MT-02.1999_Alfa Romeo 156.pdf

Młody Technik Alfa Romeo 156 Luty 1999

Samochody marki Alfa Romeo od lat wzbudzają dreszcz emocji wśród miłośników

motoryzacji. Zwyciężały na torze Monza, w wyścigach Targa Florio, z nimi związane są

nazwiska słynnych kierowców wyścigowych, np. Ascari, Caracciola, Farina i Fangio.

Po zdobyciu dwukrotnie mistrzostwa świata - w 1950 r. Farina i w 1951 r. Fangio - Alfa

Romeo zaprzestała wytwarzania samochodów wyścigowych. Do dzisiaj jednak przetrwała

legenda Alfy, a jej samochody mają właściwości sportowe. Szkoda tylko, że współczesne

modele nie mają już pięknych, dawnych nazw, np. Giulia, Giulietta i Alfetta, lecz są

określane liczbami: 145, 146, 164 i 155. No właśnie, ostatni z wymienionych

"liczbowych" modeli został jesienią 1997 r. zastąpiony następnym - 156.

(...) Alfę 156 bardzo starannie opracowano, prace trwały 3 lata i wydano 800 miliardów lirów

(10000 lirów = ok. 21 zł). Zbudowano wiele prototypów, z których aż 400 sztuk poddano

intensywnym badaniom drogowym na łącznym przebiegu 6 milionów kilometrów. Prace

konstrukcyjno-badawcze okazały się bardzo owocne, gdyż samochód wzbudził duże

zainteresowanie, objawiające się licznymi zamówieniami.

Samochody Alfa Romeo prawie zawsze wyróżniały się wśród innych marek. Miały

estetycznie zaprojektowane nadwozia, łączące w sobie urokliwość kształtów z widocznymi

akcentami sportowymi. Każdy samochód tej marki rozpoznamy po charakterystycznej,

trójkątnej atrapie chłodnicy, która w modelu 156 daje początek widlastemu przetłoczeniu

pokrywy (maski) komory silnika, poza tym jest stylistycznie połączona z poziomymi

szczelinami wlotu powietrza, których przedłużeniem są płaskie klosze lamp zespolonych.

Również w tylnej części pojazdu klosze lamp są płaskie i wszystkie trzy bryły nadwozia

bardzo dobrze do siebie pasują. Patrząc pod pewnym kątem od przodu odnosi się wrażenie, że

jest to samochód typu coupe. Nie widać bowiem klamek tylnych drzwi, tym bardziej, że

przednie drzwi mają duże, rzucające się w oczy chromowane klamki w stylu chłodziarki typu

Mińsk z lat sześćdziesiątych. Nie wiemy czy projektanci początkowo zapomnieli o klamkach

tylnych drzwi, czy mieli taką fantazję, aby umieścić je w tylnych narożnikach szyb.

Nadwozie 156 powstało w Centro Stile Alfy Romeo, mieszczącym się w Arese koło

Mediolanu, a w zespole projektantów znalazł się też nasz rodak Zbigniew Maurer.

Opracowując nadwozie stylistom udało się nawiązać do przeszłości i jednocześnie

stworzyć nowoczesną konstrukcję, w której widać dużą dbałość o bezpieczeństwo. Tak

więc mamy strefy kontrolowanego zgniotu, absorbujące energię zderzenia, wzmocnienia

dachu i drzwi, pochłaniającą energię kolumnę kierownicy, układ przeciwblokujący

hamulce, poduszki gazowe, z których tę dla pasażera możemy wyłączyć, gdy np.

wieziemy dziecko w foteliku, automatyczny wyłącznik dopływu paliwa i pasy

bezpieczeństwa z napinaczami.

Wewnątrz nadwozia znajdujemy wiele udogodnień, np. elektrycznie sterowane szyby w

przednich drzwiach, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne i wiele innych. Oryginalnie

wygląda deska rozdzielcza, nosząca znamiona artystycznego projektu w stylu retro, z

zastosowaniem głęboko, jakby w rurach wpuszczonych wskaźników, mających, białe

"sportowe" tarcze. Głębokie osadzenie wskaźników jest też praktyczne, ponieważ ich

czytelność nie zakłócają refleksy świetlne. Bardzo wygodnie ukształtowano siedzenia.

Przednie mają wszechstronną regulację, włącznie z wypukłością oparcia i wysokością

uniesienia siedziska kierowcy. Tylne ukształtowano dla dwóch osób, mimo że szerokość

pozwala na zajęcie miejsca jeszcze jednemu pasażerowi.

Wygoda jazdy Alfą 156 może zadowolić nawet wybrednych. Wynika z obszernego wnętrza,

wygodnych siedzeń, świetnie dobranego zawieszenia i dużych 15-calowych kół jezdnych,

nieźle radzących sobie z dziurawymi nawierzchniami naszych dróg.

Wspomniałem już, że Alfa 156 zastąpiła o numer mniejszą (w oznaczeniu modelu)

poprzedniczkę. Jest od niej szersza i niższa, ma szerszy rozstaw kół, dłuższy rozstaw osi

oraz zmienione zawieszenie. W miejsce kolumn Mc Pherson z przodu wprowadzono

podwójne wahacze poprzeczne z tak dobraną geometrią ustawienia, że z trudem

wyczuwa się przedni układ napędowy. Samochód wykazuje niemal neutralną

charakterystykę prowadzenia, nie występuje oporne wchodzenie w zakręt lub zarzucanie

tyłem; w czym pomaga również i tylne zawieszenie - wahacze poprzeczne i wzdłużne oraz

kolumny amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi.

Alfę prowadzi się pewnie, tylko w niewielkim zakresie występuje przechylanie nadwozia na

łukach dróg. Doskonale działa też wspomaganie kierownicy, a dźwignią precyzyjnie

wybieramy poszczególne biegi. Jeśli do tego dysponujemy dynamiką godną pojazdu Alfa

Romeo, z charakterystycznym dźwiękiem wydawanym przez silnik - możemy doznawać dużej

przyjemności w prowadzeniu tego samochodu.

Do napędu modelu 156 przewidziano duży wybór silników. Jest ich aż sześć, cztery

benzynowe i dwa wysokoprężne. Trzy jednostki benzynowe mają po 4-cylindry w układzie

rzędowym, a jedna 6-cylindrów w układzie widlastym, rozwidlonym o kąt 600. Układ

zasilania to wielopunktowy wtrysk paliwa, a rozrząd tworzą cztery zawory na każdy cylinder

sterowane dwoma, a w silniku V6 czterema wałkami krzywkowymi. Pojemności skokowe

wynoszą 1598, 1747, 1970 i 2492 cm3 , a moc odpowiednio - 120, 144, 155 i 190 KM. Silniki

4-cylindrowe mają po 2 świece zapłonowe na każdy cylinder, stąd nazwa Twin Spark.

Najbardziej dynamiczny jest samochód napędzany silnikiem 2,5-litrowym V6, prędkość 100

km/h uzyskuje w ciągu 7,3 s rozpędzania, natomiast z silnikiem 1,8-litra, którego dane

podajemy w tabeli, na uzyskanie powyższej prędkości potrzebuje 9,3 s.

Nowoczesnymi konstrukcjami są dwa silniki wysokoprężne, jeden z nich ma 4-cylindry o

pojemności 1910 cm3 i moc 105 KM, drugi 5-cylindrów 2387 cm3 i 136 KM. Zostały

oznaczone JTD, który to skrót tłumaczy się następująco: J = Unijet, TD = Turbodiesel.

Zasilanie odbywa się przy zastosowaniu opatentowanego przez Fiata systemu Common Rail

(o nazwie Unijet) z wysokociśnieniowym , bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowania z

chłodzeniem powietrza.

Zdzisław Podbielski

(fot. autor, rys. Alfa Romeo)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: