Przemor-2009-10.pdf

przegląd

ISSN 1897-8436

KONCEPCJA

str. 12

ŻEGLUGA PROMOWA JAKO OBIEKT ODDZIAŁYWANIA

TERRORYSTYCZNEGO str. 4 | KODEKS ISPS I JEGO IMPLIKACJE str. 43

morski

MIESIĘCZNIK | PAŹDZIERNIK 2009 | NR 10 (028)

przegląd

WOJNY MINOWEJ

POLITYKA I GOSPODARKA MORSKA

MORSKA SZTUKA WOJENNA

Żegluga promowa

jako obiekt oddziaływania

terrorystycznego

Żegluga promowa jest w swej istocie regularną żeglugą liniową,

co w pewnym uproszczeniu oznacza, że statki przewożą ładunki

i pasażerów między określonymi, z reguły niezmiennymi portami,

trzymając się przyjętego harmonogramu czasowego.

str. | 4

str. | 12

Koncepcja

wojny minowej

(cz. I)

LOGISTYKA

str. | 36

HISTORIA MORSKA

Przedpole

i zaplecze portu

(cz. I)

Japońskie zbrodnie

wojenne w czasie

II wojny światowej

Japońskie zbrodnie

str. | 62

W czasie wojny na Pacyfiku

japońskie siły zbrojne

niejednokrotnie dopuszczały się

czynów zbrodniczych.

Zespół

redakcyjny

Dyrektor Redakcji Wojskowej

redaktor naczelny: Marek Sarjusz-Wolski

tel.: CA MON 845-365, 845-685; faks: 845-503

Zastępca dyrektora: ppłk Lech Mleczko

tel.: CA MON 845-685,

e-mail: lech.mleczko@redakcjawojskowa.pl

Redaktor prowadzący:

kmdr ppor. dr Mariusz Konarski

tel.: CA MON 266-207; 262-413,

e-mail: bandera@mw.mil.pl

Redaktor merytoryczny: dr Jan Brzozowski,

mjr Grzegorz Predel tel.: CA MON 845-186

Opracowanie stylistyczne:

Katarzyna Kocoń, Teresa

Wieszczeczyńska, Urszula Zdunek

Skład i łamanie: Monika Klekociuk

Kolportaż i reklamacje: Bellona SA

+4822 457-04-37, 687-90-41, CA MON 879-041

Informacje o kolportażu: Elżbieta Toczek

tel.: CA MON 840-400, +4822 684 04 00

Zastępca dyrektora, sekretarz redakcji

„Polski Zbrojnej”: Wojciech Kiss-Orski

tel.: CA MON 840-222, (0-22) 684-02-22;

e-mail: wko@redakcjawojskowa.pl

Reklama: reklama@redakcjawojskowa.pl

Zdjęcie na okładce: Marian Kluczyński

Druk: Drukuj Tanio.com

ul. Ludźmierska 29, 34-400 Nowy Targ

Przegląd Morski ukazuje się od grudnia 1928 roku.

Od 1 września 2009 r. korespondencję do Gazety Internetowej Redakcji Wojskowej prosimy kierować na adres: portal@redakcjawojskowa.pl

wojny minowej

HISTORIA MORSKA

Japońskie zbrodnie

¢ POLITYKA I GOSPODARKA MORSKA

przegląd

morski

Żegluga promowa jako obiekt oddziaływania terrorystycznego,

kmdr por. rez. dr hab. Krzysztof Kubiak ....................................................4

październik 2009 | nr 10 (028)

Szanowni Czytelnicy!

¢ MORSKA SzTuKA wOjennA

Koncepcja wojny minowej (cz. I),

kmdr por. dr inż. Henryk Mirosław Karwan ............................................12

Numer rozpoczyna

artykuł kmdr. por. rez.

dr. hab. Krzysztofa

Kubiaka poświęcony

problematyce zagro-

żenia terroryzmem

żeglugi promowej.

Autor charakteryzuje różne rodzaje użytko-

wanych obecnie promów i statków pasażer-

sko-towarowych oraz analizuje możliwości

i sposoby oddziaływania terrorystycznego na

żeglugę promową.

Kmdr por. dr inż. Henryk Karwan prezentuje

natomiast pierwszą część opracowania

poświęconego koncepcji wojny minowej

w naszych siłach morskich. Siły obrony prze-

ciwminowej stanowią obecnie ponad 30 pro-

cent ogólnej ilości sił Marynarki Wojennej,

stąd tak istotne jest wytyczenie dalszego kie-

runku ich rozwoju.

Wzrost zagrożenia terrorystycznego na szla-

kach morskich wymusił na Międzynarodowej

Organizacji Morskiej wprowadzenie do kon-

wencji SOLAS kodeksu służącego ochronie

statków oraz obiektów portowych. Celami

i zakresem tych regulacji prawnych zajęli się

kmdr por. Mariusz Kościelski wraz

z kpt. mar. Krzysztofem Szczyrbowskim.

Kmdr por. Jarosław Kroplewski przybliża mało

znane polskiemu czytelnikowi fakty związane

z działaniami japońskiej floty wojennej na

Pacyfiku w okresie ostatniej wojny. Dotyczą

one japońskich zbrodni wojennych na morzu

oraz konsekwencji dla ich sprawców.

Państwa uwadze polecam także pozostałe

równie interesujące artykuły podejmujące

tematykę morską.

Życzę przyjemnej lektury i zapraszam do

podzielenia się swoimi uwagami oraz

przemyśleniami na łamach naszego

czasopisma.

¢ TeCHnIKA I uzBROjenIe

Łączność satelitarna na morzu,

Przemysław Miller ....................................................................................32

¢ LOGISTYKA

Przedpole i zaplecze portu (cz. I),

kmdr ppor. Dariusz Kloskowski ...............................................................36

¢ zAGADnIenIA PRAwne

Kodeks ISPS i jego implikacje,

kmdr por. Mariusz Kościelski,

kpt. mar. Krzysztof Szczyrbowski ............................................................43

Formalno-prawne założenia operacji pokojowych,

mgr Anna Miler .........................................................................................50

¢ SIŁY MORSKIe InnYCH PAŃSTw

Z życia flot,

kmdr por. Maciej Nałęcz ..........................................................................58

¢ HISTORIA MORSKA

Japońskie zbrodnie wojenne w czasie II wojny światowej,

kmdr por. Jarosław Kroplewski ................................................................62

Aleje Jerozolimskie 97, 00-909 Warszawa, tel.: CA MON 845 365, +4822 6845365,

+4822 6845685, www.polska-zbrojna.pl, e-mail: sekretariat@redakcjawojskowa.pl

kmdr ppor. dr

Mariusz Konarski

redaktor prowadzący

Treści numeru są dostępne na stronie internetowej www.polska-zbrojna.pl

2009/10

przegląd morski

polityka i gospodarka morska ewentualny cel ataków

kmdr por. rez. dr hab.

Krzysztof KubiaK

akademia Marynarki

Wojennej

Absolwent Wyższej

Szkoły Marynarki

Wojennej. Jest

profesorem AMW,

a także prorektorem

Dolnośląskiej Szkoły

Wyższej

we Wrocławiu.

Żegluga promowa

jako obiekt

oddziaływania

terrorystycznego

Żegluga promowa jest w swej istocie regularną żeglugą liniową, co

w pewnym uproszczeniu oznacza, że statki przewożą ładunki

i pasażerów między określonymi, z reguły niezmiennymi portami,

trzymając się przyjętego harmonogramu czasowego.

sięciu lat w morskiej że-

gludze pasażerskiej za-

szły zasadnicze zmiany.

Przede wszystkim na wszystkich długich

trasach statki pasażerskie przegrały ry-

walizację z lotnictwem komunikacyjnym.

Z uwagi na zanik tego segmentu żeglugi

zaprzestano eksploatacji tak zwanych

transatlantyków 1 . W grupie jednostek pa-

sażerskich można obecnie wyróżnić dwie

zasadnicze podgrupy. Pierwsza to statki

1 w 1976 roku w regularnej żegludze transatlantyckiej

pozostały tylko dwa statki: brytyjski „Queen Elizabeth”

i polski „stefan Batory”.

przegląd morski

2009/10

W ciągu ostatnich kilkudzie-

wycieczkowe, które charakteryzują się dużą licz-

bą miejsc pasażerskich – od kilkuset do kilku ty-

sięcy. Dla wszystkich pasażerów przewidziane są

miejsca sypialne w kabinach o różnym standardzie.

Jednostki te dysponują ponadto wszechstronnym

zapleczem socjalnym, takim jak kuchnie, jadalnie,

pomieszczenia rekreacyjne itp. Drugą podgrupę

stanowią zaś promy morskie.

Współczesne promy morskie

Promy pasażersko-samochodowe to jednostki sta-

nowiące niejako połączenie statków towarowych

i pasażerskich. Ich podstawowym walorem jest moż-

liwość transportu zarówno pasażerów, jak i dużej

liczby pojazdów, w tym o dużej masie, takich jak

ciężarówki, ciągniki siodłowe z naczepami i auto-

busy (ewentualnie wagonów kolejowych). Ponadto

promy są wyposażone w tak zwane urządzenia do-

stępu, umożliwiające stosowanie poziomej techno-

logii ładowania. Polega ona na tym, że ładunki – za-

równo pojazdy, jak i na przykład palety na nacze-

pach niskopodwoziowych – zajmują nakazane miej-

sca w ładowniach samodzielnie bądź są wtaczane

przez specjalne wózki holownicze stanowiące wy-

posażenie terminali przeładunkowych. Eliminacja

pionowych operacji przeładunkowych skraca czas

załadunku i wyładunku oraz znacząco redukuje po-

trzeby w zakresie specjalistycznej infrastruktury

przeładunkowej (żurawie, suwnice itp.). Większość

promów pasażersko-samochodowych posiada ła-

downie o przelotowym układzie, co oznacza, iż okrę-

towanie ładunków tocznych i pojazdów w porcie za-

ładunku i ich rozładunek w porcie docelowym od-

bywają się w tym samym kierunku. Eliminuje to ko-

nieczność dokonywania skomplikowanych prze-

mieszczeń ładunku wewnątrz kadłuba.

Promy pasażersko-samochodowe nie są jednoli-

tą grupą jednostek pływających, można je podzie-

lić na kilka podgrup.

Promy „krótkich przejść” – są to jednostki

przeznaczone do obsługi ruchu pasażerskiego i tu-

rystycznego na stosunkowo krótkich trasach, któ-

rych czas przejścia morzem nie przekracza 8–10

a maksymalnie 12 godzin. Mogą one z reguły za-

bierać od kilkudziesięciu do kilkuset samochodów

osobowych i ciężkich pojazdów. Ich cechą charak-

terystyczną jest to, że albo nie posiadają w ogóle

miejsc kabinowych, albo posiadają ich znacznie

Prom „Jamaa II”

Został zbudowany w 1972 roku przez stocznię Jos.

L. Meyer, Paperburg-Ems w RFN. Jego długość wy-

nosi 108,7 m, szerokość 17,2 m, prędkość

16,5 węzła. Zdolność przewozowa to 1320 pasaże-

rów (170 koi w 74 kabinach), 220 samochodów

osobowych, 26 ciągników siodłowych z naczepami.

Łączna długość linii ładunkowych to 440 m.

mniej niż miejsc pasażerskich. Dla większości po-

dróżnych przygotowane są miejsca siedzące w ogól-

nie dostępnych pomieszczeniach. Na omawianych

statkach stosunkowo ubogie jest również zaplecze

socjalne (kuchnie, jadalnie, umywalnie).

Za jednostkę typową dla omawianej podgrupy

można uznać statek „Alandia”, eksploatowany do

2006 roku przez firmę Eckero Line na trasie mię-

dzy szwedzkim Grisselhamn a Eckero na Wyspach

Alandzkich (czas przejścia 1 godzina 45 minut).

Obecnie właścicielem jednostki jest Skarfia

Shipping Co., która użytkuje ją pod nazwą

„Jamaa II” (bandera Hondurasu).

Wyjątkowe miejsce w grupie pasażersko-samo-

chodowych promów bezkabinowych zajmują jed-

nostki szybkie, przeznaczone do obsługi krótkich

tras ekspresowych. Duża prędkość przejścia, rzę-

du 28–30, a nawet 35 węzłów, skokowo zwiększa

ich zasięg w jednostce czasu. Obecnie w basenie

Morza Bałtyckiego w eksploatacji znajdują się

szybkie promy dwojakiej konstrukcji: klasyczne

jednostki wypornościowe oraz statki o układzie ka-

tamaranów, zwane niekiedy wave piercing ships .

Przykładem statku pierwszej grupy może być

prom „Gotland” eksploatowany przez spółkę De-

stination Gotland na trasie między Visby na wy-

spie Gotlandia, a Nyneshamn w Szwecji kontynen-

talnej (czas przejścia 2 godziny 30 minut).

2009/10

przegląd morski

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: