Laguna_I_1.9 dTi(F9Q).pdf

Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

Renault Laguna 1,9 dTi

(1998-2001)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do

komory półotwartej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony

poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika

− do VIII 1999 / F9Q 716

− od IX 1999 / F9Q 710

Silniki F9Q 716 oraz F9Q 710

Średnica cylindra

80 mm

Skok tłoka

93 mm

Pojemność skokowa

1870 cm 3

Stopień sprężania

18,3

Moc maksymalna

72 kW (100 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

4000 obr/min

Moment maksymalny

200 N ⋅ m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

2000 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Fazy rozrządu

− otwarcie zaworu ssącego

3 ° po ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

21 ° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

43 ° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

2 ° przed ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)

− zawór ssący 0,20 ± 0,05 mm

− zawór wydechowy 0,40 ± 0,05 mm

Regulacja luzu zaworów / za pomocą popychaczy o wysokości denka od 7,55 do 8,15 mm stopniowanej co 0,025 mm (24 wysokości)

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy wtryskowej, napinacz paska mechaniczny

− naciąg / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM Diapaz (przyrząd Renault

Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w odległości 5...10 mm od

płaszczyzny paska na odcinku między kołem zębatym pośrednim i rolką napinacza

wynosi 68 ± 3 Hz (naciąg wstępny) oraz 61 ± 5 Hz (naciąg ostateczny)

− częstość wymiany / co 75 000 km lub co 5 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik

wyrównawczy, dodatkowy podgrzewacz elektryczny, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem (do VIII 1999) albo przez

elektroniczne urządzenie sterujące silnika (od IX 1999)

Termostat / Dauphinoise Thomson, umieszczony w obudowie z tyłu głowicy (pod pompą podciśnienia)

− temperatura początku otwarcia

89 ° C

Wentylator / elektryczny, sześciołapatkowy

− do VIII 1999 / w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany

termowyłącznikiem za pośrednictwem przekaźnika, w wersjach z klimatyzacją o

dwóch prędkościach, sterowany termowyłącznikiem za pośrednictwem dwóch

przekaźników

− od IX 1999 / w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany przez

elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem przekaźnika, w

wersjach z klimatyzacją o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne

urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników

Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym napędu osprzętu

Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,

alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)

− typ / Gates 6 PK 1638

− naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM

Diapaz (przyrząd Renault Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w

odległości 5...10 mm od płaszczyzny paska na odcinku między kołami pasowymi

wału korbowego i pompy wspomagania układu kierowniczego wynosi 188 ± 5 Hz

− naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz

Strona 1

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Podgrzewacz dodatkowy układu chłodzenia / zawierający trzy elektryczne świece grzewcze sterowane przez elektroniczne urządzenie

sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników, włączczony w obwód między obudową termostatu i nagrzewnicą

Rezystancja świec grzewczych

0,6 ± 0,1 Ω

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z elektrycznym czujnikiem poziomu oleju

Pompa oleju / zębata, z zaworem przelewowym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym

Ciśnienie oleju (w temperaturze 80 ° C)

− przy 1000 obr/min

0,12 MPa

− przy 3000 obr/min

0,35 MPa

Czujnik poziomu oleju / elektryczny, umieszczony w kadłubie

− rezystancja przy poziomie maksymalnym

12 Ω

Filtr oleju / wymienny, o podwójnej filtracji, Purflux LS 288

Układ zasilania / o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, Bosch, sterowany

elektronicznie

Filtr paliwa / z wymiennym wkładem, umieszczony po prawej stronie z tyłu przedziału silnika, zintegrowany z elektrycznym

podgrzewaczem paliwa

− typ / Bosch (do VIII 1999) albo Bosch, Lucas lub Purflux (od IX 1999)

− częstość odwadniania / co 15 000 km lub co 2 lata

− częstość wymiany / co 60 000 km

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w obudowie zamocowanej w przedziale silnika z przodu po

lewej stronie

− częstość wymiany / co 30 000 km lub co 4 lata

Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, Bosch, sterowana elektronicznie

− typ

− do VIII 1999 / VE 4/11 E2000 R672

− od IX 1999 / VE 4/11 E2125 R803-1

Kolejność wtrysku

1 − 3 − 4 − 2

(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)

Prędkość obrotowa biegu jałowego

850 ± 25 obr/min

Prędkość obrotowa maksymalna

− do VIII 1999

− bez obciążenia

4800 ± 100 obr/min

− pod obciążeniem

4500 ± 100 obr/min

− od IX 1999

− bez obciążenia 4800 ± 250 obr/min

− pod obciążeniem 4750 ± 250 obr/min

Ustawienie statyczne pompy / wznios tłokorozdzielacza pompy 0,32 ± 0,02 mm w położeniu ZZ tłoka 1. cylindra

Wtryskiwacz cylindra nr 1 (do VIII 1999) albo nr 4 (od IX 1999) / wyposażony w czujnik wzniosu iglicy rozpylacza

Obsady wtryskiwaczy / Bosch KBEL 58 P146 (wtryskiwacz cylindra nr 1 do VIII 1999 albo nr 4 od IX 1999) oraz Bosch KBEL 58 P147

(wtryskiwacze pozostałych cylindrów)

Rezystancja czujnika wzniosu iglicy rozpylacza (przy 20 ° C)

100 ± 10 Ω

Rozpylacze / Bosch DSLA 145 P619

Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza

− wartość nominalna 20 MPa

− odchyłka dolna − 3 MPa

− odchyłka górna +1,2 MPa

Turbosprężarka / Garrett, z zaworem regulacji ciśnienia doładowania sterowanym siłownikiem pneumatycznym

Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze

Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch, zawierający:

− elektroniczne urządzenie sterujące,

− lampkę kontrolną w zestawie wskaźników,

− przekaźnik główny,

− wyłącznik bezwładnościowy,

− czujnik ciśnienia atmosferycznego,

− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

Strona 2

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

− czujnik temperatury powietrza zasilającego,

− przepływomierz powietrza (od IX 1999),

− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,

− czujnik położenia pedału przyspieszenia,

− czujnik wzniosu iglicy wtryskiwacza,

− czujnik temperatury paliwa,

− zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia wtrysku,

− czujnik położenia trzpienia regulacji wydatku paliwa,

− nastawnik trzpienia regulacji wydatku paliwa,

− zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),

− czujnik położenia pedału hamulca,

− czujnik położenia pedału sprzęgła,

− zawór recyrkulacji spalin,

− zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,

− katalizator spalin w układzie wydechowym,

− świece żarowe,

− zespół sterowania świec żarowych.

Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / umieszczone po prawej stronie przedziału silnika z przodu (za prawym reflektorem), o

złączu 68-stykowym, sterujące wyprzedzeniem wtrysku, wydatkiem paliwa, podgrzewaniem wstępnym, prędkością obrotową

przyspieszonego biegu jałowego, recyrkulacją spalin, immobilizerem, świecami grzewczymi układu chłodzenia, a w wersjach z

klimatyzacją także włączeniem sprężarki klimatyzacji, zawierające funkcję samodiagnozowania oraz tryb pracy awaryjnej

− typ / Bosch MSA 15.5

Czujnik ciśnienia atmosferycznego / zintegrowany z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika

Przekaźnik główny / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony w skrzynce przekaźników w przedziale

silnika

− rezystancja obwodu sterowania ok. 65 Ω

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w obudowę

termostatu, informujący o temperaturze cieczy chłodzącej

− rezystancja (między stykami „2” i „3” czujnika)

− przy 0 ° C 5290...6490 Ω

− przy 20 ° C 2400...2600 Ω

− przy 40 ° C 1070...1270 Ω

− przy 80 ° C 300...450 Ω

Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej,

odcinający zasilanie elektryczne zaworu elektromagnetycznego zatrzymania silnika w razie zderzenia samochodu, z możliwością

przywrócenia zasilania za pomocą wciśnięcia przycisku umieszczonego na wyłączniku

Czujnik temperatury powietrza zasilającego (do VIII 1999) / umieszczony w obudowie filtru powietrza

Przepływomierz powietrza (od IX 1999) / masowy, z termoanemometrem warstwowym, Siemens lub Bosch, zawierający czujnik

temperatury powietrza zasilającego, zamocowany na króćcu wyjściowym obudowy filtru powietrza

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony w obudowie sprzęgła, współpracujący z kołem

zamachowym, o nieregulowanym położeniu

− rezystancja (przy 20 ° C)

− do VIII 1999 480...1150 Ω

− od IX 1999 760 Ω

Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, połączony linką z pedałem przyspieszenia, umieszczony po lewej stronie

przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej

− rezystancja (mierzona na stykach czujnika)

− między stykami „4” i „3”

pedał swobodny

1860 Ω

pedał wciśnięty do oporu

3180 Ω

− między stykami „4” i „5”

pedał swobodny

1117 Ω

pedał wciśnięty do oporu

1117 Ω

− między stykami „3” i „5”

pedał swobodny

2791 Ω

pedał wciśnięty do oporu

2440 Ω

Marka

− do VIII 1999 / Bosch

− od IX 1999 / CTS

Czujnik wzniosu iglicy rozpylacza / indukcyjny, umieszczony na wtryskiwaczu cylindra nr 1 (do VIII 1999) albo nr 4 (od IX 1999),

Strona 3

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

informujący elektroniczne urządzenie sterujące o początku wtrysku

− rezystancja (przy 20 ° C) 100 ± 10 Ω

Zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej, sterowany przez elektroniczne urządzenie

sterujące silnika

− rezystancja (przy 20 ° C) 14,3...17,3 Ω

Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na pompie

wtryskowej

− rezystancja (między stykami czujnika)

− przy 0 ° C 5290...6490 Ω

− przy 20 ° C 2400...2600 Ω

− przy 40 ° C 1070...1270 Ω

− przy 80 ° C 300...450 Ω

Czujnik położenia trzpienia regulacji wydatku paliwa / potencjometryczny, Bosch, wbudowany w pompę wtryskową

− rezystancja (między stykami złącza pompy przy 20 ° C)

− między stykami „1” i „3” 4,9...6,5 Ω

− między stykami „3” i „2” 4,9...6,5 Ω

Nastawnik trzpienia regulacji wydatku paliwa / Bosch, wbudowany w pompę wtryskową

− rezystancja (między stykami „4” i „7” złącza pompy

przy 20 ° C) 0,4...1 Ω

Zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP) / zamocowany na pompie wtryskowej, zamykający dopływ paliwa do

tłokorozdzielacza pompy

− rezystancja 9...12 Ω

Czujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (czujnik podwójny), połączony z pedałem hamulca

Czujnik położenia pedału sprzęgła / połączony z pedałem sprzęgła

− rezystancja

− pedał swobodny 1,5 Ω

− pedał wciśnięty do oporu ∞ Ω

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / Siemens, sterujący zaworem elektropneumatycznym recyrkulacji spalin, umieszczony z

tyłu przedziału silnika obok pompy hamulcowej, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika

− rezystancja 16,5 ± 0,5 Ω

Zawór recyrkulacji spalin / elektropneumatyczny, zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem za pośrednictwem

zaworu elektromagnetycznego

Świece żarowe / ołówkowe, Beru lub Champion

− napięcie zasilania 12 V

− rezystancja (przy 20 ° C) 0,6 Ω

Zespół sterowania świec żarowych / elektroniczny, umieszczony w przedziale silnika pod elektronicznym urządzeniem sterującym

silnika i sterowany przez to urządzenie

− typ / Nagares BED/6-12

Katalizator spalin / Eberspächer C 58

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego pedału, sterowane

mechanicznie

Typ Valeo 215 CP 0N 4400

Średnica zewnętrzna tarczy

215 mm

Grubość tarczy

6,8 mm

Skok mierzony na widełkach

25,4...25,9 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Typ JC5 099

Przełożenia

− I bieg

3,727

− II bieg

2,048

− III bieg

1,322

− IV bieg

0,971

− V bieg

0,756

− bieg wsteczny

3,546

− przekładnia główna

3,562 (57/16)

Strona 4

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od

strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym

Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym

Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu

− między ścianami 5,75 m

− między krawężnikami 5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą

cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)

Typ / Delphi Saginaw Steering

Ciśnienie wspomagania (maksymalne)

− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo 0,5 MPa

Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,

alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)

− typ / Gates 6 PK 1638

− naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM

Diapaz (przyrząd Renault Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w

odległości 5...10 mm od płaszczyzny paska na odcinku między kołami pasowymi

wału korbowego i pompy wspomagania układu kierowniczego wynosi 188 ± 5 Hz

− naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz

samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem

poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm

Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne

Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)

− zawieszenia przedniego H1 − H2 (nieregulowana)

127 ± 5 mm

− zawieszenia tylnego H4 − H5 (regulowana)

46,5 ± 11 mm

gdzie:

H1 − odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,

H2 − odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,

H4 − odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,

H5 − odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)

− rozbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0 ° 10 ′ ± 10 ′ )

(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub

30 ′ )

− pochylenie koła (nieregulowane)

H1 − H2 = 38 mm

1 ° 37 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 123 mm

0 ° 09 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 147 mm

0 ° 03 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 220 mm

0 ° 47 ′ ± 30 ′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 ° )

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H5 − H2 = 43 mm

5 ° ± 30 ′

H5 − H2 = 63 mm

4 ° 30 ′ ± 30 ′

H5 − H2 = 83 mm

4 ° ± 30 ′

H5 − H2 = 103 mm

3 ° 30 ′ ± 30 ′

H5 − H2 = 123 mm

3 ° ± 30 ′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 ° )

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H1 − H2 = 38 mm

9 ° 16 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 123 mm

11 ° 52 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 147 mm

12 ° 22 ′ ± 30 ′

Strona 5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: