Rozrząd X16SZR.pdf

Na początek może mały kosztorys tego, czego będziemy potrzebować/czego użyłem. Dodam tylko, że ca cenę

96zł zakupiłem wstępnie pasek, pompę wody i napinacz z allegro. Ostatecznie jednak zdecydowałem się kupić

markową pompę SKF w sklepie.

Zestaw allegro:

Pasek rozrządu Gates PowerGrip (111 zębów) 22zł - allegro (ok 30-35zł sklep)

Pompa wody zamiennik 30zł - allegro, SKF 100zł (sklep)

Napinacz Litens 44zł (allegro), ~70-80zł (sklep)

Termostat Wahler 23zł (sklep)

Płyn chłodniczy Petrygo 26zł (sklep)

Simmering wału korbowego 8zł (sklep)

Rolka napinacza paska wieloklinowego 56zł (sklep)

Pasek wieloklinowy Gates 50zł (sklep)

Koło zębate wału korbowego - zamiennik daewoo lanos/nexia 1.5 18zł (sklep), oryginał SWAG 78zł (sklep)

Powyżej wymieniłem kilka elementów, których nie musicie wymieniać (pasek wieloklinowy, rolka) - ja jednak

chciałem kompleksowo wymienić od razu te kilka elementów.

Z narzędzi potrzebujemy zestaw kluczy płaskich/oczkowych i nasadek o wymiarach 10, 13, 15, 17, nasadki torx

E18-E20 (wał korbowy), mniejsze nasadki wpustowe imbus/torx, klucz dynamometryczny (jeśli fachowo

podchodzimy do sprawy), grzechotka większa/mniejsza, klucz nastawny, wiertło 3.0, młotek (+młotek gumowy),

jakaś przedłużka do uderzania - np. duży śrubokręt, kombinerki, skręcane opaski zaciskowe, podkładki, śrubki i

inne duperele, podnośnik samochodowy.

Rozrząd w silniku X16SZR (i wielu innych) jest tzw. 4-punktowy tzn oparty na 4 kołach. Koło zębate wałka

rozrządu, koło zębate wału korbowego, pompa wody i napinacz.

Po otwarciu maski pierwszym (automatycznym) krokiem powinno być odłączenie akumulatora (przewód

masowy). Przed przystąpieniem do czynności głównych musimy oczywiście zapewnić sobie dostęp. Zdejmujemy

więc puszkę filtra powietrza. Odkręcamy opaski z obu stron, ściągamy gumowe przewody i odkręcamy

mocowania kluczem 10.

Następnie ściągamy napinacz pasa wieloklinowego nakładając na rolkę napinacza klucz 13-15 (zależy jaka

śruba) najlepiej oczkowy i obracamy. Napierając na napinacz luzujemy pasek i go ściągamy. Po zdjęciu paska

odkręcamy śrubę i zdejmujemy rolkę napinacza.

Możemy teraz odkręcić zewnętrzną górną obudowę rozrządu (3x śruby 10). Dokonujemy oględzin, w jakim

stanie znajduje się sam pasek i czy kwalifikuje się do wymiany.

Póki auto stoi na kołach wrzucamy 5bieg oraz najlepiej za pomocą 2giej osoby blokujemy koła pedałem hamulca.

W takim stanie odkręcamy śrubę torx koła pasowego wału korbowego. Używałem do tego celu przedłużanego

klucza do kół z nałożoną nasadką torx E20 - innej nie miałem i wydała mi się nieco za luźna. Na szczęście nie

ślizgała się i śruba puściła bez problemów.