que dice mucho, muchí-

simo, a favor de la tecnología de

Honda y del motor de dos litros

con distribución variable VTEC, a

nuestro gusto, el mejor de los tres

aquí propuestos. El motor Honda es

agradable en líneas generales, pe-

ro no es el más elástico y ni siquiera

se trata del más homogéneo. Al

contrario, es un motor que pre-

senta un ligero bache de rendi-

miento a medio régimen, allí jus-

to donde más se suele utilizar el

nuestra compa-

rativa servirían per-

fectamente para ser

recetados a todo aquel

que, traumatizado o

enfermo por la arro-

lladora generación Diesel, se ne-

gara a pasar por el aro de comprar

un petrolero. Ponernos a sus vo-

lantes ha sido una práctica de lo

más saludable incluso para nos-

otros -que ya "bebemos" más ga-

soil que gasolina-, y nos ha servido

para extraer interesantes conclu-

siones que ahora desplegamos,

apuntando, antes de entrar en ma-

teria, que posiblemente lo más

Motor ruidoso

23.000

22.840

22.650

agradable ha sido comprobar que

las tres berlinas japonesas que en-

frentamos nos han mostrado ca-

racteres, virtudes y defectos bien

diferentes, es decir que se trata de

coches con personalidad, coches

que apuestan decididamente por

una u otra cosa para convencer y

atraer a su comprador y que des-

de luego no son tres berlinas más,

ni tres berlinas del montón, son

El más deportivo

Es fácil llegar a conocer en pro-

fundidad al nuevo Accord que, en

esencia, no cambia nada respecto

a todos los Honda precedentes e

imaginamos que futuros. Su per-

sonalidad la define su deportivi-

dad. De los tres coches analizados,

84 COCHE ACTUAL

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El turbocompresor aliado al "common-rail" ha dejado al motor de gasolina de calibre medio para el

arrastre… ¿o no? Aquí hay tres buenos ejemplos de gasolina que aúnan potencia y agrado de uso.

FICHA TÉCNICA

HONDA ACCORD

2.0 16V SPORT

MAZDA 6 2.0 16V

ACTIVE

TOYOTA AVENSIS

2.0 D4 SOL

DATOS DEL FABRICANTE

MOTOR

Posición motor

Cilindros

Bloque/culata

Distribución

Delantero transversal

4 en línea

Aleación/aleación

Doble árbol de levas en

cabeza, 4 válvulas por

cilindro. Cadena

Inyección multipunto

1.998 cm 3 (86 x 86 mm)

9,8:1

155 CV a 6.000 rpm

19,4 mkg a 4.500 rpm

Delantero transversal

4 en línea

Aleación/aleación

Doble árbol de levas en

cabeza, 4 válvulas por

cilindro. Cadena

Inyección multipunto

1.999 cm 3 (87,5 x 94 mm)

10,8:1

141 CV a 6.000 rpm

18,5 mkg a 4.100 rpm

Delantero transversal

4 en línea

Aleación/aleación

Doble árbol de levas en

cabeza, 4 válvulas por

cilindro. Cadena

Inyec directa multipunto

1.998 cm 3 (86 x 86 mm)

11:1

147 CV a 5.700 rpm

20 mkg a 4.000 rpm

Alimentación

Cilindrada

Rel. de compresión

Potencia máxima

Par máximo

TRANSMISIÓN

Tracción

Embrague

Caja de cambios

Velocidad a 1.000 rpm

Delantera

Monodisco en seco

Manual de 5 velocidades

4ª: 27,1; 5ª: 33,8 km/h

Delantera

Monodisco en seco

Manual de 5 velocidades

4ª: 27,2; 5ª: 34,9 km/h

Delantera

Monodisco en seco

Manual de 5 velocidades

4ª: 30,4; 5ª: 38,3 km/h

BASTIDOR

Suspensión delant.

Paralelogramo deformable

con estabilizadora de 27

Independiente con triángulo

superior y doble brazo

inferior con estabilizadora

de 23 mm

Multibrazo con

estabilizadora de 19 mm

Discos ventilados 283 mm

Discos macizos de 280 mm

Diámetro de giro: 10,8 m.

Vueltas de volante: 2,7

205/55 R - 7 x 16

McPherson con

estabilizadora de 22 mm

Suspensión tras.

Multibrazo con

estabilizadora de 14 mm

Discos ventilados 300 mm

Discos macizos 260 mm

Diámetro de giro: 11,5 m

Vueltas de volante: 2,8

205/55 V - 6,5 x 16

Paralelogramo deformable

con estabilizadora 20 mm

Discos ventilados 296 mm

Discos macizos 280 mm

Diámetro de giro: 10,8 m

Vueltas de volante: 3

205/55 R - 7 x 16

Frenos del./tras.

Dirección

Neumáticos-llantas

CARROCERIA

Número de plazas

Depósito de combustible

Dimensiones exteriores

Batalla-Vías

Peso oficial

65 litros

4,67 / 1,76 / 1,45 m

2,67 - 1,52/1,52 m

1.366 kg

64 litros

4,68 / 1,78 / 1,43 m

2,67 - 1,54/1,54 m

1.350 kg

60 litros

4,63 / 1,76 / 1,48 m

2,70 - 1,50/1,50 m

1.330 kg

PREST. OFICIALES

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urbano/

extraurbano/mixto

217 km/h

9,2 s

208 km/h

9,7 s

205 km/h

9,4 s

10,7 / 5,4 / 8 l/100 km

11,8 / 6,6 / 8,5 l/100 km

10,6 / 6,6 / 8,1 l/100 km

HONDA ACCORD

2.0 16V SPORT

MAZDA 6 2.0 16V

ACTIVE

TOYOTA AVENSIS

2.0 D4 SOL

DATOS GENERALES

Teléfono

Internet

Garantía

MANTENIMIENTO

1a Revisión

Cambio de aceite

Cambio correa distrib.

900 308 080

www.honda.es

3 años sin límite de km

902 345 456

www.mazda-es.com

3 años ó 100.000 km

900 101 575

www.toyota.es

3 años ó 100.000 km

20.000 km

Cadena, no procede

15.000 km

Cadena, no procede

15.000 km

Cadena, no procede

motor, lo que limita su agrado que,

superado ese pequeño escalón, pa-

sa a mostrar todo su potencial y la

máxima deportividad, aportando

una subida incesante casi hasta el

corte de inyección con un resulta-

do algo puntiagudo, pero invitan-

do a su conductor a escalar hasta

acercase a las 7.000 rpm acompa-

ñado por buenas prestaciones y un

sonido realmente agradable. Y no

acaban ahí los "pros" del Accord

de Honda. Si el motor es realmen-

te bueno, tanto que apenas echa-

mos de menos el bloque de 2.4 li-

tros, aún resulta más agradable la

caja de cambios, manual y de cin-

co relaciones, pero con un mane-

jo exquisito, muy bien hecho, con

recorridos cortos y una inserción

precisa como pocas. Sin duda, una

referencia para el resto de los fa-

bricantes. En este aspecto es difí-

cil de criticar, pero lo cierto es que

algunos fabricantes europeos in-

troducen ya cajas de cambio de

seis relaciones, una evolución que

parece haber pillado con el paso

cambiado a los japoneses. Otro fac-

tor de los determinantes que nos pa-

rece muy favorable es el bastidor,

estable y ágil como pocos, es de

los que enamora a los conducto-

res que les gusta sentir el asfalto,

porque el Honda tiene aplomo y

una puesta a punto muy neutra

que permite un veloz paso por cur-

va y la práctica de un conducción

muy deportiva, sin que se eche en

falta nada, en especial en esta uni-

dad, que asociada al equipamien-

to Sport goza de unos asientos de-

portivos de excelente sujeción la-

teral. La dirección es bastante rápida

y sensible, y en zona virada, a me-

dia y alta velocidad, da la impre-

sión de que la zaga busca desco-

locarse con relativa facilidad, algo

que difícilmente ocurre, y que ayu-

da a aprovechar aún más su capa-

cidad de giro incidiendo es su "fe-

eling" ágil y deportivo que le hace

especialmente divertido de con-

ducir. Y hablando de estabilidad es

justamente donde encontramos la

pega más grande del Accord, y es

que este no dispone de control de

tracción y estabilidad, un elemen-

to que sí incluye, y de serie, la ver-

sión de 2.4 litros con acabado Exe-

cutive. No nos vale explicación al-

guna. El costo es ridículo para el

beneficio que aporta, y si bien es cier-

to que la estabilidad del coche es

sobresaliente, no es menos cierto

que una mancha de aceite, o hie-

lo, o un volantazo para esquivar

un obstáculo son imprevistos que

justifican la presencia de este dis-

positivo. Más aún en esta compa-

rativa, en la que los dos coches ri-

vales lo incluyen de serie. Además,

COCHE ACTUAL

c084_089.qxd 11/07/2003 12:56 PÆgina 86

COMPARATIVA

HONDA ACCORD 2.0 16V VTEC SPORT - MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE - TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL

EQUIPAMIENTO

❍NO DISPONIBLE SERIE

●

CUALIDADES DINÁMICAS

DATOS DE

EQUIPAMIENTO

FACILITADOS POR EL

FABRICANTE. TODOS

LOS PRECIOS DE LAS

OPCIONES SON EN

EUROS.

HONDA ACCORD

2.0 16V SPORT

MOTOR Y CAMBIO

SEGURIDAD

El motor más

potente y la caja

de cambios más

rápida y precisa

dan el toque de

gracia al Accord.

Airbag cond./pas.

Airbag laterales/cortina

Alarma

ABS

Control tracción/ESP

Dirección asistida

Faros antiniebla

Faros xenón

Lavafaros

● / ●

●

❍ / ❍

●

❍

● / ●

●

● / ●

●

❍

● / ●

❍

●

● / ●

●

❍

ESTABILIDAD

La estabilidad es

sobresaliente,

pero un coche de

su categoría

debería tener ESP,

y además

desconectable.

CONFORT

Aire acondicionado

Climatizador

Cierre centralizado

Control crucero

Elevalunas eléc. del./tras

Mando remoto

Ordenador de viaje

Retrovisores eléct.

Respaldo partido

Reg. asiento altura

Reg. volante altura

Reg. vol. profundidad

●

❍

●

❍

●

LUJO

MAZDA 6 2.0 16V

ACTIVE

Asientos eléctricos

Equipo de audio

Llantas de aleación

Pintura metalizada

Navegador GPS

Tapicería en piel

Techo eléctrico

(1): Los asientos deportivos de la versión Sport tienen los apoyos laterales

tapizados en piel. / (2): Opción conjunta, navegador GPS y techo solar,

3.000 euros.

❍

●

❍

❍ (1)

❍

●

360

3.000(3)

(2)

❍

●

350

2.500

❍

COMPORTAMIENTO

Nos gusta el

Mazda porque

tiene más aplomo

que el Honda y es

mucho más ágil

que el Toyota.

MOTOR

para realizar este enfrentamiento

hemos optado por la versión Sport

que cuesta 23.000 euros en lugar

de la más económica Comfort que

cuesta 21.000 euros, sencillamen-

te para conseguir un mejor equili-

brio en el equipamiento, pues el

Sport añade al Comfort las llantas

de aleación -imprescindibles en es-

ta categoría-, pomo y volante forrados

en piel, alarma, control de crucero

y sensor de lluvia. Pese a ello, el

Accord, siendo el más caro no es el

mejor equipado, pues además de

dejarse los mencionados controles

de tracción y estabilidad tampoco

lleva de serie los faros antiniebla

-sus rivales si los tienen-, ni el or-

denador de viaje, aunque com-

pensa algo al añadir la pintura me-

taliza de serie, que es opcional en

sus rivales.

Con 141 CV

funciona muy

bien, pero necesita

algún caballo más

para

convencernos.

TOYOTA AVENSIS

2.0 D4 SOL

SUSPENSION

Estable, noble de

reacciones y bien

asistido por la

electrónica, aún

resulta algo

blando.

El más equilibrado

Es subjetivo, pero la mayoría de los

probadores y público cercano con-

sultado dan al Mazda como el más

atractivo. Por delante tiene inclu-

so algo de parecido con el Honda,

pero la zaga está mucho mejor re-

suelta que en el Accord, y ya que

hablamos de esta zona, podemos

apuntar que es el Mazda el que

más capacidad de maletero tiene

COMPORTAMIENTO

En curva la

electrónica trabaja

en exceso. El

Toyota no está a

gusto en terreno

complicado.

86 COCHE ACTUAL

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CENTRO TÉCNICO

COMPARANDO INTERIORES

HONDA ACCORD

2.0 16V SPORT

MAZDA 6 2.0 16V

ACTIVE

TOYOTA AVENSIS

2.0 D4 SOL

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Neumáticos

Presión del/tras

Peso

RENDIMIENTO EN BANCO

Potencia máxima

Par máximo

PRESTACIONES

0-400 m

0-1.000 m

0-100 km/h

60-120 km/h desde 3ª

80-120 km/h en 4ª/5ª

FRENOS

Desde 60/100/140 km/h

SONORIDAD

Al ralentí

A 100 / 120/ 140 km/h

CONSUMO

100/120/Ciudad

Media(30%/30%/40%)

Autonomía media

COTAS INTERIORES

Anchura del./tras

Altura del./tras

Espacio piernas detrás

Capacidad de maletero

Michelin Primacy

2,2/2,1 bares

1.376 kg (61/39)

Bridgestone Turanza

2,2/2,2 bares

1.347 kg (60/40)

Bridgestone Turanza

2,4/2,4 bares

1.389 kg (59/41)

157 CV a 6.090 rpm

20 mkg a 4.600 rpm

141 CV a 5.860 rpm

18,9 mkg a 4.880 rpm

142 CV a 5.600 rpm

20,3 mkg a 3.860 rpm

16,8 s

30,7 s

9,6 s

11,6 s

10,5 / 14,5 s

16,8 s

31 s

9,6 s

10,4 s

9,9 / 15,7 s

17,5 s

31,9 s

10,4 s

13,1 s

12,6 / 19,5 s

13 / 36 / 72 m

13 / 37 / 74 m

14 / 38 / 75 m

44,3 dB

67,1 / 69,7 / 71,2 dB

45,7 dB

65,8 / 68,4 / 74,9 dB

43,1 dB

66,6 / 69,1 / 71,2 dB

6,1 / 6,6 / 11 l/100 km

8,2 l/100 km

790 km

6,6 / 7,7 / 10,5 l/100 km

8,5 l/100 km

750 km

7,0 / 7,6 / 10,9 l/100 km

8,7 l/100 km

690 km

HONDA ACCORD 2.0 16V SPORT

DEPORTIVO

El ambiente, instrumentación en rojo, es muy deportivo.

140 / 134 cm

96-100 / 92 cm

76 cm

495 l

143 / 140 cm

93-99 / 89 cm

80 cm

535 l

139 / 135 cm

91-97 / 89 cm

80-78 cm

530 l

POSICION

El puesto de conducción y los asientos son muy buenos.

CURVAS DE RENDIMIENTO

Honda Accord 2.0 16V Sport

Mazda 6 2.0 16V Active

Toyota Avensis 2.0 D4 Sol

mkg

160

140

120

100

1234567

r.p.m.

(x1000)

1234567

r.p.m.

(x1000)

El motor decae ligeramente a me-

dio régimen, coincidiendo con el

cambio de distribución para

reaccionar de forma casi depor-

tiva a continuación.

El del Mazda es un motor lineal

y agradable de utilizar, que re-

quiere de algo más de potencia

para contar entre las referencias

de los dos litros.

De los 147 CV prometidos en fi-

cha técnica sólo extrajimos 142,

y aunque entregados de forma li-

neal y progresiva, el motor se que-

da corto para tanto coche.

MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE

de los tres, por poco, pero para eso

están las cifras. Todo esto, el dise-

ño, no es para tenerlo en cuenta,

pero sí la virtud que tiene el Maz-

da 6 para situarse como el más

equilibrado del conjunto. Nos ex-

plicamos. Analizados los tres modelos

por separado, nos encontramos

con que el Mazda, sin ser el mejor

en casi nada, se mantiene en unos

valores sensacionales en casi todo.

Así, siendo el suyo el motor menos

dotado -tiene diecisiete caballos

menos que el Honda y uno menos

que el Toyota en el banco de rodi-

llos-, hace frente al Accord en pres-

taciones, y si cede tres décimas de

segundo en los mil metros, empa-

ta en el 0 a 100 km/h haciendo ga-

la de una soberbia motricidad pa-

ra luego, en recuperaciones, en-

mendar la plana a sus rivales im-

poniéndose tanto en tercera (60 a

120 km/h), como en cuarta (80-

120 km/h). El Mazda 6 saca un ex-

celente partido a unos desarrollos

de cambio bien escogidos y más

bien cortos, amén de tratarse, aun-

que por poca diferencia, del más

ligero de los tres. Otro argumento

a favor del Mazda es la amplitud

de su habitáculo, lo bien diseñado

que está aprovechando el espacio

y ofreciendo algún centímetro de

más que sus rivales -es el más an-

cho tanto delante como detrás-,

en la práctica totalidad de las me-

diciones, mientras que en su con-

tra también hay que apuntar que se

trata del más ruidoso, y no es que

la rumorosidad interna sea eleva-

da o molesta, es que sus rivales

arrojan cifras excelentes.

Al volante, el Mazda tiene mu-

cho más que ver con el Honda que

con el Toyota. Su tacto es también

muy deportivo, se diría que inclu-

so tiene más aplomo, es menos

nervioso conducido al límite de ad-

herencia de los neumáticos y aun-

que el conjunto motor/cambio no

es tan deportivo porque a uno le

ATRACTIVO

El diseño del Mazda 6 es el más alegre y mejor distribuido.

AMPLIO

El Mazda se impone en amplitud y capacidad de maletero.

TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL

ELEGANTE

La piel corresponde al nivel de acabado Executive.

ACABADO

La calidad de acabado es de lo mejor de la categoría.

COCHE ACTUAL

r.p.m.

(x1000)

c084_089.qxd 11/07/2003 12:56 PÆgina 88

COMPARATIVA

HONDA ACCORD 2.0 16V VTEC SPORT - MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE - TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL

EL RIVAL

AL DETALLE

HONDA ACCORD 2.0 16V SPORT

NISSAN PRIMERA 2.0i ACENTA

El cuarto en discordia

22.965

El Honda Accord

cuenta con una

bonitas llantas

de aleación de

dieciséis pulga-

das que son de

serie en el aca-

bado Sport, en las versiones “Comfort”

sería parte del equipo opcional. El cua-

dro de mandos se lee con facilidad y

por la noche resulta muy llamativo. En

la parte inferior de la consola central hay

un gran hueco, con trampilla escamo-

table.

No queríamos que nadie saliese sin me-

dalla de esta comparativa; deberían

ser tres los modelos que se repartie-

sen sendos lugares de un hipotético

«podium». Así que, llegada la hora de

la elección, pusimos ciertos condi-

cionantes. A estas alturas, serán po-

cos los que no se hayan percatado

de que hablamos de coches japone-

ses, más concretamente, berlinas me-

dias, lo cual estrecha el cerco a só-

lo cuatro candidatos: los tres prota-

gonistas de la prueba y el Nissan Pri-

mera. Valorábamos el rendimiento

del motor, el comportamiento, los aca-

bados, la relación precio/producto y,

sobre todo, la personalidad propia de

cada modelo…. Y según avanzaba la

elección de candidatos, el Nissan se

acababa encontrando incómodo en un

trío de vehículos que tenían ya repar-

tidos todos los papeles: Honda, con su

afinado Accord, acaparaba al comple-

to la vertiente dinámica; Toyota hace

especial hincapié en el factor lujo, y

convierte al Avensis en uno de los mo-

delos más refinados del segmento;

mientras que Mazda, con otro produc-

to «redondo» y equilibrado, ha dado en

la diana y coloca al 6 en el centro jus-

to de los otros dos coches.

Pese a ello, el Primera puede ser una elec-

ción válida para quién valore otro tipo

FICHA TÉCNICA

❍ NO DISPONIBLE

●

SERIE

AL DETALLE

MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE

Motor

Potencia máxima

Neumáticos - llantas

Velocidad máxima

4 cil en línea, 1.998 cm 3

140 CV a 6.000 rpm

205/60 R - 6,5 x 16

200 km/h

CENTRO TÉCNICO

Potencia máxima

Aceleración 0-1.000 m

80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª

Consumo medio

132 CV a 5.410 rpm

32,8 s

10,5/16,0/22,3 s

8,9 l/100 km

Aunque por po-

co, el Mazda 6 en

acabado Active

es el mejor equi-

pado de los tres

modelos aquí pro-

puestos. Frente

al Honda, monta el ESP y ASR, y fren-

te al Toyota la alarma y el control crui-

se. Por su diseño, la llantas son las más

vistosas, mientras que el cuadro de

mandos es el más atractivo con sus in-

serciones cromadas.

EQUIPAMIENTO

Airbag cond./pas./lat.

Aire acond./climatiz.

ABS/Control estabilidad

Llantas de aleación

● / ● / ●

● / ●

●

NUESTRA NOTA

de cosas, como un diseño fuera de los

cánones establecidos en su segmen-

to o algunos detalles de equipamiento

únicos en su clase, como el apoyo de

una cámara para la marcha atrás, ade-

más de su excelente dotación en ma-

teria de confort, lujo o seguridad (por

ejemplo, el Accord no ofrece ESP).

Sería injusto no destacar su buen com-

portamiento general sobre la carrete-

ra, tanto en lo que a eficacia pura se

refiere como a confort, aunque el Maz-

da y el Honda le mejoran en lo prime-

ro, y el Avensis en lo segundo… Y es que

sus rivales no han puesto el listón a la

altura de cual-

quiera. En cuanto

al motor 2.0i, los

conductores más

turísticos agrade-

cerán su refina-

miento de marcha,

pero los que bus-

quen «algo más»,

se deberán dirigir

de nuevo a cual-

quiera de los que

montan los tres

protagonistas de

éstas páginas.

AL DETALLE

TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL

El imponente sistema

de navegación con man-

do a distancia es una

opción que cuesta 3.000

euros y que va asocia-

da al techo eléctrico. En

cuestiones de diseño

parece que, a la hora de

ejecutar el cuadro de

mandos, se han com-

plicado mucho y al final han des-

cuidado el tamaño de los nú-

meros, que es pequeño. Pese a ello,

la buena iluminación indirecta

permite una fácil visualización.

Las robustas llantas acentúan

el equilibrio del coche.

88 COCHE ACTUAL

Toyota Avensis 2.0 - Mazda 6 2.0 - Honda Accord 2.0 Prueba Coche Actual.pdf

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