Drogi 2_JR.pdf

OGÓLNE WARUNKI PROJEKTOWANIA DRÓG

1. Warunki techniczne i ruchowe

2. Warunki ekonomiczne

3. Warunki środowiskowe

4. Warunki estetyki

5. Warunki związane z utrzymaniem drogi

6. Warunki wynikające z porozumień międzynarodowych

Ad. 1. Warunki techniczne i ruchowe.

Standard techniczny oraz wyposaŜenie drogi powinny zapewniać:

bezpieczeństwo ruchu, realizację załoŜonej funkcji drogi oraz wymagany

PSR.

PSR * poziom swobody ruchu – miara warunków ruchu stosowana w

metodach obliczania przepustowości.

Droga powinna zachować jednorodność geometryczną na moŜliwie

długich odcinkach. Zmiany w ukształtowaniu drogi naleŜy wprowadzać w

miejscach charakterystycznych, np. w obszarach skrzyŜowań i węzłów,

na odcinkach przejścia z terenów niezurbanizowanych w zurbanizowane

i odwrotnie lub na odcinkach widocznych zmian ukształtowania terenu.

JeŜeli nie ma takich miejsc, zmianę parametrów geometrycznych drogi

naleŜy wprowadzać stopniowo.

Ad. 2. Warunki ekonomiczne .

Projekt przedsięwzięcia powinien zawierać analizę ekonomiczną

proponowanych rozwiązań z porównaniem kosztów oraz korzyściami dla

uŜytkowników w okrasie budowy i eksploatacji.

Ad. 3. Warunki środowiskowe:

− naleŜy ograniczać negatywny wpływ drogi i ruchu na środowisko

człowieka (np. chronić zabytki, parki narodowe i krajobrazowe oraz

inne cenne elementy zagospodarowania terenu, brać pod uwagę

rzeźbę terenu i otaczający krajobraz);

− naleŜy ograniczać negatywny wpływ otoczenia na warunki i

bezpieczeństwo ruchu drogowego (np. przy proj. zaleca się omijać

tereny o niekorzystnych warunkach gruntowowodnych (ze wzgl. na

koszty) takie jak bagna, tereny zalewowe, tereny osuwiskowe i szkód

górniczych.

Ad. 4. Warunki estetyki.

NaleŜy uwzględnić przy projektowaniu geometrycznych elementów

drogi, zagospodarowaniu pasa drogowego oraz przy kształtowaniu

otoczenia drogi.

Ad. 5. Warunki związane z utrzymaniem drogi .

Ze względu na utrzymanie drogi zaleca się:

− przy trasowaniu wykorzystanie naturalnych cech terenu w celu

zmniejszenia kosztów odśnieŜania, a takŜe ograniczenie ingerencji w

naturalny system odwodnienia,

− unikanie prowadzenia drogi po terenach osuwiskowych, słabonośnych

(co moŜe podnieść koszty utrzymania)

− takie kształtowanie drogi, aby ograniczyć zastosowanie urządzeń

zabezpieczenia ruchu i ochrony środowiska (bariery ochronne, ekrany

przeciwhałasowe),

− zapewnienie dostępności sprzętu utrzymaniowego do drogi.

Ad. 6. Warunki wynikające z porozumień międzynarodowych

(odnośnie parametrów technicznych i wyposaŜenia dróg zaliczanych do

sieci dróg międzynarodowych.

PARAMETRY UWZGLĘDNIANE

PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG

1. Podstawowe parametry ruchu drogowego

2. Wybrane cechy pojazdw

3. Parametry techniczne projektowania drg

1. Podstawowe parametry ruchu drogowego

Ruch drogowy charakteryzują ponadto:

− miarodajne godzinowe natęŜenie ruchu jest to pomierzone lub

prognozowane natęŜenie ruchu pojazdów rzeczywistych w 50tej

godzinie w roku [L.Poj/h]. ( W 50tej godzinie ze zbioru 8760

godzinowych natęŜeń ruchu uszeregowanych od największego do

najmniejszego ),

− średni dobowy ruch w roku (SDR) jest to obliczana na podstawie

pomiarów ruchu lub prognozowana liczba pojazdów rzeczywistych

przejeŜdŜających przez dany przekrój drogi w ciągu 24 kolejnych

godzin, średnio w ciągu jednego roku [L.Poj/d],

− średnia prędkość podróŜy potoku pojazdów jest średnią

arytmetyczną prędkości wszystkich pojazdów samochodowych na

danym odcinku drogi,

− rodzajowa struktura ruchu określa udział wyróŜnionych kategorii

pojazdów w potoku ruchu (motocykle, samochody osobowe,

samochody dostawcze itd.) – parametr niosący informacje o

obciąŜeniu konstrukcji jezdni.

− kierunkowy rozkład ruchu procentowy udział ruchu w

poszczególnych kierunkach, w odniesieniu do ruchu w całym przekroju

drogi, w godzinie odpowiadającej występowaniu miarodajnego

godzinowego natęŜenia ruchu.

− okresowe wahania ruchu zmiany wartości natęŜeń ruchu w

określonym przedziale czasu ( sezonowe, tygodniowe, dobowe i

godzinowe; średni dobowy ruchu miesięczny w ciągu roku; ruch

dobowy w ciągu tygodnia; ruch godzinny w ciągu doby; ruch w

przedziałach 15 minutowych w godzinach szczytu. )

Projekty i modernizacje dróg powinny być oparte na analizie

istniejącego ruchu oraz na prognozie ruchu sporządzonej wg

horyzontów czasowych od 5 do 20 lat (zaleŜnie od rodzaju

przedsięwzięcia np. klasy drogi).

Parametry powyŜsze są wykorzystywane do:

oceny przepustowości i warunków ruchu,

wymiarowania przekroju poprzecznego drogi,

projektowania skrzyŜowań, węzłów i sygnalizacji świetlnej,

w analizie ekonomicznej przy projektowaniu urządzeń i

obiektów MOP.

Ocena przepustowości odcinka drogi skrzyŜowania lub węzła

polega na porównaniu teoretycznie wyliczonej przepustowości z

istniejącym lub prognozowanym miarodajnym godzinowym natęŜeniem

ruchu.

Przepustowość odcinka drogi między skrzyŜowaniami jest to

największa liczba pojazdów, które mogą przejechać przez przekrój

poprzeczny drogi, jezdni lub pasa ruchu w jednym kierunku (dla dróg

jednojezdniowych w obu kierunkach) w ciągu godziny, w dogodnych

warunkach atmosferycznych.

Warunki, w jakich odbywa się ruch pojazdów na drodze przy

miarodajnym godzinowym natęŜeniu ruchu są określone przez poziomy

swobody ruchu (PSR).

Jest 6 PSR oznaczonych nazwami literowymi: A, B, C, D, E i F, przy

czym:

A to najlepszy poziom,

A, B przy projektowaniu dróg klasy GP, G i Z nie powinny występować

ze względów ekonomicznych,

F najgorszy, do którego nie naleŜy dopuszczać na drogach ze względu

na bezpieczeństwo i warunki ruchu.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: