magazyn-20.pdf

for FREE

nr 20 (20) 10 październik 2008

www.naszaanglia.co.uk

Fortnightly Magazine Dwutygodnik

Poradnik dla mam

s.17

Przebieg ciąży tydzień po tygodniu

Zawsze drudzy

„Powroty” Polaków do Polski s.12

Samochody

KONKURS

Do wygrania 2

bilety na koncert!

s.14

Reading Slough Maidenhead Bracknell Newbury Basingstoke Southampton Portsmouth Bristol Cardiff

z duszą

Nasza Anglia

www.naszaanglia.co.uk

Nasza Anglia

T YTUŁEM W STĘPU

N asza Anglia z myślą o wszystkich, obecnych

www.naszaanglia.co.uk

i przyszłych mamach stworzyła rubrykę

„Poradnik dla mam”. Każda z was znajdzie tu przy-

datne informacje o macierzyństwie, prawie, jakie

przysługuje kobietom w ciąży, artykuły, pytania od

czytelników i wiele, wiele innych! Macierzyństwo to

jeden z najszczęśliwszych okresów w życiu każdego

człowieka. Zarówno przyszłe mamy, jak i te już nimi

będące, pragną, aby ich dziecko rozwijało się pomyśl-

nie, a bycie rodzicem dawało satysfakcję.

Jednak wiele kobiet wychowuje swoje pociechy z

dala od najbliższych, często nie wie, do kogo zwrócić

się o radę lub pomoc, a przy tym brak znajomości

języka i niewiedza na temat przepisów, mogą na-

pawać lękiem i przerażeniem. „Poradnik dla mam”

to miejsce, w którym każda z Was znajdzie coś dla

siebie, a Agnieszka Mikulska odpowie na wszelkie

pytania dotyczące zdrowia i prawa w UK. W tym

numerze dowiemy się jak rozwija się ciąża tydzień po

tygodniu. Serdecznie zapraszam do zapoznania się z

nowym działem!

S PIS T REŚCI

Samochody z duszą

Wiadomości lokalne

Poradnik emigranta

Wiadomości z Wielkiej Brytanii

Informacje z Polski i ze świata

Okiem felietonisty

Sport

Polonijne sprawy

Nowości kulturalne

Rozrywka

Dzieciak na Wyspach

Poradnik dla mam

Ogłoszenia drobne

Wszystko o umowie najmu mieszkania cz. II

Przebieg ciąży tydzień po tygodniu

Redaktor naczelna

Klaudyna Nieroda

Projekt okładki:

REDAKCJA

www.naszaanglia.co.uk

redakcja@naszaanglia.co.uk

REDAKTOR NACZELNA

Klaudyna Nieroda

kn@naszaanglia.co.uk

nr 20 10 października 2008

WSPÓŁPRACOWNICY

Mariusz Agnosiewicz, Katarzyna Flor, Tadeusz Krotos,

Anna Kusztelak, Agnieszka Mikulska, Dominik Trznadel

MARKETING I REKLAMA

marketing@naszaanglia.co.uk

Nasza Anglia poszukuje osoby

odpowiedzialnej do prowadzenia części

redakcyjnej w naszym magazynie.

Monika Kramarz mob. 07766 830 386

Bartek Rybka mob. 07957 510 344

Karolina Fronczak mob. 07525 143 518

Grzegorz Cor mob. 07849 840 892

DZIAŁ OGŁOSZEŃ

drobne@naszaanglia.co.uk

Wiesława Trznadel mob. 07957 510 231

Zainteresowane prowadzeniem magazynu osoby powinny:

 posiadać wykształcenie wyższe (humanistyczne)

 doświadczenie dziennikarskie

 dobrą znajomość obsługi programu MS Ofﬁce

 dyspozycyjność

 umiejętność pracy w zespole

 komunikatywność

 kreatywność

 znajomość problematyki polonii

WYDAWCA

Our England

Hawthorne House

Pingewood Road North

Burghfield Bridge, Reading, RG30 3XL

SKŁAD I OPRACOWANIE

IDEA BC by John Smith

nakład: 20.255 egzemplarzy

Poglądy zawarte w felietonach są osobistymi przekonaniami ich

autorów i nie zawsze pokrywają się z przekonaniami redakcji

Nasza Anglia. Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń.

Osoby zainteresowane współpracą prosimy

o przesłanie CV na adres

redakcja@naszaanglia.co.uk

nr 20 (20) 10 października 2008

Nasza Anglia

Nasza Anglia

T EMAT Z OKŁADKI

F lga na twarzy

Filip Brudny i Klaudyna Nieroda

Trudno sobie wyobrazić

współczesny świat bez

samochodów i choć znajdą

się na naszym globie zakątki,

gdzie wciąż ich nie ma, jest to

rzadkością. Znacznie większy

problem stanowi ich nadmierna

liczba w krajach rozwiniętych

czy też rozwijających się.

mi ludzie jeżdżą w danym kraju dos-

tarcza wiedzy o danym społeczeństwie,

panujących w nim stosunkach, zamożności

mieszkańców i kraju, a nawet patriotyzmie.

Dlatego chciałbym się przyjrzeć sprawie ze st-

rony, która z rozwojem motoryzacji ma niew-

iele wspólnego.

Bez wątpienia, Europa to motoryzacyjna

potęga, to tu powstają samochody, które przez

wielu uważane są za najpiękniejsze i najlepiej

skonstruowane. Niemcy, Francja, Wielka

Brytania czy Włochy to kraje, których marki

znane są na całym świece. Jednak nie brak

i takich, którzy najwyżej cenią samochody

japońskie czy amerykańskie, ale marki nie są

sprawą najważniejszą, istotniejsza, przynajm-

niej na potrzeby artykułu, jest klasa pojazdu.

Odgrywa ważną rolę, bo samochód to dla jed-

nych sens życia, dla innych - nie wzbudzający

większych emocji i fascynacji środek loko-

mocji, jeszcze dla innych wykładnik stylu i

gustu właściciela, mówiący o nim więcej, niż

stronicowy życiorys. Dlatego kto kocha samo-

chody będzie zmieniał je dość często, kto nato-

miast używa go jedynie jako środka lokomocji

– nawet piętnaście lat będzie korzystał z tego

samego pojazdu.

Niemal każdy europejski kraj ma charak-

terystyczny, wyjątkowy „samochodowy kra-

jobraz”, który wiele o nim mówi. Zacznę od

Niemiec, chyba największej motoryzacyjnej

potęgi. Spytam na początek: Czy jest jakieś

państwo na świecie, gdzie ludzie jeździliby

w większości samochodami prosto z salonu,

nowymi, błyszczącymi i drogimi, których

długość użytkowania przez właściciela rza-

dko przekracza pięć lat? Może Japonia, ale to

w Niemczech na drogach możemy spotkać

prawdziwe legendy: Mercedes, Audi, BMW,

Porsche. Niemcy jeżdżą przede wszystkim

niemieckimi samochodami, mają pod ręką

to wszystko co wzbudza zachwyt arabskich

szejków, gwiazd muzyki i aktorów, którzy

są zmuszeni sprowadzać wymarzone „cz-

tery kółka” nieraz aż na drugi koniec świata.

W ojczyźnie Goethego panuje dość konser-

watywne podejście co do samochodowych

zakupów z innych krajów i trudno u naszych

sąsiadów uświadczyć na drodze markę, która

nie schodziłaby z linii produkcyjnej niemiec-

kich koncernów.

Francja to już zupełnie inna mentalność,

choć tu także panuje samochodowy patriotyzm,

po przekroczeniu granicy od razu zauważa się

różnice. Francuzi jeżdżą oczywiście Citro-

enami, Renaultami czy Peugeotami, ale samo-

chodów nie zamieniają tak często jak Niemcy,

a poza tym, mają zamiłowanie do starszych

pojazdów, nieraz przez lata trzymają je w

garażach, choć swoją świetność mają one już

zdecydowanie za sobą.

Zarówno Niemcy, jak i Francja, a oprócz

tych krajów: Szwajcaria, Austria czy kraje Skan-

dynawskie – to miejsca, gdzie panuje „samo-

chodowa demokracja”. Nie ma podziałów, na

lepszych i gorszych, nie ma wywyższania się na

ulicy, a już na pewno nie wynika to z posiad-

anego pojazdu. Tutaj robotnik budowlany, tak

samo jak profesor uniwersytecki, może

wysiąść z nowego modelu BMW.

Wielka Brytania to już zupełna

mozaika, tutaj jeździ

po prostu

w s z y s t k o .

Nasza Anglia

www.naszaanglia.co.uk

i cztery koła w sercu

I nformacja o tym, jakimi samochoda-

T EMAT Z OKŁADKI

Nasza Anglia

Oczywiście sporo tu samo-

chodów rodzimie sygnowan-

ych: Rover, GM, Jaguar, ale

różnorodność jest ogromna.

Zdarzyło mi się nieraz zauważyć

matiza i zaraz za nim inny samo-

chód, którego nigdy wcześniej nie

widziałem. Rynek na Wyspach

jest całkowicie kosmopolityczny,

można jednak wyczuć pewną

sympatię, czy może pociąg Bry-

tyjczyków do niemieckich samo-

chodów - Mercedesy, BMW, czy

Volkswageny są cenione, drogie i

chętnie kupowane.

„biedaków” i „bogaczy”.

Polska to kraj, jeżeli chodzi o

samochody, bardzo demokraty-

czny. Jeżeli miałbym porównać

go z jakimś innym, to była by to

z pewnością Anglia. U nas nie

ma wielkiego zróżnicowania co

do klasy - najwięcej jest samo-

chodów ze środkowej, nie najlep-

szej, ale i nie najgorszej półki, co

mnie osobiście bardzo cieszy. I

takich też samochodów najwięcej

przybywa. Dlaczego porównanie

do Anglii - gdyż nad Wisłą pan-

uje tak samo duża różnorodność.

Polacy nie mają jednej ulubionej

marki, może jakby posiadali

jakąś rdzennie polską, sytuacja

wyglądałaby inaczej, ale w cza-

sach gdy FSO przechodzi z rąk do

rąk, to raczej niemożliwe, a szko-

da. Zatem, na polskich drogach

panuje melanż, można tu spotkać

samochody niemal z każdej części

świata, choć najwięcej marek nie-

mieckich, francuskich, włoskich

i japońskich. Przez to Polska

pozostaje kosmopolityczna, z

ukierunkowaniem oczywiście

na marki europejskie - kupu-

jemy często z „drugiej ręki”, a na

giełdach najwięcej aut niemieck-

ich i francuskich. No i gdybyśmy

jeszcze mieli swoją markę, jak

Czesi czy Rumuni… niestety na

razie są to marzenia.

Przedstawiłem bardzo ogól-

nie „samocho-dową sytuację” w

Europie. Mam nadzieje, że kiedyś

będę mógł przyjrzeć się tej spraw-

ie nieco bliżej, bo jest naprawdę

interesująca i jak wspomniałem

wiele mówi o danym narodzie i

społeczeństwie. Cieszę się, że w

Polsce nie ma wielkich różnić i

że często stawiamy na rodzinne

samochody - osobiście drażnią

mnie zbyt duże kontrasty na

drodze i niepotrzebna dominacja

w stylu: jestem lepszy, bo mam

lepszy samochód… śmieszne.

Cieszy mnie fakt, że coraz więcej

Polaków stać na dobry, solidny

samochód i już nikt nie musi

„tyrać” przez rok, żeby kupić

malucha. Powoli dorównujemy

do zachodnich standardów, choć

nie jest to chyba aż tak ważne jak

zrozumienie na drodze i kultura

jazdy, a o to łatwiej niż, o wybu-

dowanie nowego koncernu.

Pierwszy samochód

„Kto wynalazł samochód?”,

odpowiedź zna chyba każdy

z nas – Henry Ford. Założyciel

ﬁrmyFordMotorCompany,

która powstała 16 czerwca

1903 roku w Detroit w Stan-

ach Zjednoczonych. Ford jest

niewątpliwie człowiekiem,

który uczynił samochód

bardziej dostępnym dla

milionów ludzi, ale czy był

pierwszym który go wynalazł?

Fakty mówią same za siebie – pierwszy pojazd mechaniczny o

napędzie parowym, ukazał się we Francji. Został zaprezentowany

w 1769 roku przez konstruktora Nicolasa-Josepha Cugnot (pojazd

Cugnota, jest zachowany w paryskim Conservatoire National des

Arts et Métiers). Mógł pociągnąć 4 tony i poruszać się z prędkością

do 4 km/h oraz posiadał dwa koła z tyłu i jedno z przodu, które

podtrzymywało kocioł parowy. Jako wojskowy inżynier, Nicolas

skupił się na zaprojektowaniu pojazdu do celów wojskowych,

mającym ciągnąć ciężkie działa. Pierwszy samochód napędzany

benzyną skonstruował Siegfried Marcus - austriacki mechanik

i wynalazca. Zbudowany przez niego w 1870 roku wózek ręczny

napędzany silnikiem benzynowym jest uznawany za pierwszy po-

jazd samochodowy. Jest to najstarsze auto świata w oryginalnym

stanie i w pełni nadające się do jazdy. Znajduje się w Muzeum Tech-

niki w Wiedniu. Źródła historycznie nie podają kto był pierwszym

wynalazcą silnika o spalaniu wewnętrznym. Powszechnie uznaje

się, że dokonało tego niemal jednocześnie kilku niemieckich

inżynierów, niezależnie od siebie. Karl Friedrich Benz, pionier moto-

ryzacji i niemiecki inżynier, opracował konstrukcję dwusuwowego

silnika spalinowego, a następnie lekkiego silnika czterosuwowego w

1878 roku. Następnie skonstruował mechanizm różnicowy, oraz inne

zespoły pojazdu mechanicznego, jak świeca zapłonowa, sprzęgło,

gaźnik, chłodnica wodna oraz skrzynia biegów.

Samochodowy wschód

Przenieśmy się teraz w inne

strony Europy. Ukraina i Białoruś

to byłe republiki radzieckie.

Lata uzależnienia ekonomic-

znego od Rosji spowodowały, że

wiele tu starych, pochodzących

z tamtego okresu samochodów.

Ogół obywateli tych krajów jest

niezamożny, mało kto może sobie

pozwolić na kupno nowego auta.

Ale to tylko jedna strona medalu,

bo byłe kraje komunistyczne, to

kraje kontrastów. Obok starych

zdezelowanych gruchotów na

drogach, choćby Ukrainy, dos-

trzec można bez trudu najnowsze

modele zachodnich marek. I są

to w większości limuzyny i suwy,

których pozazdrościłby niejeden

mieszkaniec Zachodniej Eu-

ropy. Dlatego jadąc na przykład

do Lwowa, który leży niecałe

osiemdziesiąt kilometrów od

polskiej granicy można doznać

szoku gdy widzi się starego grata,

czasem z rozbitym światłem i

sterczącym zderzakiem i obok

sunące Audi A8, błyszczące jak

diamenty w słońcu. Co ciekawe,

na Ukrainie nie ma - przynajmniej

na drogach - klasy średniej, choć

powoli, bardzo powoli zaczyna się

to zmieniać, wciąż jednak istnieje

tam silny podział na samocho-

dowych

Cztery koła

Encyklopedia mówi nam, że samochód to po-

jazd mechaniczny z własnym napędem (silnik),

źródłem energii (np. paliwo), na 3, 4 lub więcej

kołach, przeznaczony do przewozu osób i ła-

dunków. Choć każdy bardzo dobrze wie czym

jest i jak wygląda, to niewielu z nas zna jego historię. Przyjrzyjmy się jej dokładniej, abyśmy

wiedzieli co trzymamy w garażu, czym jeździmy do pracy. I postawmy sobie pytanie: czy aby na

pewno samochód w dzisiejszych czasach jest traktowany „tylko” jako środek transportu?

REKLAMA

nr 20 (20) 10 października 2008

Nasza Anglia

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: