motoszybowce_2012-01.pdf

(6842 KB) Pobierz

Przepisy jak kaganiec | Fundacja Zabytki Polskiego Nieba | Spotkanie z Fregatą

nr 1 /2012 (1)

cena 9,00 zł

(w tym VAT 8%)

Twardy

w lataniu

Poświęcić

lata życia

Dlaczego

motoszybowce?

Być pilotem

976357479.110.png

976357479.121.png

976357479.132.png

976357479.143.png

976357479.001.png

976357479.012.png

976357479.023.png

976357479.033.png

976357479.044.png

976357479.054.png

976357479.064.png

976357479.067.png

976357479.068.png

976357479.069.png

976357479.070.png

976357479.071.png

976357479.072.png

976357479.073.png

976357479.074.png

976357479.075.png

976357479.076.png

976357479.077.png

976357479.078.png

976357479.079.png

976357479.080.png

976357479.081.png

976357479.082.png

976357479.083.png

976357479.084.png

976357479.085.png

976357479.086.png

976357479.087.png

976357479.088.png

976357479.089.png

976357479.090.png

976357479.091.png

976357479.092.png

976357479.093.png

976357479.094.png

976357479.095.png

976357479.096.png

976357479.097.png

976357479.098.png

976357479.099.png

976357479.100.png

976357479.101.png

976357479.102.png

976357479.103.png

976357479.104.png

historia

FUNDACJA

Fundacja została ustanowiona

przez Jana Borowskiego i jego syna,

Stanisława.

Organizacja ta podjęła się mi-

sji ochrony przed zniszczeniem oraz,

co ważniejsze, przed zapomnieniem

dóbr kultury i tradycji zabytkowej

techniki lotniczej. Wiąże się to z re-

konstruowaniem zabytkowych sa-

molotów i przywróceniem ich do sta-

nu lotnego, ale również z odzyskiwa-

niem dokumentacji, pamiątek, świa-

dectw związanych z historią lotnictwa.

W celu przybliżenia społeczeństwu

przeszłości, owe okazy są w następ-

stwie wystawiane w muzeach, pre-

zentowane na piknikach lotniczych,

wystawach, targach czy

konferencjach z zakresu

lotnictwa. Ponadto, by

realizować swo-

je cele statu-

towe, Funda-

cja podejmu-

je się również

odpłatnej napra-

wy lub konserwa-

cji statków powietrz-

nych.

Zadaniem Fundacji jest też po-

pularyzacja polskiej oraz światowej

tradycji, historii i techniki lotniczej,

a jednocześnie prowadzenie działal-

ności edukacyjnej i oświatowej w tym

zakresie.

W 2010 roku została nawiązana

współpraca z Aeroplane Magazine

(brytyjski miesięcznik) oraz z wie-

loma polskimi tytułami lotniczymi,

które pomagają w realizowaniu misji

Fundacji.

FZPN od początku 2011 roku jest

częścią międzynarodowej organizacji

European Federation Historic Aviation

(www.efha.eu), co znacznie usprawnia

działania fundacyjne na terenie Unii

Europejskiej.

ZABYTKI

POLSKIEGO NIEBA

OSIĄGNIĘCIA oraz PROJEKTY:

odrestaurowany, w pełni sprawny TS-8 Bies

bardzo zaawansowana restauracja Jakowlewa (JAK-11)

przygotowania dokumentacji do rekonstrukcji RWD-9

zaawansowana rekonstrukcja motoszybowca BĄK II (patrz str. 25)

Szczegółowe informacje znajdą

Państwo na naszej stronie interneto-

wej: www.fzpn.org

Kontakt: jaworski@fzpn.org

U W AG A

Pr zekaż nam 1% sw ojego poda tku.

PO MÓŻ NAM ODT W ORZY Ć NA JDOSK ONAL SZE P OLSK IE KON STRU KCJE !!!

W druku PIT w ystar czy w pisać w odp owied niej r ubr yc e nasz ą naz wę i nr KRS:

Fu ndac ja Zab ytki P olskie go Ni eba, K RS 00 00303 701

976357479.105.png

976357479.106.png

976357479.107.png

976357479.108.png

976357479.109.png

976357479.111.png

976357479.112.png

976357479.113.png

976357479.114.png

976357479.115.png

976357479.116.png

976357479.117.png

976357479.118.png

976357479.119.png

976357479.120.png

976357479.122.png

976357479.123.png

976357479.124.png

976357479.125.png

976357479.126.png

976357479.127.png

976357479.128.png

976357479.129.png

976357479.130.png

976357479.131.png

976357479.133.png

976357479.134.png

976357479.135.png

976357479.136.png

976357479.137.png

976357479.138.png

976357479.139.png

976357479.140.png

976357479.141.png

976357479.142.png

976357479.144.png

976357479.145.png

976357479.146.png

976357479.147.png

976357479.148.png

976357479.149.png

976357479.150.png

976357479.151.png

976357479.152.png

976357479.153.png

976357479.002.png

976357479.003.png

976357479.004.png

976357479.005.png

976357479.006.png

976357479.007.png

976357479.008.png

976357479.009.png

976357479.010.png

976357479.011.png

976357479.013.png

976357479.014.png

976357479.015.png

976357479.016.png

976357479.017.png

976357479.018.png

976357479.019.png

976357479.020.png

976357479.021.png

976357479.022.png

od wydawcy

Wydawca:

Polskie Stowarzyszenie

Motoszybowcowe

ul. Ustrzycka 1, 61-324 Poznań

NIP 782 253 68 71

REGON 301 891 641

Redakcja:

DOM WYDAWNICZY NETTER

ul. Głogowska 26, 60-734 Poznań

tel. 61 866 78 58

tel. +48 (0) 501 180 575

tel. +48 (0) 515 079 888

sekretariat@merkuriusz.com.pl

redakcja@merkuriusz.com.pl

www.motoszybowce.pl

Redaktor naczelna:

Mariola Zdancewicz

Asystent redakcji:

Lidia Piechocka

Korekta:

Patryk Szaj

Współpraca:

Andrzej Glass, Jerzy Kolasiński,

Ryszard Kędzia, Ryszard

Andryszczak, Maja Netter, Dariusz

Buda, Roma Kołak

Na okładce: J6 Fregata

Skład: Pre-Press Studio Krzysztof

Spychał, www.spychal.pl

Druk:

Zakład Poligraficzny DRUKMA sp.j.,

ul. Smoluchowskiego 5,

60-179 Poznań

Drodzy Czytelnicy!

Oddajemy w Wasze ręce pierwszy numer kwartalnika Motoszybowce.pl.

Dlaczego teraz? Jest ku temu kilka powodów.

Pierwszy z nich to mała – nawet w środowisku lotniczym – wiedza dotycząca roli la-

tania motoszybowcowego w ogólnie rozumianym szkoleniu lotniczym. Kwartalnik będzie

zamieszczał materiały i opracowania związane z historią motoszybownictwa, jego funkcją

techniczną i edukacyjną, a także wpływem na rozwój rekreacji i turystyki lotniczej.

Drugi powód to zamiar przybliżenia Czytelnikom przepisów wprowadzanych w Unii

Europejskiej, które umożliwią wykorzystanie nowej, efektywnej drogi szkolenia pilotów

oraz mechaników. Przepisy te w zdecydowany sposób włączają szkolenie motoszybowcowe

w proces uzyskiwania uprawnień lotniczych oraz doskonalenia umiejętności.

Wreszcie trzeci powód: fakt, że kwartalnik wydaje nowo powstałe Polskie Stowarzysze-

nie Motoszybowcowe (PSM), które w ten sposób realizuje przyjęte cele statutowe.

Na łamach magazynu będziemy również propagować nowe idee, rozwiązania tech-

niczne, a także osiągnięcia sportowe związane bezpośrednio lub pośrednio z motoszybow-

nictwem.

W numerze inauguracyjnym znajdziecie wywiad z legendarnym konstruktorem

lotniczym, Jarosławem Janowskim. Przedstawia on tło i proces budowy motoszybowca

J6 Fregata oraz ujawnia plany motoszybowca dwumiejscowego J7. Zamieściliśmy także

wywiad z prezesem Aeroklubu Polskiego, Włodzimierzem Skalikiem, oraz materiał histo-

ryczny o patronie naszego Stowarzyszenia, wybitnym konstruktorze, wspaniałym człowieku

i wielkim patriocie – Antonim Kocjanie.

Waldemar Ratajczak

Prezes Zarządu Polskiego Stowarzyszenia Motoszybowcowego

W NUMERZE:

spis treści

2

Lotnictwo

to pewna sztuka...

8

Fundacja Zabytki Polskiego Nieba

4

Twardy w lataniu

8

Lotnictwo to pewna sztuka...

12

Dlaczego motoszybowce?

18

Przepisy

jak kaganiec

18

Przepisy jak kaganiec

22

Poświęcić lata życia

25

Motoszybowiec Bąk II – rekonstrukcja

26

Spotkania z Fregatą

Motoszybowiec

Bąk II

– rekonstrukcja

25

27

Werteksofobia

28

Być pilotem

976357479.024.png

976357479.025.png

976357479.026.png

976357479.027.png

976357479.028.png

976357479.029.png

976357479.030.png

976357479.031.png

976357479.032.png

976357479.034.png

976357479.035.png

976357479.036.png

976357479.037.png

976357479.038.png

976357479.039.png

976357479.040.png

976357479.041.png

976357479.042.png

976357479.043.png

976357479.045.png

976357479.046.png

976357479.047.png

976357479.048.png

976357479.049.png

976357479.050.png

historia

twardy w lataniu

Andrzej Glass

O ANTONIM KOCJANIE

– TWÓRCY PIERWSZEGO

DOBRZE LATAJĄCEGO

MOTOSZYBOWCA

Kocjan przy naprawie szybowca

976357479.051.png

976357479.052.png

976357479.053.png

976357479.055.png

976357479.056.png

historia

Antoni Kocjan zasłynął na dwóch polach: jako wybitny kon-

struktor polskich szybowców w latach międzywojennych oraz

cenny działacz wywiadu podczas okupacji, znany z udziału w akcji

rozszyfrowywania tajemnicy pocisków V-1 i V-2.

Urodził się 12 sierpnia 1902 roku we wsi Skalskie koło Olkusza.

Był synem gospodarzy wiejskich, Michała i Franciszki z Żurowskich.

W lecie 1920 roku jako uczeń wstąpił ochotniczo do wojska, uczest-

niczył w wojnie polsko-bolszewickiej. W szkole należał do harcer-

stwa i drużyny pożarniczej. W 1923 roku zdał maturę w gimnazjum

w Olkuszu i rozpoczął studia na Wydziale Elektrycznym Politechniki

Warszawskiej, które przerwał po dwunastu miesiącach z powodu

trudnych warunków materialnych. Zarabiał korepetycjami oraz pra-

cując nocami na poczcie. Od 1924 roku przez dwa lata studiował

na Wydziale Leśnym w Szkole Głównej Gospodarstwa Wiejskiego

w Warszawie.

W 1925 roku poznał studentów Sekcji Lotniczej Wydziału Me-

chanicznego Politechniki Warszawskiej, Stanisława Rogalskiego,

Stanisława Wigurę, Jerzego Drzewieckiego i Jerzego Wędrychow-

skiego, z którymi przyjaźń połączyła go na lata. Gdy w grudniu 1925

roku w podziemiach Nowej Kreślarni powstały Warsztaty Sekcji Lot-

niczej Koła Mechaników Studentów PW, został ich kierownikiem

i wkrótce stał się specjalistą z dziedziny technologii drewnianych

konstrukcji lotniczych. W warsztatach budowano konstruowane

przez studentów samoloty JD-2, WR-1, PS-1 i RWD. W 1928 roku

stworzył w warsztatach Sekcji ślizgacz wodny własnej konstrukcji

z napędem śmigłowym.

W 1929 roku przeszedł kurs pilotażu samolotowego w Aeroklu-

bie Warszawskim. Podczas uroczystości pasowania na pilota usły-

szał: Kocjan Antoni otrzymuje w herbie trzy poduszki, aby, pilotując,

miał wyżej, no i miękcej, a herb zowie się Łokietek, czego, spoglądając

na pilota, można nie uzasadniać (miał bowiem 165 cm wzrostu).

W październiku 1929 roku Franciszek Żwirko i Antoni Kocjan pobili

międzynarodowy rekord wysokości: osiągnęli pułap 4004 metrów

na samolocie RWD-2, zaś we wrześniu 1931 roku Drzewiecki i Ko-

cjan na RWD-7 poprawili go do wysokości 6023 metrów. W 1930

roku Warsztaty Sekcji prze-

niesiono do nowych bu-

dynków na Okęciu, gdzie

Kocjan uruchomił produk-

cję serii samolotów RWD-2

i RWD-4 (łącznie 12 sztuk).

Była to pierwsza seryjna

produkcja tych warsztatów.

Równocześnie zaprojekto-

wał i zbudował szybowce

szkolne Czajka I i III oraz szy-

bowiec przejściowy Czajka

II. Do końca dwudziestolecia międzywojennego wyprodukowano

ich – łącznie z odmianą Czajka-bis z 1936 roku – 120. W 1931 roku

Kocjan uzyskał kategorię C pilota szybowcowego w Bezmiechowej.

Ponieważ bardziej pasjonowały go szybowce niż samoloty,

w lecie 1932 roku wspólnie z Wędrychowskim utworzył Warsztaty

Szybowcowe, mieszczące się początkowo przy ul. Inżynierskiej 5,

a następnie przy rogu ul. Topolowej i ul. Wawelskiej na Polu Moko-

towskim, w byłych zabudowaniach Wytwórni Awiata z 1910 roku.

Kocjan zaprojektował i zbudował w tych warsztatach szybowce:

szkolny – Wrona (1932, wyprodukowano 400 sztuk), treningowo-

Szybowiec Czajka II (1931)

Szybowiec szkolny Wrona bis (1934). Wron zbudowano

ponad 400

-wyczynowy – Komar (1933, 70 sztuk do roku 1939, a w latach 1948-

49 – kolejne 23), treningowy – Sroka (1934, 36 sztuk), akrobacyj-

ny – Sokół (1935, 10 sztuk), wyczynowy – Mewa, zaprojektowany

wspólnie ze Szczepanem Grzeszczykiem (1936, 5 sztuk). oraz trzy

wersje wyczynowego Orlika (1937-39, 17 sztuk).

Łącznie w latach trzydziestych powstało ok. 700 sztuk szybow-

ców konstrukcji Kocjana na 1400 zbudowanych ogółem w Polsce.

Prócz tych własnej kompozycji, Kocjan w swych warsztatach pro-

dukował także szybowce wyczynowe SG-3, SG-bis i SG-7 konstruk-

cji Grzeszczyka. Szybowce

Kocjana były eksploatowane

w dwunastu krajach, a z li-

cencji budowano je w sied-

miu. Nie tylko wyróżniały

się wysokimi walorami użyt-

kowymi, lecz także słynęły

z przemyślanej i prostej tech-

nologii, dzięki czemu stały się

produktem na najwyższym

poziomie światowym.

Na szybowcach Kocjana

ustanowiono czterdzieści pięć rekordów krajowych. Najbardziej

znany jest międzynarodowy kobiecy rekord długotrwałości lotu

Wandy Modlibowskiej, 24 godziny i 14 minut, ustalony w 1937

roku na Komarze. W 1949 roku Stanisław Wielgus ustalił rekord

35 godzin i 14 minut, również na Komarze. Orlik III zajął drugie

miejsce w konkursie na szybowiec olimpijski w lutym 1939 roku

w Rzymie. Na Orliku II, wyeksportowanym do USA, w 1948 roku

Paul McCready uzyskał rekordową wysokość 9600 metrów. Na

szybowcu tym latano w USA jeszcze w 1981 roku. Za konstrukcję

Czajek, Wron i Komarów Kocjan otrzymał w 1933 roku Srebrny

Łącznie w latach trzydziestych

powstało ok. 700 sztuk szybowców

konstrukcji Kocjana na 1400

zbudowanych ogółem w Polsce

976357479.057.png

976357479.058.png

976357479.059.png

976357479.060.png

976357479.061.png

976357479.062.png

976357479.063.png

976357479.065.png

976357479.066.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

GAUCHO_CHECKLIST.docx (287 KB)
Budowa silnika, F.Borodzik, Aeroklub PRL.pdf (11558 KB)
Aircraft_Icing_Handbook.pdf (395 KB)
pilots_listening_practice.exe (47013 KB)
taf.jpg (493 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin