MEDIA PLANET z 30 marca 10 (nr 62).pdf

NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ

Nr 1/Marzec 2010

SPEDYCJA, LOGISTYKA

TRANSPORT,

DO OPTYMALI-

ZACJI KOSZTÓW

Dużo

pustostanów

Wzrósł

popyt na

powierzchnię

magazynową

Nowe

wyzwania

Firmy kurier-

skie będą

poszerzać

pakiet usług

TRANSPORT

MORSKI CZEKA

STABILIZACJA

Michał Malon: Choć armatorzy zapowiadają podwyżki,

to szanse na ich wprowadzenie są znikome.

DR ARKADIUSZ KAWA

Katedra Logistyki

i Transportu, Uniwersytet

Ekonomiczny w Poznaniu

FOT: ISTOCKPHOTO.COM

KROKI

pakiet usług

F2 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ

WYZWANIA

W branży transportowej widać symptomy ożywienia

ale jeszcze przez rok – dwa lata będzie odczuwała skutki

spadku koniunktury.

POLECAMY

STRONA F4

inż. Dariusz

Szkiłondź

sales engineer

Cassioli Polska

Branża transportowa

„Producenci

decydują się na

wybór zautomaty-

zowanego systemu

składowania

towarów ze

względu na jego

opłacalność.”

poprzednich la-

tach obserwowa-

liśmy boom na

rynku usług trans-

portu drogowego.

Firmy decydowały się na powięk-

szenie ﬂoty, kupując lub leasingując

nowe pojazdy. Tymczasem ubiegły

rok minął branży transportowej

pod znakiem oszczędności. Symp-

tomy spowolnienia gospodarcze-

go widać już było w 2008 r., ale to

rok później trzeba było wprowa-

dzić konkretne działania. Okazało

się, że przewoźnicy muszą pozbyć

się części taboru, redukować za-

trudnienie lub zamykać lokalne

oddziały. Niestety mniejsze zain-

teresowanie usługami transporto-

wymi przełożyło się także na licz-

bę upadłości ﬁrm transportowych.

Nie było spektakularnych upadków.

Duże ﬁrmy odpowiednio wcześniej

zareagowały na sytuację gospodar-

czą – to część mniejszych ﬁrm znik-

nęła z rynku.

zań. Zamiast droższych przewozów

dedykowanych decydowali się na

tańsze przewozy konsolidowane.

I to właśnie firmy oferujące takie

usługi straciły najmniej. Wygrali też

ci, którzy w swoim portfolio posia-

dali klientów reprezentujących róż-

ne branże. Spowolnienie gospodar-

cze uderzyło w większość rodzajów

działalności, lecz w różnym stopniu.

Była to z pewnością szansa dla du-

żych ﬁrm transportowych, które mo-

gły zaoferować płynne przejście

z transportów całopojazdowych na

drobnicowe.

„Sytuacja na

rynku zmusiła

przewoźników

do szukania

elastycznych

rozwiązań

i inwestowania

w zarządzanie

transportem.”

- sea-air - jest wyjściem pośrednim.

Przewóz towarów trwa krócej niż

statkiem i jest tańsze niż transport

drogą powietrzną.

Leasing dla ﬁrm str. F3

Oferta leasingowa powinna być

dopasowana do potrzeb spółki.

Kosztowny system str. F4

Przewoźnicy system elektronicznego

poboru opłat może być zbyt drogi.

Złapać oddech

3 Na szczęście widać lekkie oży-

wienie rynku. W cyklu trans-

portowym normalne jest, że pod ko-

niec roku pojawiają się opłaty sezo-

nowe oraz wzrosty cen transportu.

Przez jakiś czas nie było typu pod-

wyżek, jednak pod koniec 2009 r.

wzrosło zainteresowanie transpor-

tem morskim i lotniczym. Natych-

miast zareagowali przewoźnicy

i podnieśli stawki. Mimo to nie ma

co liczyć, że za kilka miesięcy zapo-

mnimy o kryzysie. Jeszcze przez rok

lub dwa będziemy odczuwać jego

skutki. Niemniej sytuacja zaczęła się

poprawiać. Większe zainteresowa-

nie transportem nie przełoży się od

razu inwestycjami we flotę. Najpierw

przewoźnicy będą chcieli nadrobić

poprzednie straty i maksymalnie

wykorzystać obecnie posiadane za-

soby. Im bardziej ograniczona prze-

strzeń ładunkowa przy wzrastają-

cym popycie, tym jest ona droższa.

Dodatkowo, choć ilość przesyłek ma

tendencje wzrostową to wciąż nie

są to takie ilości jak przed kryzysem.

Jednak ten rok powinien być dla

branży lepszy niż ubiegły.

1 EDYCJA – MARZEC 2010

Bussines Developer:

Adam Jabłoński

Treść:

Urszula Światłowska

Project Manager:

Bartosz Kozłowski

Tel.: +48 22 401 75 26

E-mail:

bartosz.kozlowski@mediaplanet.com

Dystrybuowane z:

Dziennikiem Gazetą Prawną

Średni nakład jednorazowy:

164 130 egzemplarzy

Skład: Graphics & Design Studio,

Marcin Ziółkowski, www.gdstudio.pl

Kontakt z Mediaplanet:

Fax: +48 22 401 75 30

E-mail: info.pl@mediaplanet.com

przewoźników do szukania ela-

stycznych rozwiązań i inwestowania

w zarządzanie transportem. Walka

o klienta spowodowała odświeże-

nie wcześniej sprawdzonych rozwią-

zań i budowanie ofert łączonych.

Np. importerzy, którzy podjęli decy-

zję o zmianie droższego ale szybsze-

go transportu lotniczego, na tańszy

i wolniejszy – morski, mogli zastoso-

wać rozwiązanie łączące te rodzaje

transportu. Transport lotniczy towa-

rów z Dalekiego Wschodu trwa ok.

5-7 dni, gdy wybierze się drogę mor-

ską ten czas wzrasta do 32-37 dni. Po-

łączenie obu rodzajów transportu

Dywersyﬁkacja przychodów

1 Kryzys w branżach korzystają-

cych z usług transportowych

miał niekorzystny wpływ na prze-

woźników. Klienci zaczęli obserwo-

wać rynek, a co za tym idzie baczniej

zwracać uwagę na koszty transpor-

tu i szukać oszczędniejszych rozwią-

Mediaplanet jest wiodącym domem

wydawniczym na rynku europejskim.

Specjalizujemy się w tworzeniu wysokiej

jakości publikacji tematycznych w prasie

codziennej, online oraz broadcast.

Mediaplanet nie ponosi

odpowiedzialności za treść reklam.

Robert Mendruń,

Międzynarodowa Wyższa Szkoła

Logistyki i Transportu we Wrocławiu

ma się coraz lepiej

Odpowiedź

na potrzeby rynku

2 Sytuacja na rynku zmusiła

NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ

RAZ Z DZIENNIKIEM G

KROK

NOWOŚCI

SZUKAJ

ROZWIĄZAŃ

Elastyczne rozwiązanie

CZY WIESZ, ŻE...

kowskich PZWLP zakoń-

czyło wynikiem 71 297 po-

jazdów. W Full Service Leasingu

(FSL) było 57 632 samochodów,

w Leasingu z serwisem – 4 638,

a w wyłącznym zarządzaniu ﬂo-

tą – 9 027 aut.

O Czy podczas

kryzysu leasing może być ko-

rzystny dla przedsiębiorstwa?

Odpowiedź:

mi dziewięcioma miesiącami

2009 r. Największy wzrost zano-

tował segment samochodów dos-

tawczych do 3,5 t.

cy której dalej można użytkować

obiekt umowy. Takie rozwiązanie

daje potrzebny zastrzyk kapitału.

Jednocześnie leasingobiorca da-

lej użytkuje swój sprzęt. Dodatko-

wo ratę leasingową można wliczyć

w koszty swojej działalności. Wady?

Trzymajmy się przykładu ﬂoty sa-

mochodowej. Decydując się na tę

formę reﬁnansowania należy pa-

miętać, że auta nie mogą być zbyt

stare i mieć zbyt dużego przebie-

gu. Umowy leasingu zwrotnego

zawiera się na minimum 2 lata.

A to oznacza, że przez ten okres bę-

dzie trzeba korzystać z samocho-

dów oddanych w leasing. Kolejne

ryzyko dotyczy wyceny. Ta nie za-

wsze jest korzystna dla leasingo-

biorcy ze względu na różnicę mię-

dzy wartością księgową a rynkową.

Należy też pamiętać, że nie zawsze

najtańsza oferta jest najlepsza. Dla-

tego warto sprawdzić ﬁrmę leasin-

gową i jej doświadczenie.

O Tak ale oferta

leasingowa powinna być

dopasowana do potrzeb

przedsiębiorstwa.

Pełen pakiet

Podstawową zaletą leasingu pod-

czas spowolnienia gospodarczego

jest większa elastyczność ﬁrm le-

asingowych niż banków. To dobre

rozwiązanie dla przedsiębiorstw,

które nie mają dużej zdolności kre-

dytowej, nie mogą starać się o ko-

lejną pożyczkę albo mają wysokie

przychody podatkowe. Często też

w ramach umowy leasingowej moż-

na zdecydować się na dodatkowe

usługi, np. ubezpieczenie lub serwis

aut. Jednym z takich rozwiązań jest

full service leasing czyli ﬁnansowa-

nie i zarządzenie ﬂotą oferowane

przy wynajmie długoterminowym.

Wraz z ﬁnansowaniem leasingo-

dawca zapewnia, m.in. ubezpiecze-

nie, serwisowanie aut i dostęp do

samochodów zastępczych. Inaczej

mówiąc zdejmuje z głowy praco-

dawcy problemy związane z zarzą-

dzaniem ﬂotą. Zryczałtowane kosz-

Rok spadków

2 W 2009 r. według danych

Ubiegłego roku branża leasingo-

wa nie może uznać za udany. Jak

pokazują dane Związku Polskiego

Leasingu rynek leasingu zanotował

spadki w granicach 30 proc. Wpły-

nęło na to, m.in. ograniczenie inwe-

stycji w sektorze małych i średnich

przedsiębiorstw. Branża najmocniej

odczuła spadek zamówień w branży

transportowej. Szczególnie dotyczy

to pojazdów powyżej 3,5 t (obroty

w tym segmencie spadły o ponad

50 proc.). Lepiej wygląda sytuacja

w segmencie wynajmu długoter-

minowego samochodów. Jednak

wszystko wskazuje na to, że zła pas-

sa dla branży skończy się w tym

roku. Widać to choćby po wynikach

za IV kwartał ubiegłego roku. W tym

okresie odnotowano poprawę dy-

namiki w porównaniu w pierwszy-

ZPL odnotowano przeszło

29 proc. spadek nowej pro-

dukcji leasingu ruchomości.

Leszek Pomorski

prezes Polskiego Związku Wynajmu

i Leasingu Pojazdów

Poprawa

3 W IV kwartale 2009 r. od-

ty usług dodatkowych zawarte są

w racie leasingowej. Jeżeli ﬁrma dą-

ży do usunięcia kosztów ﬂoty z bi-

lansu, poprawy płynności finan-

sowej, a środki z kredytów chce prze-

znaczyć na rozwój własnego bizne-

su i inwestycje, to najlepszym wyj-

ściem jest skorzystanie z wynajmu

długoterminowego.

notowano ożywienie na

rynku pojazdów lekkich.

Spadki obrotu sięgające 27 proc.

w trzech pierwszych kwartałach,

w ostatnim wyhamowały do

5 proc. r/r.

Lepszy rok

4 Na podstawie danych GUS

Zastrzyk gotówki

Dobrym rozwiązaniem na trudniej-

sze czasy może być leasing zwrot-

ny. Polega on na sprzedaży ﬁrmie

leasingowej swoich środków trwa-

łych, np. ﬂoty samochodowej, a nas-

tępnie podpisaniu umowy, na mo-

i PKPP Lewiatan z końca

ub.r. ZPL uznało, że ﬁrmy

wychodzą z obecnego kryzysu sil-

niejsze niż po recesji z lat 2001-2002.

Szacuje, że 78 proc. dużych firm

uzyska w 2010 roku zysk netto.

LESZEK POMORSKI

prezes Polskiego Związku Wynajmu

i Leasingu Pojazdów

S Z U U U U U UK A A A A AJ

Floty w PZWLP

1 Rok 2009 ﬂoty ﬁrm człon-

Pytanie:

NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ

ZIENNIKIEM GAZETĄ

KROK

NOWOŚCI

Nowoczesny

Ostrożna

decyzja

INWESTUJ

Z GŁOWĄ

automatyczny magazyn

Przewoźnicy

obawiają się, że system

elektronicznego

poboru opłat może

być zbyt kosztowny

O Czy wprowadze-

nie zautomatyzowanego sys-

temu składowania towarów

się opłaca?

Odpowiedź:

tów, maksymalna elastyczność, er-

gonomia pracy, to czynniki w myśl

których konstruktor podejmuje de-

cyzje o wyborze właściwego rozwią-

zania. Złożoność tych czynników

i ich częste wzajemne wykluczanie

się sprawia, że na wstępnym etapie

projektowania kluczowe znaczenie

ma intuicja, wyczucie oraz doświad-

czenie konstruktora. Podczas kolej-

nego kroku, zaawansowane syste-

my do symulacji komputerowej, po-

zwalają na analizę funkcjonowania.

Ulepszenia wprowadzane są już na

etapie projektowania, co znajdu-

je odzwierciedlenie w znaczących

oszczędnościach dla klienta.

Najczęściej występującym rodza-

jem SKU jest Europaleta. Jednak chęć

zaspokojenia indywidualnych po-

trzeb klienta, zmusiła producentów

urządzeń do opracowania rozwiązań,

które pozwalają na operowanie rów-

nież produktami niespaletyzowa-

nymi. Takie rozwiązania zaprojek-

towane m.in. na potrzeby ﬁrm pro-

dukujących meble pomija koniecz-

ność paletyzowania materiałów oraz

eliminuje obrót pustych palet. Moż-

liwość kompletacji pojedynczego

zamówienia klienta bezpośrednio

na regale, wykonując automatyczne

komisjonowanie produktów bezpo-

średniego przepływających z pro-

dukcji, istotnie ogranicza pracę ludz-

ką, która normalnie ma miejsce

pomiędzy końcem linii produkcyj-

nej mebli a strefą wysyłki.

Coraz to nowe automatyczne

magazyny powstające w Polsce to

świadectwo, że polski przedsiębior-

ca jest otwarty na zaawansowane

rozwiązania magazynowe i trafnie

potrafi przeprowadzić rachunek

ekonomiczny, który wskazuje na

duże korzyści z ich wdrażania.

W lipcu 2011 roku ma zacząć dzia-

łać elektroniczny system poboru

opłat. Do końca marca Generalna

Dyrekcja Dróg Krajowych i Au-

tostrad do końca marca bieżące-

go roku chce zakończyć wstępną

ocenę wniosków ﬁrm chcących

zaprojektować, zbudować i obsłu-

giwać system. Kryterium wyboru

jest w 50 proc. cena i w 50 proc. pa-

rametry techniczne rozwiązań.

W pierwszym etapie wystarto-

wało dziesięć ﬁrm, do kolejnego

zakwalifikują się przedsiębior-

stwa, które spełnią kryteria pod-

stawowe, m.in. doświadczenia

i możliwości technicznych. Wy-

bór oferty oraz podpisanie umo-

wy z wykonawcą przewidziane

jest na czerwiec.

Założenie jest takie by za pomocą

systemu monitorować ile kilo-

metrów i po jakich drogach prze-

jechał pojazd i na tej podstawie

naliczać opłatę dla przewoźnika.

Jakie obawy towarzyszą branży

w związku z wprowadzeniem no-

wego rozwiązania? W Polsce pro-

blemów może być kilka. Pierwszy

najważniejszy dotyczy kosztów

funkcjonowania systemu. Jeże-

li te będą zbyt wysokie wpłynie

to na koszty korzystania z infra-

struktury drogowej. Obawy doty-

czą też faktu, że mimo kosztowne-

go systemu nie będziemy wyko-

rzystywać jego możliwości tech-

nicznych.

Obecnie w Europie stosowanych

jest kilka różnych systemów,

a przewoźnikom najbardziej ela-

styczny i efektywny wydaje się

system hybrydowy, wykorzystują-

cy bramki i elektroniczny przesył

danych w czasie rzeczywistym.

JAN BUCZEK

prezes Zrzeszenia Międzynarodowych

Przewoźników Drogowych w Polsce.

O Tak. Dzięk i

niemu można m.in. maksymal-

nie wykorzystać przestrzeń

magazynową.

Operatorzy logistyczni lub produ-

cenci decydują się na wybór zauto-

matyzowanego systemu składowa-

nia towarów ze względu na ekono-

miczną opłacalność tego rozwiąza-

nia. Dlatego bardzo ważnym etapem

budowy automatycznego magazy-

nu jest doradztwo i projektowanie

uwzględniające wszelkie aspekty

techniczne mające wpływ na uzy-

skanie oszczędności i niezawodne

funkcjonowanie urządzeń. Inwestor

wybierając dostawcę powinien wy-

magać od niego szczegółowej analizy

zawierającej wymiary regałów, moż-

liwości wykonania kanałów celem

zwiększenia przestrzeni w pionie za-

chowując ograniczenia urbanistycz-

ne, integracji z systemami zasilania

magazynów, zastosowania struktur

samonośnych. Czołowi producen-

ci proponują rozwiązania automa-

tycznego magazynu różniące się ze

względu na indywidualne wymaga-

nia klienta. Postępują w myśl zasa-

dy, że osiągnięcie optymalnych wy-

ników musi opierać się na elastycz-

ności. Dostawcy, a nie Klienta.

WYKORZYSTAĆ PRZESTRZEŃ. Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań,

tj zindywidualizowane urządzenia pobierające, optymalizuje pracę magazynu.

ścia towarów aż do ramp załadunku

ciężarówek. Ma też znaleźć optymal-

ne rozwiązania w obszarze zarzą-

dzania operacyjnego czyli prawi-

dłowe zarządzanie cyklami łączony-

mi, inteligentną alokację ładunków

w oparciu i wskaźnik dostępu każ-

dego SKU, wybór prawidłowego kry-

terium alokacji dla pojedynczych

artykułów lub grup produktów i skró-

cenie zmiennych czasów cyklu.

Współczesne wersje programów są

przygotowane do zintegrowania

z siecią zakładową klienta i są kom-

patybilne z nowoczesnymi tech-

nologiami w zakresie automatycz-

nej identyfikacji (m.in. RFID, Data

Matrix).

Elastyczne rozwiązania

Redukcja czasów przepływu, wzrost

poziomu usług, minimalizacja kosz-

FAKTY

Czy wiesz, że...

pozwala na zwiększenie prze-

strzeni magazynowej i współ-

czynnika gęstości składowania.

Jednymi z istotnych

O stosowanie

w automatycznych magazy-

nach zapewniają lepszą dba-

łość w zarządzaniu produktami

wysokowartościowymi

Automatyczne magazyny

czynników wpływających na

wybór automatycznego maga-

zynu są zwiększenie zdolności

przemieszczania produktów

oraz szybkości ich wydawania.

Zastosowanie nowych

Grunt to zarządzenie

Zastosowanie szeroko dostępnych

zaawansowanych rozwiązań z za-

kresu mechaniki i mechatroniki nie

gwarantuje zwiększenia zdolności

przepływu towarów. Ważnym ele-

mentem każdego rozwiązania jest

System Zarządzania Magazynem

WMS. Jego zadaniem jest koordyna-

cja i optymalizacja wszystkich pro-

cesów magazynowych, od strefy wej-

wpływają, m.in. na zwięk-

szenie elastyczności wobec

ciągłych zmian planów

produkcyjnych.

Producenci systemów

rozwiązań wpływa na zmini-

malizowanie ryzyka wystąpie-

nia ﬁzycznych uszkodzeń towa-

ru, wyeliminowania błędów w

kompletowaniu zamówień

mają w swojej ofercie wie-

le urządzeń optymalizujących

pracę magazynu, m.in. zin-

dywidualizowane urządzenia

pobierające.

DARIUSZ SZKIŁĄDŹ

sales engineer Cassioli Polska

I N W W W W WE S S S S S ST U U UJ

Pytanie:

Automatyzacja magazynu

Rozwiązania

NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ

RAZ Z DZIENNIKIEM G

KROK

INSPIRACJE

PORÓWNAJ

OFERTY

CZY WIESZ, ŻE...

ściej wprowadzają proeko-

logiczne rozwiązania. Stosują au-

ta o napędzie hybrydowym, pro-

jektują sortownie tak by nie za-

nieczyszczać środowiska natu-

ralnego. W Polsce pojawiła się

dodatkowa usługa, która zapew-

nia nautralizację emisji CO2 po-

wstałej w trakcie transportu

przesyłki przez, m.in. inwestycje

w proekologiczne projekty i roz-

wiązania.

SKROJONE NA MIARĘ

Firmy kurierskie

wprowadzają oferty

dopasowane do potrzeb

konkretnych branż.

usługi dopasowane do po-

trzeb konkretnej branży. Jedną

z nich jest przewóz wrażliwych

przesyłek medycznych (np. prób-

ki medyczne), które wymagają

odpowiednich zabezpieczeń

i przechowywania w określonej

temperaturze.

Firmy kurierskie czekają

Na czas

3 Dostosowując się do potrzeb

O Jakie trendy

pojawiają się na rynku usług

kurierskich?

Odpowiedź:

„Firmy uważnie

przyglądały się

usługom szuka-

jąc najkorzystniej-

szych rozwiązań.”

niż powietrzną ale jest pięciokrot-

nie tańszy.

Międzynarodowo

4 Dla przedsiębiorstw korzy-

O Przede

wszystkim optymalizacja

kosztów i rozwiązania

dopasowane do potrzeb rynku.

Nowe rozwiązania

Firmy kurierskie udostępniają klien-

tom specjalne systemy do zarządza-

nia przesyłkami. Dzięki bardziej za-

awansowanym klient może sam czę-

ściowo przygotować przesyłkę do

wysłania, m.in. wydrukować ety-

kietę. Odpowiednio przygotowaną

paczkę przejmuje kurier i dostarcza

do miejsca przeznaczenia.

Są też rozwiązania dedykowane

poszczególnym segmentom rynku,

np. usługa dla branży motoryzacyjnej

w trybie Just in Time. Polega ona na

tym, że dostawy odpowiednich kom-

ponentów są realizowane na kon-

kretną godzinę. Inne rozwiązanie to

Courier on Board czyli transport nie-

wielkich przesyłek w bagażu podręcz-

nym, które kurier dostarcza przesyłkę

korzystając z najszybszego ogólno-

dostępnego lotu. Jednak tego typu

usługi są droższe niż standardowe.

stających z międzynarodo-

wych usług kurierskich więk-

szość firm przewozowych ma

specjalny pakiet usług związany

z zarządzaniem transportem

(m.in. odprawą celną, dokumen-

tacją).

Od kilku lat obserwujemy tenden-

cję spadkową cen usług kurierskich.

Spowolnienie gospodarcze spowo-

dowało, że zainteresowanie obniże-

niem stawek wśród przedsiębior-

ców znacznie się zwiększyło. W ze-

szłym roku choć cała branża wy-

hamowała, popyt na tańsze usługi

wzrósł. Jednocześnie ﬁrmy, szuka-

jąc oszczędności, uważnie przyglą-

dały się dostępnym usługom szu-

kając dla siebie jak najkorzystniej-

szych rozwiązań.

dr Arkadiusz Kawa

Katedra Logistyki i Transportu,

Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

Pakiet dodatkowy

5 W ofercie ﬁrm kurierskich

coraz częściej znajdują się

usługi logistyczne, takie jak opty-

malizacja zamówień i transportu,

zarządzanie zapasami, narzędzia

do kalkulacji kosztów.

odbiorców usług kurierskich wyty-

czało kierunki na rynku.

Jednym z trendów, który się nasi-

lił w zeszłym roku, była wzrastają-

ca rola transportu samochodowego.

By oszczędzić koszty ﬁrmy zaczęły

sugerować klientom zmianę środ-

ków transportu na tańsze ale wol-

niejsze, np. transport przesyłek do

Niemiec droga lądową trwa dłużej,

Mobilna kontrola

6 Śledzenie przesyłki to już

FAKTY

stały element oferty usług

kurierskich. Można to też robić

korzystając z urządzeń przeno-

śnych, np. telefonu komórkowego

za pomocą usługi sms.

Czy wiesz, że...

Mniej i częściej

Klienci firm kurierskich wysyłali

mniejsze partie towaru, w krótszych

odstępach czasu. Co przekładało się

na niższe koszty magazynowania.

To skłoniło niektóre ﬁrmy z branży

KEP (przesyłki kurierski, ekspresowe

i paczkowe) do poszerzenia zakresu

usług, np. o outsourcing. Jedną z ta-

kich ofert jest Parcel Factory. Polega

ona mniej więcej na tym, że to ﬁrma

kurierska magazynuje towary i do-

starcza je na zlecenie klienta. Choć

to rozwiązanie funkcjonuje od jakie-

goś czasu na rynkach światowych, to

w Polsce wciąż jest rzadko spotyka-

ne. I właśnie cięcie kosztów przez

w polskim rynku przesyłek

kurierskich i ekspresowych

mają DHL i UPS. Reszta tortu

podzielona jest między DPD,

TNT, GLS i kilkadziesiąt mniej-

szych spółek, m.in. Kolportera

i Siódemkę.

W sektorze Transport

tzw. wagę wolumetryczną

(objętościową), a nie rzeczywis-

tą, jeśli jest ona wyższa od rze-

czywistej mogą zostać naliczo-

ne opłaty dodatkowe.

Duża popularnością

cieszy się usługa Cash on

Delivery czyli przesyłki płatna

przy odbiorze.

Rozwój e-commerce

Tendencja wzrostowa

Wszystko wskazuje na to, że ten rok

będzie lepszy dla branży niż ubie-

gły. Firmy kurierskie będą koncen-

trować się na rozwoju, poszerzaniu

pakietu usług (np. o usługi „perso-

lalizowane”) i doskonaleniu już ist-

niejących.

Niecodzienne

zadania

7 Niektóre spółki decydują się

na transport nietypowych

przesyłek, tzw. Special services.

Obejmują one, np. przewóz ży-

wych zwierząt, towarów niebez-

piecznych lub niecodziennych.

Jedna z ﬁrm przewoziła maszty

o długości ok. 40 m, a inna tron

papieski.

i gospodarka magazynowa

pracuje 187 tys. kobiet, co stano-

wi niespełna 21,3 proc. ogółu za-

trudnionych.

Wszystkie ﬁrmy kurier-

sprawił, że polityce ﬁrm kurier-

skich coraz większe znaczenie

będzie odgrywała obsługa

małych i średnich ﬁrm oraz

klientów indywidualnych.

skie za podstawę do wylicze-

nia opłat za swe usługi przyjmują

DR ARKADIUSZ KAWA

Katedra Logistyki i Transportu,

Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

P O O OR Ó W W W W W WN A

Moda na zieleń

1 Firmy kurierskie coraz czę-

Wrażliwa przesyłka

2 Spółki kurierskie oferują

nowe wyzwania

klientów na rynku są ofer-

ty dostaw na określoną godzinę

oraz dostaw synchronicznych.

Pytanie:

Największe udziały

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: