SSP_290_d3.pdf

Technische Daten

Kennbuchstabe:

BKC

Hubraum:

1896 cm

120

360

110

330

Hub:

95,5 mm

100

300

270

Bohrung:

79,5 mm

240

Verdichtung:

19,0 : 1

210

180

Bauart:

Reihen-Vierzylinder-

Diesel-Motor mit

VTG-Abgasturbolader

150

120

Leistung:

77 kW/105 PS bei

4000 1/min

1000

3000

5000

7000

Drehzahl [1/min]

SSP290_019

Drehmoment:

250 Nm

bei 1900 1/min

Zündfolge:

1-3-4-2

Füllmenge

Motoröl inkl. Filter: 4,5 l

Motormanagement: Bosch EDC 16

Abgasnorm:

EU 4

Kraftstoff:

Diesel, min. 51 CZ

Motor

2,0 l-4V-TDI-Motor Pumpe-Düse

Technische Daten

Kennbuchstabe:

BKD

120

390

110

360

Hubraum:

1968 cm

100

330

300

Hub:

95,5 mm

270

240

Bohrung:

81,0 mm

210

180

Verdichtung:

18,0 : 1

150

120

Bauart:

4-Zylinder 4-Ventil 4-Takt

Turbodiesel-Reihenmotor

Leistung:

103 kW/140 PS bei

4000 1/min

1000

3000

5000

7000

Drehzahl [1/min]

SSP290_003

Drehmoment:

320 Nm

bei 1750 - 2500 1/min

Zündfolge:

1-3-4-2

Turboauﬂadung: Garret-Lader GT 1749V

mit variabler Turbinen-

geometrie

Einspritzsystem: Bosch EDC 16

Füllmenge

Motoröl inkl. Filter: 3,8 l

Verbrauch:

städtisch 7,2 - 7,3 l/100 km

außerstädt. 4,5 - 4,6 l/100 km

Durchsch. 5,5 - 5,6 l/100 km

Beschleunigung: 0 - 100 km/h in 9,5 sec.

Abgasnorm:

EU 4

Kraftstoff:

Diesel, min. 51 CZ

SSP290_001

Änderungen am Pumpe-Düse-Motor

zentrale

Brennraum-

mulde

Kolben

Durch eine Vergrößerung der Zylinder-

bohrung ist der Hubraum von 1,9 l auf 2,0 l

erhöht worden.

Der Kolben mit zentraler Brennraummulde

und emissionsoptimierter Geometrie wurde

mit reduzierter Ventiltaschentiefe entwickelt,

um das Schadstoffvolumen im Brennraum zu

reduzieren. Im Kolben beﬁndet sich ein

Ölringkanal zur Kolbenbodenkühlung.

SSP290_042

umlaufender

Ölringkanal

Kanal für

Ölspritzdüse

Zylinderkopf

Der Zylinderkopf wurde von Zweiventiltechnik

auf Vierventiltechnik umgestellt und verfügt

über zwei obenliegende Nockenwellen. Die

Glühkerzen sitzen im öldurchsetzten Bereich.

Die Ventile werden über Rollenschlepphebel

mit hydraulischem Ventilspielausgleich

betätigt. Der Pumpe-Düse-Antrieb erfolgt

über Rollenkipphebel von der Auslassnocken-

welle.

Rollenkipphebel

Saugrohr

Auslass-

nockenwelle

Glühkerze

Rollenschlepphebel

Einlass-

nockenwelle

Auslasskanal

Einlasskanal

SSP290_002

Motor

Lagerrahmen

Um dem Zylinderkopf die notwendige Steiﬁg-

keit zu geben, wurde vom herkömmlichen

Nockenwellendeckel, auf einen Lagerrahmen

(Leiterrahmen) umgestellt.

Er ist mit den beiden inneren Schraubenrei-

hen direkt in die Schraubenköpfe der Zylin-

derkopfschrauben verschraubt. Er nimmt die

Kipphebelwelle für die Pumpenelemente und

die Vorverkabelung für die Glühkerzen und

die Magnetventile der Pumpe-Düse-Einheit

auf.

SSP290_092

Querstrom-Zylinderkopf

Die Ventilanordnung um die zentrale Pumpe-

Düse-Einheit wurde als gedrehter Ventilstern

mit zwei Tangential-Einlasskanälen und

einem, als Hosenrohr ausgebildetem Auslas-

skanal, angelegt.

Somit sind optimale Bedingungen geschaf-

fen, die angesaugte Luft in den richtigen Drall

zu versetzen und eine bestmögliche

Zylinderfüllung zu gewährleisten.

Auslasskanal

Einlasskanal

SSP290_021

Pumpe-Düse-Einheit

Um die scharfen Grenzwerte zur EU 4 zu errei-

chen, kommt der Einspritzdüse eine beson-

dere Rolle zu. Die zentral angeordnete

6-Lochdüse mit konischen, strömungsopti-

mierten Spritzlöchern wurde so optimiert,

dass der Teillasteinspritzdruck um 10 %

erhöht werden konnte.

Um die zentrierte Einbaulage sicher zu stel-

len, wurde von einer planen Zylinderkopfauf-

lage mit Dichtscheibe auf einen 114° Kegelsitz

umgestellt.

SSP290_096

Dieselschnellstartsystem

Zur Verbesserung des Startverhaltens von

Dieselmotoren (Schlüsselstart = Starten ohne

Vorglühen), kommt ein Systemverbund aus

Stahlglühkerzen und Steuergerät zum Ein-

satz.

Glühkerzenaufbau

Diese neuentwickelte Glühkerze benötigt

eine Aufheizzeit von maximal 2 Sekunden

gegenüber dem herkömmlichen Standard

mit 5 Sekunden.

selbstregelnde

Glühkerze

SR5

Im Steuergerät werden zur Ansteuerung der

Glühkerzen Leistungshalbleiter eingesetzt,

welche das herkömmliche elektromagneti-

sche Relais ersetzen.

Jede Glühkerze kann somit einzeln angesteu-

ert, überwacht und diagnostiziert werden.

Um die sehr kurze Aufheizzeit (in 2 Sekunden

auf 1000 °C) zu erreichen, wurde die Wendel

als Sensor und Heizwendel ausgelegt und

verkürzt, wobei die Glühkonzentration auf

den vorderen Bereich der Glühkerze verlegt

wurde.

elektronisch

geregelte

Glühkerze

„Neu“

Glühspitze

„Alt“

SSP290_106

Die für 5 Volt ausgelegten Glühstifte werden

Pulsweitenmoduliert kurzfristig mit

ca. 11 Volt beaufschlagt und erreichen somit

in 2 Sekunden die benötigte Temperatur von

1000 °C.

In den folgenden Ansteuerintervallen wird die

Spannung schrittweise verringert und liegt

deutlich unter der zur Verfügung stehenden

Bordspannung.

Eine Wiederholstart-Erkennung verhindert

eine Überhitzung der Glühstifte, wenn kurz

hintereinander mehrere Vorglühaktionen

unternommen wurden.

Durch die geringere Leistungsaufnahme der

Glühstifte steht dem Anlasser mehr Energie

zur Verfügung.

Die Einzelansteuerung der Glühstifte mit Lei-

stungshalbleitern ermöglichen umfangreiche

Diagnose und Schutzfunktionen.

1100

1050

Spannungsproﬁl:

Phase 1: schnelles Aufheizen

Phase 2: 7,4 V für 2 Sekunden

Phase 3: 6 V für 8 Sekunden

Phase 4: 5,3 V

1000

950

900

850

-1-

800

-2-

Temperaturverlauf

Stromverlauf

Spannungsproﬁl

-3-

-4-

750

Zeit S

SSP290_107

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