Przewaga dzięki technice www.audi.de
Podwozie samochodu Audi A5
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 394
Wszelkie prawa
zastrzeżone.
Zmiany zastrzeżone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Faks +49 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 01/07
Drukowano w Polsce
A07.5S00.36.11
W samochodzie Audi A5 stosowane są cztery wersje
układu jezdnego. Normalny układ jezdny 1BA
stanowi wyposażenie podstawowe. Opcjonalnie
oferowany jest sportowy układ jezdny. Obie wersje
układów jezdnych mają takie same położenie
w zakresie regulacji precyzyjnej; różnice istnieją
w zakresie elementów regulowanych, sprężyn,
amortyzatorów i stabilizatorów. Jako wersja trzecia
oferowany jest układ jezdny z elektroniczną
regulacją tłumienia oznaczony 1BL, który stanowi
wyposażenie dodatkowe.
W tym przypadku kierowca może wybierać
przyciskiem pomiędzy bardziej komfortowymi
a bardziej sportowymi właściwościami układu
jezdnego. Firma quattro GmbH oferuje układ jezdny
typu S-Line 1BV. Regulacja tego układu jezdnego
posiada jeszcze więcej właściwości sportowych
niż podwozie sportowe, a położenie regulacji
precyzyjnej samochodu jest obniżone w stosunku
do typu 1BA i 1BE o 10 mm.
Zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Elementy systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Elementy systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Pomiar i regulacja geometrii kół
Przednia oś . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tylna oś . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Hamulce kół – zestawienie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Hamulce kół – przednia oś . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Hamulce kół – tylna oś . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Wzmacniacz siły hamowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Elektromechaniczny hamulec postojowy EPB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Układ ESP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Elementy systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Zespół pedałów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Czujnik położenia sprzęgła -G476- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach konstrukcji i działania nowych modeli
samochodów, i nowych podzespołów oraz o nowych rozwiązaniach technicznych.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!
Podawane tutaj wartości mają jedynie pomóc w zrozumieniu treści i dotyczą wersji oprogramowania
aktualnych w chwili tworzenia tego zeszytu.
Obsługę techniczną oraz naprawy należy wykonywać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.
Zastosowano tu nową pięciowahaczową konstrukcję
przedniej osi. W porównaniu do aktualnego modelu
Audi A4, przednia oś w nowym samochodzie jest
przesunięta o 152 mm do przodu. Dzięki temu
zoptymalizowany jest rozkład mas między osiami
samochodu, a przedni zwis jest skrócony na korzyść
dynamicznego wyglądu samochodu. Przekładnia
kierownicza jest teraz zamocowana śrubami do
wspornika osi. Drążek kierowniczy tworzy piąty
wahacz osi. Wspornik osi jest połączony sztywno z
nadwoziem. Dzięki temu uzyskuje się dużą
sztywność poprzeczną, która powoduje
spontaniczne, a jednocześnie precyzyjne reakcje
podczas kierowania. W stosunku do aktualnego
modelu Audi A4 zwiększono kąt pochylenia
sworznia zwrotnicy i kąt wyprzedzenia sworznia
zwrotnicy.
Dzięki nowej geometrii osi uzyskuje się dobre
samocentrowanie układu kierowniczego podczas
jazdy na wprost. Mimo znacznie większego
rozstawu osi w stosunku do aktualnego modelu
Audi A4, projekt kinamatyczny podwozia
zrealizowano z uwzględnieniem możliwie
najmniejszego promienia skrętu. Rozmieszczenie
elementów łożyskowania wahaczy i ich
geometryczny dobór daje bardzo sportowe
właściwości jezdne samochodu, co objawia się dużą
dynamiką kierowania, znakomitą precyzją
prowadzenia samochodu i dużą stabilnością jazdy,
aż do zakresu granic dynamiki jazdy samochodu.
łożysko koła +
piasta koła
Wspornik osi wykonany jest z aluminium i jest
połączony sztywno z nadwoziem ośmioma złączami
śrubowymi. Przednie i tylne węzły w formie
odlewów są zespawane z rurami aluminiowymi jako
poprzecznicami. Wspornik osi jest usztywniony
dodatkowo krzyżulcem wspornikowym połączonym
śrubowo. Dzięki tym zabiegom zostaje przede
wszystkim wyraźnie obniżony we wnętrzu
samochodu hałas powstały na skutek toczenia się
kół podczas jazdy.
Poduszki silnika połączone są śrubami ze
wspornikiem osi i elementami łączącymi poprzez
przykręcone na wsporniku osi elementy
połączeniowe.
Przekładnia kierownicza jest zamocowana na
wsporniku osi. Dzięki temu siły kierowania są
przenoszone bardziej bezpośrednio na koła,
co optymalizuje reakcje na ruchy kierownicy.
Wspomagane jest szybkie tworzenie siły kierownia
przez sztywno zamocowany wspornik osi.
Bez prawidłowo zamontowanego zawieszenia
silnika, elementów połączeniowych, przekładni
kierowniczej i krzyżulca wspornikowego
samochód nie może być postawiony na kołach.
