Info oleje przekladniowe ford.pdf

Partner konkursu

OLEJE PRZEKLADNIOWE

Dynamiczny rozwój pojazdów, charakterystyczny dla ostatnich dwu dekad wymusił podob-

ny proces w zakresie materiałów eksploatacyjnych, w tym zwłaszcza olejów przekładniowych.

Postęp techniczny, zwiększenie mobilności społeczeństw, jak również wzrost ich świadomości

ekologicznej spowodował, że oprócz skutecznego smarowania współpracujących powierzch-

ni, współczesny olej przekładniowy musi spełniać jeszcze wiele warunków, które nierzadko

w większym stopniu niż właściwości trybologiczne decydują o jego powodzeniu.

Stały rozwój konstrukcji przekładni wiąże się ze wzrostem ich wysilenia. Obecne tendencje do

konstruowania zespołów napędowych o mniejszych rozmiarach powodują, że współczesne

przekładnie są narażone na większe obciążenia cieplne i mechaniczne. Warunki pracy

sprawiają, że do wytworzenia współczesnych przekładni i ich elementów używa się materiałów

o zwiększonych wymaganiach eksploatacyjnych. Prawidłowe użytkowanie pojazdów zależy

również od zastosowania wysokojakościowych płynów eksploatacyjnych, wśród których

ogromną rolę odgrywają oleje. Odpowiednia jakość oleju przekładniowego jest niezbędnym

warunkiem sprawnej i długotrwałej pracy zespołu. Olej wpływa również w dużym stopniu na

hałaśliwość oraz zużycie paliwa.

Coraz większe moce przenoszone przez skrzynie biegów, dążenie do zminimalizowania ich

obsługi, tzn. do wydłużenia okresu pomiędzy wymianami oleju, kierunek projektowania, w którym

skrzynia jest napełniania raz na cały okres jej eksploatacji, coraz trudniejsze warunki eksploatacji

w strefach zimnych i gorących oraz podczas ciągnięcia przyczep, a także stawiające wyższe

wymagania nowe rozwiązania stosowane w skrzyniach biegów, mostach oraz przekładniach

automatycznych o płynnej zmianie przełożenia (CVT) wymagają olejów przekładniowych o po-

lepszonych właściwościach, co dotyczy zarówno pierwszego napełnienia skrzyni jak i prac

obsługowych w serwisach.

Metody stosowane przez producentów mechanizmów przeniesienia mocy zmieniły się

tak, że obecnie cechami charakterystycznymi oleju przekładniowego jest traktowanie oleju

przekładniowego jako integralnego elementu układu przeniesienia napędu, atrakcyjnego pod

względem technicznym, ekologicznym oraz ekonomicznym a przede wszystkim spełniającego

wymagania klientów.

Partner konkursu

Olej przekładniowy spełnia kilka podstawowych funkcji, które są pochodną oczekiwań od nowoczesnych

układów napędowych:

1. Zmiana biegów musi odbywać się łatwo i precyzyjnie

2. Przekładania musi pracować cicho

3. Straty mocy musza być minimalne, aby zachować oszczędność zużycia paliwa

4. Trwałość przekładni musi być równa żywotności pojazdu

Oznacza to, że wiele wymagań stawianych przed olejem, pozostaje w sprzeczności w stosunku do

pozostałych.

Pomyślmy... jeśli olej ma dobre własności smarne, to synchronizacja biegów nie jest zbyt efek-

tywna. Z drugiej strony wymagamy od oleju doskonałego smarowania w celu ograniczenia zużycia

współpracujących elementów i mechanizmów.

Oba te ważne wymagania pozostają ze sobą w sprzeczności, co zmusza producentów do przed-

stawiania olejów smarowych o najwyższych klasach jakości oraz o optymalnych charakterystykach

lepkościowych.

WYMAGANIA STAWIANE OLEJOM

Wymagania stawiane współczesnym olejom przekładniowym są bardzo wysokie, zróżnicowane, często

przeciwstawne. Oprócz klasycznych funkcji olejów, a więc:

• zmniejszenia współczynnika tarcia,

• uszczelniania,

• chłodzenia,

• oczyszczania smarowanych elementów z produktów ich zużycia,

• ochrony przed korozją,

• tłumienia drgań.

Muszą one spełniać specyiczne dodatkowe wymagania, do których należą:

• nietoksyczność produktów oleju przepracowanego,

• minimalne zmiany lepkości w czasie pracy przekładni, w zakresie od temperatury otoczenia do

około 150 o C przy pełnym obciążeniu,

• jednocześnie mała lepkość i mała lotność,

Partner konkursu

• płynność w niskiej temperaturze dla ułatwienia rozruchu i zapewnienia smarowania zimnej

przekładni,

• utrzymanie dużej czystości, a w konsekwencji małe zużycie elementów przekładni,

• odporność na tworzenie szlamów i osadów zarówno w niskiej, jak i wysokiej temperaturze,

• brak oddziaływania na uszczelnienia przekładni, stykające się z olejem.

Różnorodność stosowanych przekładni, powoduje, ze w zależności od konstrukcji przekładni i jej rodza-

ju olej wpływa przede wszystkim na poprawną pracę w:

• samych przekładni zębatych (przekładnie biegów, przekładnie główne, mechanizmy różnicowe),

• łożyskach tocznych (koła zębate na wałkach skrzyni biegów, wałki skrzyń biegów, wałek atakujący

przekładni głównej)

• łożyskach ślizgowych (koła przekładni skrzyń biegów, sworznie satelitów),

• sprzęgłach ciernych (układy typu limited slip, sprzęgła i hamulce przekładni automatycznych)

• sprzęgłach kłowych (blokady, układy przełączania biegów), synchronizatorów (układy przełączania

biegów),

• mechanizmach przegubowych, układach sterujących (skrzynie automatyczne) połączeniach

wielowypustowych (układy przełączania biegów) itp.

W każdym z tych elementów olej pracuje inaczej. W przekładniach o zębach prostych najważniejsza

jest zdolność oleju do tworzenia trwałej warstwy bez udziału tarcia granicznego. W przekładniach

kołowo-łukowych, a zwłaszcza hipoidalnych ze względu na duże poślizgi olej musi też chronić materiały

współpracujące przy tarciu granicznym; podobnie rzecz ma się z łożyskami ślizgowymi. W wielowypus-

tach i sprzęgłach kłowych w grę wchodzi przede wszystkim tarcie graniczne, a w łożyskach tocznych

odporność na naciski. Olej musi też chronić przed korozją, także tą wywoływaną składem chemicznym

samego oleju, zapobiegać powstawaniu szlamów, wiązać, rozpuszczać i utrzymywać zanieczyszczenia

w stanie rozpuszczonym. W niektórych przypadkach bardzo ważna jest funkcja chłodzenia.

Partner konkursu

Lepkościowa klasyikacja olejów przekładniowych:

Partner konkursu

WYBIERAMY ODPOWIEDNI OLEJ

Olej do skrzyń biegów i układów zblokowanych

Synchronizowane skrzynie biegów wymagają zwykle olejów o klasie API GL-4 i SAE od 80W po xxW-90.

Jeśli chodzi o skrzynie rozdzielcze większość producentów przewiduje taki sam olej, jak w głównej skrzy-

ni biegów, choć są od tego wyjątki Stosowanie oleju klasy API GL-5 w skrzyniach, w których producent

zaleca tylko GL-4 może powodować problemy z utrudnioną zmiana biegów i prawidłową synchronizacją

na skutek pojawiającej się korozji chemicznej stopów metali kolorowych, np. brązowych synchroniza-

torów. Wyjątek stanowią oleje spełniające jednocześnie wymagania GL-4 i GL-5.

Zblokowane układy napędowe z przekładnią główną o kołach zębatych śrubowych traktuje się tak samo

jak standardową skrzynię biegów. W przypadku konstrukcji z przekładnią hipoidalną, biorąc pod uwagę

to, że względne przesunięcie osi przekładni jest niewielkie, za wystarczające można uznać standardowe

oleje klasy GL4 i GL5.

Zwykle do tej samej skrzyni można stosować dwa, trzy różne oleje np. – Castrol TAF-X 75W-90 GL4/GL-

5, Castrol SMX-S 75W-85 GL-3/GL-4, Castrol EP 80W GL-4

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: