Z biegiem szyn 33.pdf

Bubel Wacha PKP kontra áTiry na toryÑ Push-pull gate

Ukazuje siĨ od 2002 roku

ISSN 1896-4079

NiezaleŇny dwumiesiħcznik poĻwiħcony kolei na Mazowszu LISTOPAD Ï GRUDZIEı 2007 Nr 6 (33)

Dlaczego skazany na sukces

ODDZIAÿ DWORCE KOLEJOWE

wciīŐ nie osiīgnīĀ sukcesu?

2 Z Biegiem Szyn Nr 6 (33)

REAKTYWACJE

Oferta alibi

Po dwumiesiħcznej przerwie na odcinek miħdzy

Dziaþdowem a Iþowem wrciþy pociĢgi regionalne. Nie sĢ to

jednak skþady Kolei Mazowieckich Î spþki, ktra 1 sierpnia

wycofaþa siħ z obsþugi tej trasy.

Od 1 paŅdziernika Iþowo z Dziaþdowem þĢczĢ pociĢgi

osobowe spþki PKP Przewozy Regionalne. Niestety,

rozkþad jazdy wprowadzony przez tħ spþkħ i samorzĢd

wojewdztwa warmiısko-mazurskiego to typowa áoferta

alibiÑ Î pociĢgi owszem kursujĢ, ale zaledwie dwie pary w

przypadkowych godzinach. Nie doĻę, Ňe rozerwano jednĢ

relacjħ Warszawa Î Dziaþdowo na dwie Warszawa Î Iþowo i

Iþowo Î Dziaþdowo, to liczbħ poþĢczeı miħdzy Iþowem a

Dziaþdowem zmniejszono z dziewiħciu do dwch par

pociĢgw. Dla zobrazowania problemu: przyjazd z kierunku

Iþowa do szkþ w Dziaþdowie moŇliwy jest wyþĢcznie na

ponad dwie godziny przed dzwonkiem na pierwszĢ lekcjħ Î

nastħpny i zarazem ostatni pociĢg przyjeŇdŇa dopiero

popoþudniu. (KT)

OFERTA TARYFOWA

Radom Î Drzewica: PrzeciĢganie liny

15 paŅdziernika Î po ponad miesiĢcu od reaktywacji przewozw

regionalnych miħdzy Radomiem a DrzewicĢ Î Koleje Mazowieckie

wprowadziþy na tym odcinku promocyjnĢ taryfħ.

Dziħki temu spadþy ceny biletw jednorazowych i miesiħcznych. Cenħ za

przejazd z Przysuchy do Radomia obniŇono z 7,40 zþ do 4,50 zþ. Natomiast

podrŇ z Drzewicy do Radomia, zamiast 10 zþ, kosztuje teraz 7 zþ. Natomiast

bilet miesiħczny na trasħ Radom Î Drzewica kosztuje 180 zþ, podczas gdy

przed 15 paŅdziernika jego cena wynosiþa 200 zþ. Cena biletu miesiħcznego z

Radomia do Drzewicy spadþa o ponad 35 zþ Î z 155,40 zþ do 120 zþ. ObniŇone

zostaþy rwnieŇ ceny biletw jednorazowych i miesiħcznych z ulgami

ustawowymi 37%, 49%, 78%, 95%. Koleje Mazowieckie nie objħþy tĢ

promocjĢ biletw z ulgĢ handlowĢ 50%.

Inicjatywa wprowadzenia promocyjnej taryfy wyszþa ze strony samorzĢdu

wojewdztwa mazowieckiego. Nim jednak niŇsze ceny weszþy w Ňycie,

miħdzy samorzĢdem i Kolejami Mazowieckimi odbyþo siħ przeciĢganie liny.

Wþadze wojewdztwa upatrywaþy w taıszej taryfie moŇliwoĻę

skuteczniejszej konkurencji z busami, kursujĢcymi miħdzy Radomiem a

PrzysuchĢ. Natomiast Koleje Mazowieckie nie þĢczyþy obniŇenia cen biletw

z moŇliwoĻciĢ przyciĢgniħcia nowych pasaŇerw, lecz przede wszystkim z

groŅbĢ obniŇenia swoich przychodw. W zwiĢzku z tym konfliktem,

wprowadzenie promocyjnej taryfy na linii Radom Î Drzewica opŅniþo siħ o

kilka tygodni. (KT)

ë ROZKýAD JAZDY POCIġGìW waŇny od 1 paŅdziernika:

5.03 15.20 å Dziaþdowo ä 5.45 16.06

5.09 15.27 å Narzym ä 5.38 15.59

5.14 15.34 å Iþowo ä 5.34 15.56

LOBBING

PKP kontra áTiry na toryÑ

INFRASTRUKTURA

Wieczny remont

Choę remont podmiejskiej nitki warszawskiego tunelu

Ļrednicowego ciĢgnĢþ siħ ponad pþ roku (od 1 lipca 2006 r. do 15

stycznia 2007 r.), a termin zakoıczenia robt byþ trzykrotnie

przesuwany (31 paŅdziernika, 9 grudnia i w koıcu 15 stycznia), to

przez ten czas wcale nie udaþo siħ zrealizowaę harmonogramu prac.

Od nocy z 3 na 4 wrzeĻnia 2007 r. na zlecenie spþki PKP Polskie

Linie Kolejowe ponownie prowadzone sĢ prace remontowe w

stoþecznym tunelu.

Obecnie trwa zabezpieczanie konstrukcji, doszczelnianie Ļcian

oraz szlifowanie kanaþu odwadniajĢcego. Uzupeþniane sĢ rwnieŇ

drzwi przeciwpoŇarowe rozdzielajĢce dwie nitki tunelu

Ļrednicowego: podmiejskĢ oraz dalekobieŇnĢ. Ponadto

rozbudowywana jest samoczynna blokada liniowa tak, aby na

kaŇdym z torw mogþa dziaþaę dwukierunkowo.

W efekcie prowadzonych prac zmieniþa siħ organizacja ruchu.

PociĢgi kursujĢce liniĢ ĻrednicowĢ miħdzy godz. 22.10 a 4.45 (w

kierunku wschodnim) i miħdzy godz. 0.20 a 3.50 (w kierunku

zachodnim) kursujĢ torami dalekobieŇnymi przez Warszawħ

CentralnĢ Î z pominiħciem przystankw Stadion, PowiĻle,

ĺrdmieĻcie oraz Ochota.

áDoinwestowaę polskĢ kolejÑ, áTowary na kolej!Ñ Î pod takimi

hasþami pozarzĢdowy Instytut Spraw Obywatelskich zorganizowaþ

objazdowĢ wystawħ promujĢcĢ kolejowe przewozy towarowe.

Wystawa Î prowadzona w ramach kampanii áTiry na tory!Ñ Î

konfrontuje zalety transportu kolejowego z takimi problemami

stwarzanymi przez ciħŇarwki, jak wypadki drogowe, zatþoczenie

drg, zanieczyszczenie powietrza czy zniszczenie infrastruktury

drogowej. Filarem wystawy Instytutu Spraw Obywatelskich jest

postulat zwiħkszenia finansowania infrastruktury kolejowej, tak aby w

Polsce stosunek miħdzy publicznymi wydatkami na kolej i drogi,

zgodnie ze wskazaniami Unii Europejskiej, wynosiþ 4:6, a nie 1:20 Î

jak ma to miejsce obecnie. Ponadto przesþaniem wystawy áTiry na

tory!Ñ jest koniecznoĻę peþnego wþĢczenia kosztw zewnħtrznych

ruchu samochodowego (kosztw wypadkw, zanieczyszczeı, chorb

czy degradacji krajobrazu) w ceny paliw oraz opþat za uŇytkowanie

infrastruktury drogowej.

We wrzeĻniu wystawa áTiry na tory!Ñ byþa prezentowana w hali

gþwnej dworca Warszawa Centralna. Niestety, Instytut Spraw

Obywatelskich, bezinteresownie zaangaŇowany w lobbing na rzecz

zwiħkszenia konkurencyjnoĻci kolei na rynku transportowym, nie

mgþ liczyę na wsparcie ze strony Grupy PKP. Wrħcz przeciwnie Î

Oddziaþ PKP Dworce Kolejowe za udostħpnienie kilku metrw

kwadratowych zainkasowaþ od organizatorw wystawy 500 zþotych.

Î W Ňadnym innym miejscu nie pobrano od nas opþaty za

udostħpnienie przestrzeni pod prezentacjħ wystawy. Zarwno uczelnie

w ýodzi i Krakowie, urzĢd marszaþkowski w Biaþymstoku, czy miejsca

komercyjne, jak þdzkie centrum handlowe Manufaktura, nie wziħþy od

nas ani grosza Î mwi Konrad Malec z Instytutu Spraw

Obywatelskich. (Tekst i fot. KT)

Ryszard Bandosz, rzecznik prasowy warszawskiego oddziaþu

regionalnego spþki PKP Polskie Linie Kolejowe, wyjaĻnia, iŇ

ponowne prace w tunelu sĢ skutkiem przerwania remontu w

styczniu 2007 r. w efekcie konfliktu z wykonawcĢ: Î Prace w

czħĻci podmiejskiej tunelu Ļrednicowego sĢ zwiĢzane z usuniħciem

usterek i dokoıczeniem robt, jakie wyniknħþy z odstĢpienia przez

Oddziaþ Regionalny PKP Polskie Linie Kolejowe w Warszawie od

umowy z wykonawcĢ remontu: áKonsorcjum WarszawaÑ.

Zgodnie z zapewnieniami rzecznika Bandosza, nocne prace

remontowe w tunelu bħdĢ prowadzone do pierwszych dni grudnia.

(Tekst i fot. KT)

NA OKþADCE: Dworzec Warszawa Centralna Fot. (KT)

Nr 6 (33) Z Biegiem Szyn 3

KORUPCJA

Agencja Ochrony i Korupcji

áTam gdzie Halina Sekita, tam teŇ Agencja Ochrony Osb i Mienia

áZubrzyckiÑ Î pisaliĻmy w poprzednim numerze (w tekĻcie áBezpieczny

pociĢg z zarzutamiÑ). Zarwno bowiem Warszawska Kolej Dojazdowa jak

i Koleje Mazowieckie zleciþy ochronħ pociĢgw agencji áZubrzyckiÑ w

czasie, gdy stanowisko prezesa zarzĢdu w powyŇszych spþkach

zajmowaþa Halina Sekita. W referencji dla agencji áZubrzyckiÑ Sekita,

jako prezes WKD, áz peþnĢ odpowiedzialnoĻciĢ polecaþa w/w agencjiÑ.

4 paŅdziernika wþaĻciciel Agencji Ochrony Osb i Mienia áZubrzyckiÑ

Sylwester Z. zostaþ zatrzymany przez Centralne Biuro Antykorupcyjne.

Przedstawiono mu zarzut przekupstwa. Zatrzymanie jest zwiĢzane ze

Ļledztwem zwiĢzanym z korupcjĢ w Centralnym OĻrodku Sportu.

Î Sylwester Z. za ustawienie przetargu na usþugi ochrony osb i mienia

wraz z monitoringiem we wszystkich oĻrodkach Centralnego OĻrodka

Sportu, wrħczyþ zastħpcy dyrektora COS þapwkħ 300 tysiħcy zþ. WartoĻę

przetargu to okoþo 10 milionw zþ Î informuje Tomasz FrĢtczak, dyrektor

gabinetu szefa Centralnego Biura Antykorupcyjnego. (KT)

Ʊ PUNKT WIDZENIA

áIstotne jest rozþoŇenie

inwestycji w czasieÑ

Czy zaangaŐowanie siİ w budowİ linii duŐych

prİdkońci, w obliczu znacznej dekapitalizacji

infrastruktury kolejowej, nie bİdzie ucieczkī

przed realnymi problemami kolei w Polsce?

TABOR

Miħdzy ekspresem a podmiejskim

Pod koniec sierpnia rozpoczħþy siħ dostawy elektrycznych zespoþw

trakcyjnych ED74. JedenaĻcie jednostek zamwionych przez spþkħ PKP

Przewozy Regionalne bħdzie obsþugiwaę pociĢgi pospieszne relacji

Warszawa Wschodnia Î ýdŅ Fabryczna. Zakup jednostek ED74,

wyprodukowanych przez bydgoskie zakþady Pesa, zostaþ po poþowie

sfinansowany ze Ļrodkw BudŇetu Paıstwa oraz unijnego Europejskiego

Funduszu Rozwoju Regionalnego. Caþkowity koszt zakupu jedenastu

pociĢgw ED74 wynisþ ponad 140 milionw zþotych. (Tekst i fot. KT)

Komentuje dr inŇ. ANDRZEJ MASSEL,

zastħpca dyrektora Centrum Naukowo-Technicznego

Kolejnictwa ds. studiw i projektw badawczych:

Opracowywany obecnie Master Plan dla transportu

kolejowego w Polsce do 2030 r. uwzglħdnia trzy zasadnicze

grupy dziaþaı w zakresie infrastruktury. SĢ nimi:

Inwestycje odtworzeniowe, obejmujĢce przywrcenie

normalnych wartoĻci parametrw eksploatacyjnych.

Inwestycje modernizacyjne, obejmujĢce linie wchodzĢce

w skþad sieci TEN-T oraz inne poþĢczenia miħdzy

gþwnymi oĻrodkami kraju.

Budowa nowych linii kolejowych.

Wszystkie te dziaþania wzajemnie siħ uzupeþniajĢ i nie ma

miħdzy nimi sprzecznoĻci. Istotne jest rozþoŇenie inwestycji w

czasie. Zakþada siħ, Ňe w pierwszym okresie (2007-2013) bħdĢ

realizowane przede wszystkim inwestycje modernizacyjne i

odtworzeniowe. Jednak juŇ w tym okresie bħdĢ powstawaþy

nowe, jeszcze stosunkowo krtkie, odcinki linii kolejowych,

przede wszystkim jako elementy poþĢczeı aglomeracji

miejskich z portami lotniczymi.

Jednak juŇ drugi okres (2014-2020) uwzglħdnia, poza

inwestycjami na liniach istniejĢcych, takŇe budowħ nowych

linii duŇych prħdkoĻci, w tym Wrocþaw/Poznaı Î ýdŅ Î

Warszawa. Podstawowy argument to koniecznoĻę

koncentracji na inwestycjach sþuŇĢcych najbardziej

perspektywicznym segmentom rynku, a w przypadku

przewozw pasaŇerskich sĢ to przewozy

miħdzyaglomeracyjne i przewozy w wielkich aglomeracjach.

Skierowanie do obsþugi trasy Warszawa Î ýdŅ nowoczesnych

elektrycznych zespoþw trakcyjnych to rewolucja w obsþudze taborowej na

linii þĢczĢcej te dwie metropolie. Dotychczas pociĢgi pospieszne z Warszawy

do ýodzi zestawiane byþy wyþĢcznie ze skþadw lokomotywy i wagonw.

Jakie sĢ zatem zalety i wady tej rewolucji taborowej?

PLUSY:

ï Elektryczny zespþ trakcyjny pozwala na szybszĢ Î w porwnaniu z

konwencjonalnym skþadem lokomotywy oraz wagonw Î zmianħ kierunku

jazdy. Ma to istotne znaczenie na czoþowym dworcu ýdŅ Fabryczna.

ï PrħdkoĻę maksymalna jednostek ED74 Î 160 km/h Î wreszcie pozwoli

klientom spþki PKP Przewozy Regionalne na skorzystanie z moŇliwoĻci

modernizowanych linii kolejowych, dotychczas osiĢgalnych wyþĢcznie dla

pasaŇerw pociĢgw ekspresowych.

Ʊ GÿOSY

áSĢdzħ, Ňe sieę kolejowa w Polsce jest generalnie za

duŇa i nieracjonalnaÑ

Henryk Klimkiewicz, prezes Zespoþu Doradcw

Gospodarczych TOR i przewodniczĢcy Railway Bussines Forum,

w áPolskiej Gazecie TransportowejÑ

MINUSY:

ñ Precyzyjne okreĻlenie Î juŇ na etapie ubiegania siħ o Ļrodki finansowe z

unijnego Sektorowego Programu Operacyjnego Transport Î trasy

obsþugiwanej przez nowe pociĢgi, uniemoŇliwia skierowanie skþadw ED74

na jakiekolwiek inne linie niŇ Warszawa Î ýdŅ.

ñ Ciasne ustawienie siedzeı, a przy tym brak podþokietnikw miħdzy nimi

oraz bardzo maþa liczba toalet (dwie na cztery wagony Î czterokrotnie mniej

niŇ w konwencjonalnym skþadzie wagonowym) bardziej odpowiadajĢ

standardom pociĢgw podmiejskich niŇ skþadw do obsþugi poþĢczeı

pospiesznych.

ñ Czħste awarie. To niestety znak rozpoznawczy nie tylko jednostek ED74,

ale wiħkszoĻci pojazdw szynowych wyprodukowanych w bydgoskich

zakþadach Pesa (np. zespþ trakcyjny EN95 Warszawskiej Kolei Dojazdowej

czy tramwaje niskopodþogowe wprowadzane w stolicy).

áMedia nagþoĻniþy sprawħ, bo chciaþy na mnie zrobię

nagonkħ, ale dziħki temu Wþoszczowa staþa siħ

symbolem poprawy polityki rzĢdu wobec maþych

miejscowoĻciÑ

Przemysþaw Gosiewski, polityk PiS,

ustħpujĢcy wicepremier, w áRzeczpospolitejÑ

áKonkurencja jest zjawiskiem pozytywnym, sprzyjajĢcym

procesom modernizacyjnym w branŇyÑ

Wþadysþaw Szczepkowski, prezes PKP CARGO,

w áPulsie BiznesuÑ

4 Z Biegiem Szyn Nr 6 (33)

Kieþbasa Struzika

Na Mazowszu nie ma programu rozwoju kolei

W marcu Halina Sekita, prezes Kolei Mazowieckich, w

miesiħczniku áMoja KolejÑ stwierdziþa, iŇ kaŇdy, kto obwinia

marszaþka wojewdztwa mazowieckiego Adama Struzika za brak

pociĢgw osobowych na linii Pþock Î Kutno, wykazuje siħ niewiedzĢ.

Na poczĢtku paŅdziernika okazaþo siħ, Ňe sytuacja wyglĢda zgoþa

inaczej. Los tej linii zaleŇy wyþĢcznie od Adama Struzika.

Nie ma wiħkszego sensu

Urzħdnicy podlegajĢcy marszaþkowi Adamowi Struzikowi

dotychczas twardo stali na stanowisku, Ňe przewozy pasaŇerskie na

linii kolejowej Pþock Î Kutno nie majĢ racji bytu.

Po tym jak w grudniu 2006 r. spþka PKP Przewozy Regionalne

zlikwidowaþa wszystkie pociĢgi osobowe kursujĢce miħdzy Pþockiem

a Kutnem, Tadeusz Bartosiıski, zastħpca dyrektora departamentu

nieruchomoĻci i infrastruktury Urzħdu Marszaþkowskiego

Wojewdztwa Mazowieckiego, na þamach pþockiej áGazety

WyborczejÑ mwiþ wprost: Î RozwaŇaliĻmy, by przejĢę poþĢczenia od

PKP, ale po analizie liczby osb korzystajĢcych do tej pory z tej trasy

uznaliĻmy, Ňe to nie ma wiħkszego sensu.

Î Czy mamy uruchomię liniħ, ktrej rentownoĻę nie przekracza

6%? Î retorycznie pytaþ Grzegorz Kuciıski, czþonek zarzĢdu Kolei

Mazowieckich ds. przewozw i promocji, by w odpowiedzi odesþaę

pasaŇerw do komunikacji autobusowej: Î Proszħ rozwaŇyę to w

swoich sumieniach i wziĢę pod uwagħ, Ňe sĢ inne moŇliwoĻci

transportu. Z Pþocka do Kutna jeŅdzi 46 autobusw PKS.

PociĢgiem na wybory

Urzħdnicy samorzĢdu

wojewdztwa mazowieckiego byli

nieugiħci, ale tylko do momentu

tegorocznych wyborw

parlamentarnych. Na posþa (z list

PSL) kandydowaþ bowiem sam

marszaþek wojewdztwa

mazowieckiego Adam Struzik.

1 paŅdziernika, na poczĢtku

kampanii wyborczej, Struzik

zorganizowaþ spotkanie w pþockiej

delegaturze Urzħdu Marszaþkowskiego Wojewdztwa

Mazowieckiego, podczas ktrego oznajmiþ, Ňe Koleje Mazowieckie

jednak uruchomiĢ pociĢgi do Pþocka. Î Nie moŇemy pozwolię, aby w

Ļrodku Europy, w XXI wieku, Pþock, miasto zamieszkaþe przez 140

tysiħcy ludzi, byþo odciħte od poþĢczeı kolejowych Î stwierdziþ Adam

Struzik. I w efekcie 15 paŅdziernika Î niecaþy tydzieı przed

wyborami Î ruszyþy cztery pary pociĢgw na linii Pþock Î Kutno.

Zgodnie z przedwyborczĢ obietnicĢ Struzika, od 8 grudnia ruszyę

majĢ pociĢgi na kolejnej trasie Î tym razem z Pþocka do Sierpca.

Propozycja do odrzucenia

Na spotkaniu w pþockiej delegaturze urzħdu marszaþkowskiego

Adam Struzik zadeklarowaþ rwnieŇ, Ňe samorzĢd wojewdztwa

zmotywuje spþkħ PKP Polskie Linie Kolejowe do

wsplnego remontowania infrastruktury kolejowej na

Mazowszu: Î Zamierzamy wystĢpię do PKP Polskich Linii

Kolejowych z sugestiĢ wspþpracy w zakresie remontw

torw na strategicznych dla wojewdztwa trasach.

Bħdziemy zachħcaę PKP PLK do ubiegania siħ o wsparcie

unijne na ten cel w ramach nowej agendy Regionalnego

Programu Operacyjnego.

Tak siħ jednak skþada, Ňe w ubiegþym roku spþka PKP

Polskie Linie Kolejowe sama wystĢpiþa do samorzĢdu

wojewdztwa mazowieckiego z propozycjĢ wþĢczenia do

Regionalnego Programu Operacyjnego modernizacji dwch

linii kolejowych w regionie: Tþuszcz Î Ostroþħka oraz

wþaĻnie Pþock Î Kutno. Wwczas obydwa projekty zostaþy

przez samorzĢd odrzucone.

Marszaþek czy poseþ?

Adam Struzik zmiennym jest. Przez trzy lata zbytnio nie

przejmowaþ siħ ofertĢ kolei w Pþocku, by potem nagle

stwierdzię, iŇ nie moŇna pozwolię na odciħcie Pþocka od

poþĢczeı kolejowych. Natomiast rok temu samorzĢd

wojewdztwa odrzuciþ projekty modernizacji linii

kolejowych w ramach Regionalnego Programu

Operacyjnego, by teraz zachħcaę spþkħ PKP Polskie Linie

Kolejowe do ubiegania siħ o wsparcie inwestycji na

Mazowszu w ramach tego samego programu.

Ale to nie wszystko. Nawet samo pojawienie siħ w

tegorocznych wyborach parlamentarnych kandydatury

Adama Struzika Ļwiadczy o jego zmiennoĻci. W 2005 r.,

przed poprzednimi wyborami parlamentarnymi, Struzik

zdecydowaþ o niekandydowaniu do sejmu: Î Gdy patrzħ na

to, w jakim stanie jest nasz parlament, to naprawdħ mnie on

nie pociĢga Î tþumaczyþ dwa lata temu. W tym roku Adam

Struzik nie tylko wystawiþ swojĢ kandydaturħ, ale uzyskaþ

9397 gþosw i udaþo mu siħ zdobyę mandat poselski. Jednak

tuŇ po wyborach z tego mandatu... zrezygnowaþ i

zdecydowaþ siħ pozostaę nadal marszaþkiem wojewdztwa.

Adam Struzik nie tylko w tych wyborach zamieszaþ, ale

przede wszystkim pokazaþ, Ňe samorzĢd wojewdztwa nie

ma Ňadnego programu rozwoju kolei, a podejmowane

decyzje sĢ uzaleŇnione co najwyŇej od chwilowej potrzeby

wykazania sukcesw podczas kampanii wyborczej.

Karol Trammer

Adam Struzik jest marszaþkiem

wojewdztwa od szeĻciu lat.

I bħdzie nim nadal. Fot. (KT)

Kolej w Pþocku: Dwa lata pasywnoĻci

O linii Pþock Î Kutno piszemy od dawna. Rwnolegle do pogarszajĢcej siħ oferty

przewozowej i ciĢgþej pasywnoĻci samorzĢdu wojewdztwa mazowieckiego,

przekonywaliĻmy, Ňe nie naleŇy tej linii spisywaę na straty.

ë áZ Biegiem SzynÑ nr 22, styczeı-luty 2006:

Kolej na trzy miesiĢce?: JeĻli speþniĢ siħ czarne scenariusze, to od 1 kwietnia

pociĢgi osobowe przestanĢ dojeŇdŇaę do Pþocka Î jednego z najwiħkszych miast

Mazowsza. (...) W tej sytuacji wþadze wojewdztwa mazowieckiego majĢ dwie

moŇliwoĻci: albo zdecydujĢ siħ na przekazanie ŇĢdanej kwoty spþce PKP

Przewozy Regionalne, albo definitywnie zrezygnujĢ ze wspþpracy z tym

przewoŅnikiem i obsþugħ tych poþĢczeı zlecĢ spþce Koleje Mazowieckie. PjĻcie

innĢ drogĢ, a wiħc dopuszczenie do likwidacji ruchu na tych liniach, w dobie

deklarowanego przez samorzĢd renesansu kolei na Mazowszu byþoby powaŇnym

bþħdem politycznym.

ë áZ Biegiem SzynÑ nr 24, maj-czerwiec 2006:

Zawieszenie w zawieszeniu: Gdy czþonkowie zarzĢdu spþki PKP Przewozy

Regionalne uĻwiadomili sobie, Ňe marszaþek wojewdztwa mazowieckiego

pochodzi z Pþocka uznali, Ňe ogþoszenie likwidacji pociĢgw na linii Pþock ÎKutno

moŇe byę dobrym sposobem na uĻwiadomienie marszaþka Struzika o tym, Ňe

wymagajĢce dofinansowania kolejowe przewozy regionalne na Mazowszu to nie

tylko Koleje Mazowieckie, lecz rwnieŇ PKP Przewozy Regionalne.

ë áZ Biegiem SzynÑ nr 27, listopad-grudzieı 2006:

Kolej na samorzĢdy: Struzik wkraczaþ dopiero w podbramkowych sytuacjach, a

wiħc wtedy, gdy powaŇnie rozwaŇano likwidacjħ przewozw pasaŇerskich miħdzy

Pþockiem a Kutnem. Interwencje Adama Struzika ograniczaþy siħ jednak

wyþĢcznie do wykonania kilku telefonw do szefw Grupy PKP i skþonienia ich do

wycofania siħ z decyzji o likwidacji przewozw. Niedopasowany do potrzeb

pþocczan rozkþad jazdy pozostawaþ niezmieniony.

ë áZ Biegiem SzynÑ nr 30, maj-czerwiec 2007:

Kuciıski: áSĢ inne moŇliwoĻci transportuÑ: Stworzenie atrakcyjnej oferty

przewozowej dla Pþocka nie jest trudne. Autobusy szynowe regularnie kursujĢce

od Ļwitu do wieczora co dwie godziny ze szczytowymi zagħszczeniami, zgodnie z

rozkþadem dostosowanym do potrzeb uczniw i pracownikw dojeŇdŇajĢcych do

Pþocka, Kutna oraz Gostynina, a przy tym skomunikowane z pociĢgami

pospiesznymi przejeŇdŇajĢcymi przez Kutno Î oto recepta na odzyskanie

pasaŇerw z pþnocno-zachodniego Mazowsza.

ë áZ Biegiem SzynÑ nr 31, lipiec-sierpieı 2007:

127 tysiħcy pþocczan bez kolei: JeĻli nie zostanie przeþamana niechħę wþadz

wojewdztwa mazowieckiego oraz Kolei Mazowieckich do Pþocka, to juŇ od

grudnia Mazowsze bħdzie kojarzone nie tylko z pierwszym w Polsce

samorzĢdowym przewoŅnikiem kolejowym, ale rwnieŇ z najwiħkszym miastem

bez poþĢczenia kolejowego.

Nr 6 (33) Z Biegiem Szyn 5

Prace remontowe miħdzy WarszawĢ WileıskĢ a ZielonkĢ

nie obejmujĢ instalacji samoczynnej blokady liniowej.

wskazujĢc Polskie Linie Kolejowe jako odpowiedzialnego za

zaistniaþĢ sytuacjħ Î kwituje Bandosz.

Z deszczu pod rynnħ

Z moŇliwoĻci uruchomienia autobusw zastħpczych nie

skorzystano ze wzglħdu na niewystarczajĢcĢ Î zdaniem

przedstawicieli Kolei Mazowieckich Î sieę drogowĢ miħdzy

powiatem woþomiıskim i WarszawĢ. Î Ukþad drg uniemoŇliwia

uruchomienie zastħpczej komunikacji autobusowej Î stwierdziþa

Halina Sekita w rozmowie z áRzeczpospolitĢÑ. Prywatni

przewoŅnicy autobusowi od kilku juŇ lat kursujĢcy z Woþomina przez

Kobyþkħ, Zielonkħ, ZĢbki do Warszawy, czyli rwnolegle do linii

kolejowej, na ukþad drg jakoĻ nie narzekajĢÈ

JedynĢ reakcjĢ Kolei Mazowieckich na ograniczenia w rozkþadzie

jazdy zwiĢzane z prowadzonym remontem byþa

decyzja o wydþuŇeniu do trzech jednostek

trakcyjnych wszystkich skþadw kursujĢcych z

Warszawy Wileıskiej w kierunku Tþuszcza i

Maþkini, jednak Î jak przyznaje sama prezes

Kolei Mazowieckich Î okazaþo siħ to jedynie

kroplĢ w morzu potrzeb. Niestety, nikt w

Kolejach Mazowieckich nie pomyĻlaþ o

uruchomieniu dodatkowych pociĢgw z

Tþuszcza przez Warszawħ Rembertw do

Warszawy Wschodniej. Takie pociĢgi, omijajĢc

rozkopany odcinek Zielonka Î Warszawa

Wileıska, dogħĻciþyby powaŇnie okrojonĢ podczas remontu ofertħ

przewozowĢ na linii tþuszczaıskiej i tym samym rozþadowaþyby

ogromny tþok.

Kierownictwo Kolei Mazowieckich obawia siħ, Ňe prowadzone

remonty mogĢ odstraszyę pasaŇerw. Î Przez Ņle skoordynowane

prace musimy odwoþywaę pociĢgi. Prace na torach zbiegþy siħ z

remontami drg w mieĻcie. Kierowcy, ktrzy chcĢ uciec z korkw do

pociĢgw, trafiajĢ wiħc z deszczu pod rynnħ Î prezes Kolei

Mazowieckich Halina Sekita w rozmowie z áRzeczpospolitĢÑ nie

kryþa swojego zdenerwowania.

Modernizacja torw miħdzy WarszawĢ WileıskĢ a ZielonkĢ

prowadzona jest irytujĢcĢ pasaŇerw metodĢ kapiĢcego remontu Î

latem 2006 r. wykonano czħĻę robt, potem nastĢpiþa roczna przerwa

i dopiero teraz znowu przystĢpiono do dalszych prac. Jak jednak

zapewniajĢ pracownicy spþki PKP Polskie Linie Kolejowe, prace

modernizacyjne miħdzy WarszawĢ i ZielonkĢ najpŅniej do 8

grudnia zostanĢ ostatecznie zrealizowane. Î Efektem bħdzie

podniesienie prħdkoĻci do 100 km/h Î informuje Ryszard Bandosz ze

spþki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Nowe tory, stary problem

Niestety, zakres prac prowadzonych na odcinku Warszawa

Wileıska Î Zielonka nie objĢþ instalacji samoczynnej blokady

liniowej, ktra na pozostaþych liniach w aglomeracji warszawskiej od

lat jest standardem. Nadal wiħc PKP Polskie Linie Kolejowe nie

rozwiĢzaþy podstawowego problemu tej linii Î jej przepustowoĻę byþa

dotychczas i Î jak siħ okazuje Î nadal bħdzie w peþni zaleŇna od stanu

infrastruktury. Brak blokady samoczynnej na tym odcinku oznacza,

Ňe pociĢg w kierunku Warszawy Wileıskiej moŇe

wyruszyę z Zielonki dopiero, gdy poprzedni skþad

minie zlokalizowany 12,7 km dalej posterunek

Warszawa Wileıska Marki (poþoŇony dopiero tuŇ

przed stacjĢ Warszawa Wileıska). Maksymalna

czħstotliwoĻę pociĢgw moŇe byę wiħc dokþadnie taka,

jak czas jazdy z Zielonki do posterunku Warszawa

Wileıska Marki Î teraz jest to 10 minut, ale jeszcze w

rozkþadzie 2005/2006 Î tuŇ przed remontem Î byþo to

aŇ 17 minut. Analogiczny problem wystħpuje przy

jeŅdzie w drugim kierunku Î z Warszawy do Zielonki.

Przy zastosowaniu samoczynnej blokady liniowej

czħstotliwoĻę pociĢgw mogþaby nie spadaę poniŇej 5

minut Î nawet przy pogarszajĢcym siħ stanie torw.

Trzeba siħ wiħc liczyę z tym, Ňe gdy miħdzy

WarszawĢ a ZielonkĢ zacznĢ byę wprowadzane

pierwsze ograniczenia prħdkoĻci (wbrew pozorom

czħsto zdarza siħ to niedþugo po zakoıczeniu remontu),

od razu odbije siħ to w zmniejszajĢcej siħ

czħstotliwoĻci pociĢgw.

KapiĢcy remont

Podstawowy problem linii z Warszawy

Wileĺskiej do Zielonki Ï mimo uciīŐliwego

remontu Ï nadal nie zostaĀ rozwiīzany

Minione lata w warszawskim wħŅle kolejowym to czas

kompletnego zastoju inwestycyjnego. Zastj ten doprowadziþ

dekapitalizacji infrastruktury, a co za tym idzie: masowego

wprowadzania ograniczeı prħdkoĻci. Od niedawna moŇna mwię o

odwrceniu tej spadkowej tendencji. Aktualnie prace remontowe

prowadzone sĢ na kilku stoþecznych odcinkach jednoczeĻnie:

Warszawa Wschodnia Î Legionowo, Warszawa Zachodnia Î

Warszawa Okħcie, Warszawa Wschodnia Î Warszawa Wawer oraz

Warszawa Wileıska Î Woþomin.

Co z tym remontem?

Najsilniej odczuwalne przez pasaŇerw skutki wywoþaþ remont

miħdzy WarszawĢ WileıskĢ a Woþominem. Na razie jednak gþwnie

skutki negatywne. Z powodu prowadzonych tam prac ruch odbywa

siħ po jednym torze. Podczas jednego z etapw remontu,

obejmujĢcego prace miħdzy WarszawĢ i ZielonkĢ Î od 22 wrzeĻnia

do 20 paŅdziernika Î zawieszono aŇ 24 z 51 par pociĢgw Kolei

Mazowieckich kursujĢcych miħdzy WarszawĢ WileıskĢ i Tþuszczem.

WĻrd pozostaþych pociĢgw na tej trasie nie byþo takiego, ktry

kursowaþby wedþug staþego rozkþadu jazdy. 22 paŅdziernika

rozpoczĢþ siħ kolejny etap prac na linii tþuszczaıskiej Î tym razem

miħdzy ZielonkĢ i Woþominem.

Do najbardziej uciĢŇliwych zmian wywoþanych remontem naleŇĢ

godzinne luki miħdzy pociĢgami Î i to rwnieŇ w godzinach szczytu,

podczas gdy standardowa czħstotliwoĻę na linii Warszawa Wileıska

Î Tþuszcz w porze dojazdw i powrotw ze szkoþy czy pracy to 10-15

minut.

Spþka PKP Polskie Linie Kolejowe zapewnia jednak, iŇ rozkþad

jazdy na czas remontu zostaþ

wprowadzony áw porozumieniu z

przewoŅnikamiÑ. Halina Sekita, prezes

Kolei Mazowieckich, nie jest tego taka

pewna. Î Mam kilka wĢtpliwoĻci. Czy na

pewno prace sĢ maksymalnie

intensywnie prowadzone? MoŇe moŇna

coĻ zmienię Î pyta Sekita.

Pracownicy spþki PKP Polskie Linie

Kolejowe odbijajĢ piþeczkħ. Î Zgodnie z

áRegulaminem udostħpniania trasÑ, na

koszt Polskich Linii Kolejowych

przewoŅnik powinien, znajĢc sytuacjħ na

odcinku Warszawa Wileıska Î Zielonka,

uruchomię dodatkowĢ komunikacjħ

autobusowĢ, by rozþadowaę tþok w

pociĢgach Î informuje Ryszard Bandosz,

rzecznik prasowy oddziaþu regionalnego

PKP Polskich Linii Kolejowych w

Warszawie. Î Z tej moŇliwoĻci

Koleje Mazowieckie nie skorzystaþy,

Karol Trammer

W takich warunkach podrŇuje siħ w czasie remontu

linii z Warszawy do Tþuszcza. Fot. (KT x 2)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: